[RU]

Изобретение относится к мобильным радиоэлектронным средствам. Задача изобретения - повышение транспортабельности, универсальности применения, надежности и быстродействия работы мобильного комплекса связи. Комплекс содержит (фиг. 2) наземное механическое транспортное средство (1) с кузовом-фургоном (2), снабженным с четырех его углов аутригерами (3) и разделенным на машинный, аппаратный и бытовой отсеки, в которых размещены соответственно система электропитания с дизель-генераторной установкой в передней нише кузова-фургона, радиоэлектронные устройства передачи, приема, преобразования и обработки информации и сигналов и система жизнеобеспечения. Имеется спутниковая антенна (9), телескопическая мачта (10) с электромеханическим приводом выдвижения ее колен прямоугольной формы. Антенна (1) снабжена элементами ее расположения на опорной поверхности при помощи растяжек, а также антенно-фидерной системой (12). Такие элементы связи расположены в нише (14), закрытой защитными элементами, которые выполнены в виде шарнирных откидных кожухов (15, 15а). Колена телескопической мачты образованы сваренными между собой профилями. Верхние концы колен выполнены в виде направляющих кожухов. В дополнительной нише размещен дополнительный дизель-генератор. Спутниковая антенна в своем транспортном положении размещена между передней нишей и дополнительной передней нишей. Все перечисленные выше защитные элементы вместе с кузовом-фургоном вписаны в очерк призмы. В транспортном положении телескопической мачты на ней закреплено антенно-фидерное устройство. Телескопическая мачта снабжена шарнирно соединенными с ней короткими телескопическими штангами, другие концы которых подвижно расположены на направляющих швеллерах, и снабжена шарнирно соединенными с ней длинными телескопическими штангами, другие концы которых снабжены опорными площадками и выполнены с возможностью присоединения к ним оттяжек, которые также в развернутом положении телескопической мачты соединены с верхним ее концом и с кузовом фургоном.

(57) Реферат / Формула:

Изобретение относится к мобильным радиоэлектронным средствам. Задача изобретения - повышение транспортабельности, универсальности применения, надежности и быстродействия работы мобильного комплекса связи. Комплекс содержит (фиг. 2) наземное механическое транспортное средство (1) с кузовом-фургоном (2), снабженным с четырех его углов аутригерами (3) и разделенным на машинный, аппаратный и бытовой отсеки, в которых размещены соответственно система электропитания с дизель-генераторной установкой в передней нише кузова-фургона, радиоэлектронные устройства передачи, приема, преобразования и обработки информации и сигналов и система жизнеобеспечения. Имеется спутниковая антенна (9), телескопическая мачта (10) с электромеханическим приводом выдвижения ее колен прямоугольной формы. Антенна (1) снабжена элементами ее расположения на опорной поверхности при помощи растяжек, а также антенно-фидерной системой (12). Такие элементы связи расположены в нише (14), закрытой защитными элементами, которые выполнены в виде шарнирных откидных кожухов (15, 15а). Колена телескопической мачты образованы сваренными между собой профилями. Верхние концы колен выполнены в виде направляющих кожухов. В дополнительной нише размещен дополнительный дизель-генератор. Спутниковая антенна в своем транспортном положении размещена между передней нишей и дополнительной передней нишей. Все перечисленные выше защитные элементы вместе с кузовом-фургоном вписаны в очерк призмы. В транспортном положении телескопической мачты на ней закреплено антенно-фидерное устройство. Телескопическая мачта снабжена шарнирно соединенными с ней короткими телескопическими штангами, другие концы которых подвижно расположены на направляющих швеллерах, и снабжена шарнирно соединенными с ней длинными телескопическими штангами, другие концы которых снабжены опорными площадками и выполнены с возможностью присоединения к ним оттяжек, которые также в развернутом положении телескопической мачты соединены с верхним ее концом и с кузовом фургоном.

---

Евразийское (21) 201600646 (13) A1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОЙ ЗАЯВКЕ
(43) Дата публикации заявки 2018.01.31
(22) Дата подачи заявки 2016.07.27
(51) Int. Cl.
