(57) Реферат / Формула:
Машина (1) для стабилизации рельсового пути (2) имеет машинную раму (5), перемещающуюся по рельсовому пути с помощью рельсовых ходовых механизмов, на которой установлен стабилизационный агрегат (4), имеющий перемещающийся по высоте привод (6) и генератор вибраций (7). Стабилизационный агрегат выполнен конструктивно с возможностью перемещения в продольном направлении (23) машины относительно машинной рамы (5) с помощью привода продольного перемещения (24).
Евразийское (21) 201650078 (13) A1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОЙ ЗАЯВКЕ
(43) Дата публикации заявки (51) Int. Cl. E01B 27/17 (2006.01)
2017.06.30
(22) Дата подачи заявки 2015.07.16
(54) МАШИНА ДЛЯ СТАБИЛИЗАЦИИ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ
(31) A 630/2014; A 110/2015
(32) 2014.08.13; 2015.03.03
(33) AU
(86) PCT/EP2015/001458
(87) WO 2016/023609 2016.02.18
(71) Заявитель:
ПЛАССЕР ЭНД ТОЙРЕР ЭКСПОРТ ФОН БАНБАУМАШИНЕН ГЕЗЕЛЬШАФТ М.Б.Х. (AT)
(72) Изобретатель: Линтц Герард (FR)
(74) Представитель:
Курышев В.В. (RU)
(57) Машина (1) для стабилизации рельсового пути (2) имеет машинную раму (5), перемещающуюся по рельсовому пути с помощью рельсовых ходовых механизмов, на которой установлен стабилизационный агрегат (4), имеющий перемещающийся по высоте привод (6) и генератор вибраций (7). Стабилизационный агрегат выполнен конструктивно с возможностью перемещения в продольном направлении (23) машины относительно машинной рамы (5) с помощью привода продольного перемещения (24).
МАШИНА ДЛЯ СТАБИЛИЗАЦИИ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ
Описание
[01] Настоящее изобретение относится к машине для стабилизации рельсового, содержащей машинную раму, перемещающуюся по рельсовому пути с помощью рельсовых ходовых механизмов, и перемещающийся по высоте привод, а также стабилизационный агрегат, имеющий генератор вибраций.
[02] В патенте ЕР 0 726 360 описана подобная машина, известная как стабилизатор рельсового пути, которая сцепляется со шпалоподбивочной машиной, постепенно перемещающейся при рабочем движении, и опускает рельсовый путь под контролем после его подбивки благодаря вибрации под нагрузкой в заданное положение. Благодаря управлению могут последовательно согласовываться между собой операции подбивки и стабилизации, при этом машинная рама стабилизатора выполнена конструктивно с возможностью перемещения относительно машинной рамы шпалоподбивочной машины с помощью привода для продольного перемещения.
[03] Задача заявленного изобретения состоит в том, чтобы создать машину указанного выше типа, с помощью которой можно улучшить управление стабилизационным агрегатом.
[04] Эта задача решается согласно заявленному изобретению с помощью машины указанного выше типа благодаря отличительным признакам, описанным в независимом пункте формулы изобретения.
[05] С помощью простого конструктивного исполнения
представляется возможным перемещать стабилизационный агрегат во время работы непрерывно по рельсовому пути в рабочем направлении, в то время как одновременно сцепленная со шпалободбивочной машиной машинная рама перемещается вместе с ней поэтапно или же циклически. В результате этого может достигаться преимущество в том, что во время остановки шпалоподбивочной машины можно избегать того, что стабилизационный агрегат будет слишком долго воздействовать в одной и той же позиции на рельсовый путь и в результате этого, он будет местами опускаться слишком глубоко, результатом чего может появляться неравномерная подбивка рельсового пути в целом.
[06] Другие преимущества заявленного изобретения описаны в зависимых пунктах формулы и на прилагаемых чертежах.
[07] Далее заявленное изобретение описывается более
подробно на примере его конструктивного исполнения со ссылкой на чертежи. На фиг. 1 изображён вид сбоку на заявленную машину в соединении со шпалободбивочной машиной, на Фиг. 2 изображён в увеличенном масштабе стабилизационный агрегат , изображённый на Фиг. 1 и на Фиг. 3 изображён другой вариант заявленного изобретения.
[08] Изображённая на Фиг. 1 машина 1 имеет для стабилизации рельсового пути 2 машинную раму 5, перемещающуюся по рельсовому пути с помощью ходовых рельсовых механизмов 3 и соединённую со стабилизационным агрегатом 4. Стабилизационный агрегат 4, более детально показанный на Фиг. 2, выполнен конструктивно с возможностью перемещения по вертикали с помощью привода 6 вертикального перемещения и с генератором вибраций 7. Машинная рама 5 соединена со шпалоподбивочной машиной 9, расположенной впереди относительно направления рабочего движения 8 и выполненной конструктивно для выполнения циклической подбивки шпал, которая опирается на рельсовый путь 2 с помощью рельсовых ходовых механизмов 10, и снабжена кабиной водителя 11, шпалободбивочным агрегатом 12, агрегатом 13 для подъёма рельсового пути и его рихтовки, энергетическим блоком 14, а также ходовым приводом 15.