H01Q1/32 (2006.01) H01Q1/12 (2006.01) B60P 3/00 (2006.01)
(54) МОБИЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС СВЯЗИ
(96) 2016/EA/0054 (BY) 2016.07.27
(71) Заявитель: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "МИДИВИСАНА" (BY)
(72) Изобретатель: Мишута Дмитрий Викторович, Снитков Евгений Валерьевич, Клютко Дмитрий Владимирович, Фролов Евгений Владиславович, Юрченко Екатерина Васильевна (BY)
(57) Изобретение относится к мобильным радиоэлектронным средствам. Задачаизобретения - повышение транспортабельности, универсальности применения, надежности и быстродействия работы мобильного комплекса связи. Комплекс содержит (фиг. 2) наземное механическое транспортное средство (1) с кузовом-фургоном (2), снабженным с четырех его углов аутригерами (3) и разделенным на машинный, аппаратный и бытовой отсеки, в которых размещены соответственно система электропитания с дизель-генераторной установкой в передней нише кузова-фургона, радиоэлек-
тронные устройства передачи, приема, преобразования и обработки информации и сигналов и система жизнеобеспечения. Имеется спутниковая антенна (9), телескопическая мачта (10) с электромеха-6 ническим приводом выдвижения ее колен прямоугольной формы. Антенна (1) снабжена элемента-6 ми ее расположения на опорной поверхности при помощи растяжек, а также антенно-фидерной системой (12). Такие элементы связи расположены в нише (14), закрытой защитными элементами, кото-0 рые выполнены в виде шарнирных откидных кожухов (15, 15а). Колена телескопической мачты образованы сваренными между собой профилями.
Верхние концы колен выполнены в виде направляющих кожухов. В дополнительной нише размещен дополнительный дизель-генератор. Спутниковая антенна в своем транспортном положении размещена между передней нишей и дополнительной передней нишей. Все перечисленные выше защитные элементы вместе с кузовом-фургоном вписаны в очерк призмы. В транспортном положении телескопической мачты на ней закреплено антен-но-фидерное устройство. Телескопическая мачта снабжена шарнирно соединенными с ней короткими телескопическими штангами, другие концы которых подвижно расположены на направляющих швеллерах, и снабжена шарнирно соединенными с ней длинными телескопическими штангами, другие концы которых снабжены опорными площадками и выполнены с возможностью присоединения к ним оттяжек, которые также в развернутом поло-
МПК G01S 3/02; В60РЗ/00; B60R1/00 Мобильный комплекс связи
Изобретение относится к радиоэлектронным средствам, размещаемым на наземных транспортных средствах в кузовах-фургонах или контейнерах.
Известен мобильный комплекс связи [1, патент RU 22999, мпк GOIS з/02, приоритет 22.Ю.2001, опубликован ю.05.2002], содержащий наземное транспортное средство с кузовом-фургоном, радиоэлектронные устройства передачи, приема, преобразования и обработки информации и сигналов, систему электропитания, систему жизнеобеспечения, ЗИП, телескопическую мачту и антенно-фидерную систему.
Кузов-фургон в таком комплексе разделен перегородкой на аппаратный и бытовой отсеки.
Радиоэлектронные устройства с телескопической мачтой размещены в аппаратном отсеке.
Телескопическая мачта установлена в центре кузова-фургона, а управляемые радиоэлектронные устройства размещены в стойках и скомпонованы в единое рабочее место, расположенное рядом с телескопической мачтой, ЗИП и оборудование для отдыха персонала размещены в бытовом отсеке и антенно-фидерная система размещена на телескопической мачте внутри ограждения, установленного на крыше кузова-фургона.
Недостатком такого комплекса является установка телескопической мачты в центре кузова-фургона, а антенно-фидерной системы на крыше кузова-фургона в специальном ограждении.
Это уменьшает объемы аппаратного и бытового отсеков, и ограничивает габариты перевозимой телескопической антенны, что важно при обеспечении, например сотовой связью. Если же такую антенну все же размещать в кузове-фургоне, то габариты комплекса значительно увеличатся.
Кроме того, размещение антенно-фидерной системы на крыше кузова-фургона в специальном ограждении, также увеличивает габариты комплекса. Это влечет за собой возникновение дополнительного аэродинамического сопротивления при движении наземного транспортного средства несоответственно, повышение его расхода топлива, а также делает невозможным осуществление транспортирования комплекса воздушным транспортом в грузовом отсеке самолета и транспортирование железнодорожным транспортом В его стандартных габаритах [2, Габариты 1-ВМ, О-ВМ и 02-ВМ железнодорожного состава. ГОСТ 9238-2013].
Более компактно крупногабаритная антенна расположена в
мобильном комплексе СВЯЗИ [3, Мобильный комплекс сотовой связи. Рекламный проспект Мытищинского приборостроительного завода, Мытищи, 2015 г. стр. 10 -
11], принятом за прототип изобретения.
Устройство по прототипу [3] содержит наземное транспортное средство с кузовом-фургоном, снабженным с четырех его углов аутригерами и разделенным на аппаратный и бытовой отсеки, в которых размещены, соответственно, система электропитания, радиоэлектронные устройства передачи, приема, преобразования и обработки информации и сигналов и система жизнеобеспечения. Такой комплекс связи также имеет спутниковую антенну, телескопическую мачту с пневматическим приводом выдвижения ее колен и с элементами крепления к грунту при помощи растяжек и штырей, а также антенно-фидерную систему. При этом спутниковая антенна, антенно-фидерная система и телескопическая мачта в транспортном положении расположены отдельно друг от друга на кузове-фургоне в Г-образной нише его верхней части, закрытых, защитными элементами, выполненными в виде, соответственно, откидных кожухов, шар-нирно прикрепленных к кузову-фургону, и закрепленного к нему брезентового полотна, с одной стороны на заклепках, а с другой стороны
- быстросъемным соединением к расположенной на кузове-фургоне перегородке.
Однако такой комплекс-прототип [3] обладает следующими недостатками:
- неудобно, ненадежно, трудоемко и громоздко крепление заклепками брезентового полотна телескопической мачты в ее транспортном положении, что увеличивает время развертывания комплекса;
- расположение в транспортном положении по отдельности телескопической мачты и антенно-фидерной системы увеличивает время развертывания комплекса;
- применение в качестве элементов крепления к грунту штырей вызывает повышение времени и неудобство развертывания комплекса, так как требует применения дополнительных операций по забиванию в грунт таких элементов, а также поиска подходящего невязкого грунта, причем штыри на опорные основания из бетона, асфальта, замерзшего грунта и др. твердых покрытий, невозможно забить, что также требует дополнительного времени в поиске подходящего грунта и снижает универсальность применения комплекса в целом, либо требуется наличие в составе комплекса дополнительного устройства для сверления отверстий в грунте (например, бензобура), что усложняет конструкцию, требует наличия дополнительного места для укладки указанного устройства и увеличивает стоимость комплекса;
- к тому же при такой системе развертывания требуется большая площадь для крепления штырей и растяжек, что также снижает компактность комплекса в развернутом виде и может затянуть процесс развертывания при необходимости поиска подходящей свободной площади;
- применение пневматического привода выдвижения колен телескопической мачты затрудняет и увеличивает время развертывания
комплекса при температурах ниже -20°С, так как требует размещения компрессора в отапливаемом отсеке кузова-фургона и дополнительных затрат времени на его прогрев;
- применение телескопической мачты с пневматическим приводом развертывания также затрудняет свертывание комплекса в целом при температурах ниже -10°С так как в этом случае возможно обмерзание внешних поверхностей выдвинутых колен мачты, что затрудняет свертывание колен мачты под действием веса размещенного на ней ан-тенно-фидерного оборудования после стравливания воздуха и разблокирования колен, тем самым снижая надежность комплекса при выполнении функциональных задач;
- кроме того, известно, что пневматический привод обладает сравнительно низким быстродействием, особенно для высоких телескопических матч, что также увеличивает время развертывания комплекса.