[09] Как можно увидеть на Фиг. 2, располагается
стабилизационный агрегат 4 во время работы с помощью бандажных роликов 16 на рельсах 17 рельсового пути 2 и входит в зацепление с ними благодаря выдвигающимся в сторону подъёмным роликам 18. Каждый бандажный ролик 16 соединён с собственным включаемым независимо гидравлическим приводом 35. Пред стабилизационным агрегатом 4 в направлении рабочего движения 8 расположен перемещающийся почти вертикально компенсирующий рычаг 21, который соединён с помощью первого шарнира 19 с машинной рамой 5 и с помощью второго шарнира 20 через тяговую штангу 22 со стабилизационным агрегатом 4. На участке, расположенном, примерно, по середине между обоими шарнирами 19, 20 соединён компенсирующий рычаг 21 с приводом продольного перемещения 24, проходящим в продольном направлении 24 машины, который со своей стороны соединяется шарнирно с
машинной рамой 5. Таким образом, стабилизационный агрегат 4 выполнен конструктивно с возможностью перемещения в продольном направлении 23 машины относительно машинной рамы 5.
[10] Стабилизационный агрегат 4 оборудован прижимным устройством 25 для создания вертикальной нагрузки. Это устройство состоит из прижимного рычага 26, который соединён шарнирно с первым концом 27 прижимного привода 28, при этом его второй конец 29 соединён шарнирно со стабилизационным агрегатом 4. Прижимной рычаг 26, со своей стороны, соединён с помощью нижнего конца 30, относительно вертикали, со стабилизационным агрегатом 4, в то время, как на верхнем конце 31 установлен прижимной ролик 33, предусмотренный для прилегания к машинной раме 4 ( или же к смонтированной на ней плите 32 ).
[11] Далее на машине 1 предусматривается спидометр 34
( Фиг. 1), который соединён с машинной рамой 5 и перекатывается по рельсу 17 рельсового пути 2. В качестве альтернативы может спидометр соединяться также со стабилизационным агрегатом 4.
[12] Во время работы перемещается поэтапно от шпалы до
шпалы шпалоподбивочная машина 9 и, соответственно, циклически останавливается, чтобы опускать шпалоподбивочный агрегат 12 для выполнения процесса подбивки в постель рельсового пути. Находящийся за ним в направлении рабочего движения временно в поднятом положении подбитый рельсовый путь 2 подвергается вибрационным колебаниям с помощью стабилизационного агрегата 4 и опускается вниз в заданное положение под действием нагрузки. Для того, чтобы избежать во время фазы остановки шпалоподбивочной машины 9 слишком сильного опускания рельсового пути 2 на месте в результате слишком длительного воздействия стабилизирующего влияния, перемещается стабилизационный агрегат 4 с помощью привода продольного перемещения 24 во время продолжительной фазы остановки относительно машинной рамы 5 вперёд, при поддержке включённого гидравлического привода 35 бандажных роликов 16, перекатывающихся по рельсовому пути 2. С помощью спидометра 34, который замеряет движение вперёд двух соединённых между собой машин 1 и 9, представляется возможным управлять соответственно движением вперёд с помощью привода продольного перемещения 24 или же таким образом согласовывать движение машин, что достигается оптимальный результат их работы.
[13] На фиг 3 показан альтернативный вариант исполнения
изобретения, согласно которому прижимное устройство 25 выполнено в виде перемещаемого по высоте привода 6, причём с его помощью создаётся нагрузка на рельсы 17. Поскольку в результате движения перемещения стабилизационного агрегата 4 относительно машинной рамы 5 длина перемещаемого по высоте привода 6 постоянно меняется, то он постоянно настраивается с помощью контрольного устройства ( не показан на чертеже ), чтобы поддерживать постоянной нагрузку на рельсы 17 рельсового пути 2.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ.
1. Машина для стабилизации рельсового пути (2), содержащая машинную раму (5), перемещающуюся по рельсовому пути (2) с помощью ходовых рельсовых механизмов (3), и перемещающийся по высоте привод (6), а также стабилизационный агрегат (4), имеющий генератор вибраций (7), отличающаяся тем, что
стабилизационный агрегат (4) выполнен конструктивно с возможностью перемещения в продольном направлении (23) машины относительно машинной рамы (5) с помощью привода продольного перемещения (24).
2. Машина по п. 1, отличающаяся тем, что
между машинной рамой (5) и стабилизационным агрегатом (4) устанавливается прижимной привод (28), который соединён первым концом (27) шарнирно с прижимным рычагом (26) и с помощью второго конца (29) соединён со стабилизационным агрегатом (4), при этом прижимной рычаг (26) соединён шарнирно со стабилизационным агрегатом (4) с помощью нижнего относительно вертикали конца (30), в то время, как на верхнем конце (31) расположен прижимной ролик (33), предназначенный для прилегания к машинной раме (5).
3. Машина по п. 1, отличающаяся тем, что устанавливается компенсирующий рычаг (21), соединённый с помощью первого шарнира (19) с машинной рамой (5) и с помощью второго шарнира (20) со стабилизационным агрегатом (4), и что привод продольного перемещения (24) соединён между обоими шарнирами (19,20) с компенсирующим рычагом (21).
4. Машина по п. п. 1, 2 или 3, отличающаяся тем, что устанавливается спидометр (34), соединённый со стабилизационным агрегатом (4) или с машинной рамой (5) и перекатывающийся по рельсу (17) рельсового пути (2).
5. Машина по одному из п. п. 1-4, отличающаяся тем, что
перекатывающиеся по рельсовому пути (2) бандажные ролики (16)
стабилизационного агрегата (4) соединены соответственно с
собственным включаемым независимо гидравлическим приводом
(35).
(19)
-4-