Поэтому задачей изобретения является создание мобильного комплекса связи с техническим результатом, направленным на повышение его транспортабельности, на повышение универсальности его применения на различных типах местности и в различных климатических условиях, на повышение надежности при выполнении функциональных задач, и на повышение быстродействия его развертывания и свертывания.
Поставленная задача решается тем, что мобильный комплекс связи, содержащий наземное механическое транспортное средство с кузовом-фургоном, снабженным с четырех его углов аутригерами и разделенным на машинный, аппаратный и бытовой отсеки, в которых размещены, соответственно, система электропитания с дизель-генераторной установкой в передней нише кузова-фургона, радиоэлектронные устройства передачи, приема, преобразования и обработки информации и сигналов и система жизнеобеспечения, а также содержащий спутниковую антенну, телескопическую мачту с
приводом выдвижения ее колен и элементами расположения на опорной поверхности при помощи растяжек, а также антенно-фидерную систему, причем спутниковая антенна, телескопическая мачта и антенно-фидерная система в транспортном положении расположены на кузове-фургоне в нише его верхней части, закрытой защитными элементами, которые для спутниковой антенны и антен-но-фидерной системы выполнены в виде откидных кожухов, шар-нирно прикрепленных к кузову-фургону, имеет отличительные признаки: кузов-фургон содержит дополнительную переднюю нишу для размещения в ней дополнительного дизель-генератора системы электропитания, причем спутниковая антенна в своем транспортном положении размещена между передней нишей и дополнительной передней нишей кузова-фургона, а защитный элемент телескопической мачты выполнен в виде дополнительного откидного кожуха, шар-нирно прикрепленного к кузову-фургону, причем таким образом, что все перечисленные выше защитные элементы, вместе с кузовом -фургоном, вписаны в очерк призмы.
Выполнение в кузове-фургоне дополнительной передней ниши для размещения в ней дополнительного дизель-генератора системы электропитания направлено на повышение надежности комплекса при выполнении функциональных задач за счет создания более мощной и безотказной в работе системы электропитания.
Размещение спутниковой антенны в своем транспортном положении между передней нишей и дополнительной передней нишей кузова-фургона позволит улучшить компактность размещения, как самой антенны, так и компактность размещения остальных частей комплекса в его кузове-фургоне, что направлено на повышение транспортабельности универсальности применения комплекса при выполнении функциональных задач, а также на повышение быстродействия его развертывания и свертывания.
Выполнение защитного элемента телескопической мачты в виде откидного кожуха, шарнирно прикрепленного к кузову-фургону, позволит отказаться от применения брезентового тента, как в прототипе [2], что уменьшит время открытия и закрытия защитного элемента и в целом также повысит быстродействие развертывания комплекса в целом.
Дополнительные отличительные признаки изобретения, усиливающие описанные выше эффекты:
- для повышения быстродействия развертывания комплекса применен электромеханический привод выдвижения колен телескопической мачты, в отличие от более медленного пневматического, как у прототипа [3];
- также для повышения быстродействия развертывания комплекса в транспортном положении телескопической мачты на ней закреплено антенно-фидерное устройство;
- для исключения необходимости применения, как в аналоге [1] и в прототипе [3], в составе комплекса забиваемых в грунт кольев, для крепления оттяжек телескопической мачты, а также для обеспечения возможности разворачивания комплекса не только на почвенном грунте, но и на местности с твердым покрытием, телескопическая мачта снабжена шарнирно соединенными с ней одними своими концами короткими телескопическими штангами, другие концы которых подвижно расположены на направляющих швеллерах кузова-фургона, при этом телескопическая мачта также снабжена шарнирно соединенными с ней одними своими концами телескопическими штангами, другие концы которых снабжены опорными площадками и выполнены с возможностью присоединения к ним оттяжек, которые также в развернутом положении телескопической мачты соединены с верхним ее концом и с кузовом фургоном,
-
- для облегчения конструкции телескопической мачты и, следовательно, для повышения быстродействия ее развертывания, с сохранением нужной прочности, колена такой мачты выполнены прямоугольной формы, образованной сваренными между собой профилями, причем верхние концы колен выполнены в виде направляющих кожухов.
Сущность изобретения поясняется иллюстрациями, где на фиг. 1 показан общий вид мобильного комплекса связи в походном снаряжении; на фиг. 2 - 4 - габаритные чертежи видов такого комплекса по фиг.1, соответственно, сбоку, спереди и сзади; на фиг. 5 - показан общий вид мобильного комплекса связи в развернутом положении; на фиг. 6 - увеличенный фрагмент общего вида по фиг.5; на фиг.7 - габаритный чертеж комплекса в развернутом положении по фиг.5.
Мобильный комплекс связи (фиг.1 - 4) базируется на наземном транспортном средстве 1 с кузовом-фургоном 2, снабженным с четырех его углов аутригерами 3.
Целесообразно применять наземное механическое транспортное средство повышенной проходимости, полноприводное, с колесной формулой 6x6.
Аутригеры 3 защищены от повреждений при движении по бездорожью и не выступают за габариты кузова-фургона 2. Они служат для выравнивания и фиксации комплекса при его развертывании в горизонтальном положении на пересеченной местности (с уклоном до 3° в продольной и поперечной осях включительно), а также для обеспечения устойчивости комплекса к опрокидыванию.
Все аутригеры 3 имеют привод управления и механизм фиксации (не показаны) в транспортном и рабочем положениях, исключающий возможность их самопроизвольного (случайного) выдвижения или складывания опор. В случае выхода из строя механизма управления
любого из аутригеров, он приводится в транспортное положение вручную одним членом экипажа.
Кузов-фургон 2 разделен 9 внутри (не показано) на машинный, аппаратный и бытовой отсеки, соответственно 4-6. Машинный отсек 4 расположен в передней части кузова-фургона 2 по ходу движения вперед наземного транспортного средства 1 и разделен внутри на ниши (не показано), закрытые дверцами 7. За ними размещены (не показано) система электропитания, на основе двух дизель-генераторов (один - основной, второй - резервный), и система распределения электропитания на оборудование аппаратного отсека 5 и потребителей электроэнергии бытового отсека, а также устройства преобразования и обработки информации и сигналов, от радиоэлектронных устройств их приема и передачи, расположенных в аппаратном отсеке 5 кузова-фургона 2, рядом с которым расположен бытовой отсек 6 для обслуживающего персонала с системой их жизнеобеспечения (не показана).
Вход в бытовой отсек 6 осуществляется через заднюю дверь 8 (фиг. 1 и 4), а вход в аппаратный отсек - через бытовой отсек 6.
Имеется также спутниковая антенна 9, телескопическая мачта 10 электромеханическим приводом (не показан) выдвижения ее колен 11, крайнее из которых соединено с антенно-фидерной системой 12.
Колена 11 телескопической мачты 10 выполнены прямоугольной формы из сваренных между собой профилей (фиг.5-7). Верхние концы колен 11 выполнены в виде направляющих кожухов 13 с общей площадью поперечного сечения до 2,5 м2. При этом общий вес полезной нагрузки, устанавливаемой на телескопическую мачту 12 может достигать 300 кг, включая элементы антенно-фидерной системы 12.
Спутниковая антенна 9, телескопическая мачта 10 и антенно-фидерная система 12 в транспортном положении (фиг.1 - 4) распо
ложены на кузове-фургоне в Г-образной нише 14 его верхней части, закрытой защитными элементами, которые выполнены в виде откидных кожухов 15 и дополнительного откидного кожуха 15а, шарнирно прикрепленных к кузову-фургону 2. причем таким образом, что все они, вместе с кузовом - фургоном 2 вписаны в очерк трапецеидальной призмы 16 (на фиг.4 показано замкнутым контуром точек).
Телескопическая мачта 10 (фиг.1) имеет электромеханический привод с опорно-поворотным устройством и кабелями (не показано). Она снабжена шарнирно соединенными с ней одними своими концами длинными телескопическими штангами 17 и короткими телескопическими штангами 18 (фиг. 5-7). Другие концы коротких телескопических штанг 18 расположены подвижно на направляющих швеллерах 19 (фиг 5 и 6).
Другие концы длинных телескопических штанг 17 могут быть снабжены (фиг. 5-7) опорными площадками 20 с возможностью присоединения к ним оттяжек 21, которые в развернутом положении телескопической мачты 10 соединены с верхним ее концом и с кузовом-фургоном 2, а также закреплены между опорными площадки 20 (фиг.5 и 6).
Среднее давление на грунт, передаваемое опорными площадками 20, не более 0, 1МПа.
Кузов-фургон снабжен сверху складными поручнями 22 (фиг. 5-7) и сзади выдвигаемым из кузова-фургона трапом 23 (фиг.7), а также спереди (фиг.2 и 7) - компрессорно-конденсаторным блоком системы кондиционирования 24 и фильтро-вентиляционной установкой 25 системы жизнеобеспечения, которые предназначены для создания комфортной обстановки в аппаратном и бытовом отсеках 5, 6 кузова-фургона 2, а также для защиты от проникновения внутрь кузова-фургона вредных веществ в случае их наличия в атмосфере наружного воздуха.
Спутниковая антенна 9 снабжена опорно-поворотным устройством 26 (фиг. 1, 5-7).
Стены, пол и крыша кузова-фургона 2 изготовлены из сэндвич-панелей (не показаны), которые имеют теплоизоляционный слой пе-нополиуретанового заполнителя. Наружная обшивка кузова-фургона 2 выполнена из алюминиевых листов (не показано). Пол кузова-фургона покрыт автомобильным износостойким напольным покрытием (не показано).
Для крепления оборудования к стенам кузова-фургона 2 предусмотрены закладные элементы (не показано). Расположение закладных и крепежных элементов исключает возникновение мостов холода.
Для доступа к оборудованию, расположенному на крыше кузова-фургона 2, установлена складная лестница (не показана). Для обеспечения безопасности выполнения работ, на крыше кузова-фургона 2 выполнено покрытие из рифлёного металла (не показано) и установлены складные поручни 22.
В транспортном положении спутниковая антенна 9 с помощью своего опорно-поворотного устройства 26 (фиг. 1, 5-7) сложена и располагается вдоль аппаратного отсека 4 между левой и правой нишами 27, 28 для дизель-генераторных установок (не показаны). При этом телескопической мачты 10 размещена таким образом, что антенно-фидерная система 12 находится над левой нишей 27 для одной из дизель-генераторных установок.
Для обеспечения контроля вертикальности телескопической мачты 10 в поднятом положении (фиг. 5-7), кузов-фургон 2 оборудован двумя уровнями пузырькового типа (не показаны) с точностью не хуже 0,5°.
Пример основных параметров (а-д) габаритов комплекса:
- (фиг.2) а = 10340 мм; b = 4600 мм; с = 7680 мм;
- (фиг.З) d = 2510 мм;
- (фиг.4) е = 3215 мм;
- (фиг.7) f= 32300 (max) мм; д = 11500 (max) мм Применяют мобильный комплекс связи следующим образом. Предварительно, в транспортном положении телескопическая
мачта 10 со своим электро-механическим приводом, кабелями, опорно-поворотным устройством, длинными и короткими телескопическими штангами 17, 18, опорными площадками 20 и сложенными оттяжками 21, а также установленной на ней антенно-фидерной системой 12, размещается горизонтально, не выступая по высоте и ширине за транспортные габариты, входящего в состав комплекса наземного механического транспортного средства 1, или за габариты железнодорожного состава, или за погрузочные габариты грузового отсека самолета типа ИЛ-76, на которых также может перевозиться комплекс.
Далее его оборудование на входящем в состав комплекса наземном механическом транспортном средстве доставляют в район дислокации.
После чего вручную поднимают складные поручни 22 (фиг. 5-7) выдвигают трап 23 (фиг.7), поднимают откидные кожухи 15, и с помощью привода управления (не показан) разводят в стороны из исходного положения (фиг.1, 2, 4) и опускают на опорную поверхность аутригеры 3 (фиг.5-7).
Затем приводят в действие механический привод (не показан) телескопической мачты 10, который поднимает ее в вертикальное положение. Затем вручную раздвигают в стороны от телескопической мачты 10 длинные телескопические штанги 18 (фиг. 5-7) и с помощью ее электромеханического привода выдвигают колена 11, которые поднимают антенно-фидерную систему на заданную высоту (до 30 м), обеспечивая также натяжение оттяжек 21 и фиксацию колен в направляющих кожухах 13.
При необходимости вручную и с помощью опорно-поворотного устройства 26 (фиг.1, 5,7) поднимают спутниковую антенну 9.
Таким образом, обеспечивается оперативное развертывание комплекса в рабочее положение и его готовность к выполнению поставленных задач.
Для функционирования комплекса включают дизель-генератор (не показано), запитывающий систему электропитания, поступающего на радиоэлектронные устройства передачи, приема, преобразования и обработки информации и сигналов, а также поступающего в систему жизнеобеспечения, обеспечивая работу системы кондиционирования 24 и фильтро-вентиляционной установки 25 (фиг. 7).
Обслуживающий персонал, пройдя в аппаратный отсек через трап 23 и бытовой отсек 6, занимают рабочие места и включают радиоэлектронные устройства передачи, приема, преобразования и обработки информации и сигналов, обеспечивая связь через развернутые антенно-фидерную систему 12 и спутниковую антенну 9.
Таким образом, описанный выше комплекс соответствует требованию вписываемости его телескопической мачты 10 в габарит кузова-фургона 2.
Найдено компоновочное решение, при котором функционал комплекса, в том числе климатический диапазон использования, универсальность, и его надежность улучшаются, а габариты при этом не увеличиваются в сравнении с прототипом [3], что сохраняет вписыва-емость в самолет или в стандартные габариты [2] железнодорожного состава.
При этом может применяться телескопическая мачта 10 с механическим приводом при той же высоте развертывания, что и у прототипа [3] с пневматическим приводом. И такая телескопическая мачта 10 будет иметь большую нагрузочную способность (300 кг против 213 кг).
К тому же, антенно-фидерная система 12 в транспортном положении закреплена на телескопической мачте 10, что положительно влияет на быстродействие ее развертывания и комплекса в целом.
Благодаря найденному компоновочному решению, состоящему в том, что обеспечено упомянутое выше размещение спугниковой антенны 9 в ее транспортном положении, с помощью ее опорно-поворотного устройства 26 (фиг. 1, 5-7), вдоль аппаратного отсека 4 между нишами 27, 28 для дизель-генераторных установок, а также размещение телескопической мачты 10 таким образом, что антенно-фидерная система 12 находится над левой нишей 27 для дизель-генераторной установок, позволяет применить еще одну дизель-генераторную установку с расположением ее в правой нише 28.
В таком мобильном комплексе, в отличие от аналога [1] и прототипа [3] отсутствует необходимость применять забиваемые в грунт колья для оттяжек, что обеспечивает возможности развертывания такого комплекса не только на грунтовом покрытии, но и на любом на твердом негрунтовом покрытии.
Мобильный комплекс связи по изобретению может быть применен для обеспечения шифрованной и открытой подвижной радиотелефонной связью:
- государственных и муниципальных органов местного самоуправления, а также пострадавшего населения, при возникновении чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера и ликвидации их последствий;
- при проведении массовых мероприятий в целях оперативного наращивания пропускной способности сети;
- на период проведения плановых работ и устранения последствий аварий в сетях связи в целях резервирования элементов сети;
- в местностях, не имеющих радиопокрытия, либо с уровнем сигнала не обеспечивающим уверенный доступ в сеть;
-
- органов государственной власти, военного управления, правоохранительных и силовых структур в период нарастания угрозы агрессии и военное время, при проведении контртеррористических операций и возникновении локальных вооруженных конфликтов.
Источники информации:
1. Патент RU 22999, МПК G01S 3/02, приоритет 22.10.2001, опубликован 10.05.2002.
2. Габариты 1-ВМ, 0-ВМ и 02-ВМ железнодорожного состава. ГОСТ 9238-2013.
3. Мобильный комплекс сотовой связи- Электронный ресурс: http://rktelecom.ru/ru/offers/mobilnyie_resheniya/kompleks_svyazi/. Дата доступа 28.06.2016 Гпрототип!.
Заявитель:
Генеральный директор ^
ООО "Мидивисана" ^^_1^^#ТтТСГ) А.А. Ройко
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Мобильный комплекс связи, содержащий наземное механическое транспортное средство (1) с кузовом-фургоном (2), снабженным с четырех его углов аутригерами (3) и разделенным на машинный (4), аппаратный (5) и бытовой (6) отсеки, в которых размещены, соответственно, система электропитания с дизель-генераторной установкой в передней нише (27) кузова-фургона (2), радиоэлектронные устройства передачи, приема, преобразования и обработки информации и сигналов и система жизнеобеспечения, а также содержащий спутниковую антенну (9), телескопическую мачту (10) с приводом выдвижения ее колен (11) и элементами расположения на опорной поверхности при помощи растяжек (21), а также антенно-фидерную систему (12), причем спутниковая антенна (9), телескопическая мачта (10) и антенно-фидерная система (12) в транспортном положении расположены на кузове-фургоне (2) в нише (14) его верхней части, закрытой защитными элементами, которые для спутниковой антенны (9) и антенно-фидерной системы (12) выполнены в виде откидных кожухов (15), шарнирно прикрепленных к кузову-фургону (2), отличающийся тем, что кузов-фургон (2) содержит дополнительную переднюю нишу (28) для размещения в ней дополнительного дизель-генератора системы электропитания, причем спутниковая антенна (9) в своем транспортном положении размещена между передней нишей (27) и дополнительной передней нишей (28) кузова-фургона (2), а защитный элемент телескопической мачты (10) выполнен в виде дополнительного откидного кожуха (15а), шарнирно прикрепленного к кузову-фургону (2), причем таким образом, что все перечисленные выше защитные элементы, вместе с кузовом - фургоном, вписаны в очерк призмы (16).
2. Комплекс по п.1, отличающийся тем, что применен
электромеханический привод выдвижения колен (11) телескопической мачты
(10).
3. Комплекс по п.1, отличающийся тем, что в транспортном
положении телескопической мачты (10) на ней закреплено антенно-фидерное
устройство (12).
4. Комплекс по п.1, отличающийся тем, что, телескопическая мачта
(10) снабжена шарнирно соединенными с ней одними своими концами короткими
телескопическими штангами (18), другие концы которых подвижно расположены на направляющих швеллерах (19) кузова-фургона (2), при этом телескопическая мачта (10) также снабжена шарнирно соединенными с ней одними своими концами длинными телескопическими штангами (17), другие концы которых снабжены опорными площадками (20) и выполнены с возможностью присоединения к ним оттяжек (21), которые также в развернутом положении телескопической мачты (10) соединены с верхним ее концом и с кузовом фургоном (2).
5. Комплекс по п.1, отличающийся тем, что, колена (11) телескопической мачты (10) выполнены прямоугольной формы, образованной сваренными между собой профилями, причем верхние концы колен (11) выполнены в виде направляющих кожухов (13).
Заявитель:
Генеральный директор ООО "Мидивисана"
А:А. Ройко
"X"
"L"
Дата действительного завершения патентного поиска: 13 марта 2017 (13.03.2017)
Наименование и адрес Международного поискового органа: Федеральный институт промышленной собственности
РФ, 125993,Москва, Г-59, ГСП-3, Бережковская наб., д. 30-1.Факс: (499) 243-3337, телетайп: 114818 ПОДАЧА
(19)
(19)
(19)
Мобильный комплекс связи
Мобильный комплекс связи
Мобильный комплекс связи
Мобильный комплекс связи
Мобильный комплекс связи
Мобильный комплекс связи