|
|
больше ...
Термины запроса в документе
Реферат
[RU] Бескомпрессорный роторный двигатель внутреннего сгорания и способ устранения всех недостатков существующих на сегодняшний день двигателей внутреннего сгорания. В результате устранения такта сжатия повышается эффективность. В результате замены коленчатого вала, газораспределительного механизма и чугунных деталей главным ротором давление в камере сгорания может быть преобразовано в гораздо более высокую мощность вращения, крутящий момент и КПД. В результате уменьшения количества деталей и их изготовления из алюминия, а также полного отказа от чугунных деталей снижается энергопотребление в процессе производства. За счет наличия только сбалансированных вращающихся частей, которые вращаются на подшипниках, не соприкасаясь друг с другом, значительно увеличивается срок службы двигателя. Бескомпрессорный роторный двигатель внутреннего сгорания охлаждается воздухом без применения охлаждающих жидкостей, что обеспечивает его экологичность. 
Полный текст патента
(57) Реферат / Формула:
Бескомпрессорный роторный двигатель внутреннего сгорания и способ устранения всех недостатков существующих на сегодняшний день двигателей внутреннего сгорания. В результате устранения такта сжатия повышается эффективность. В результате замены коленчатого вала, газораспределительного механизма и чугунных деталей главным ротором давление в камере сгорания может быть преобразовано в гораздо более высокую мощность вращения, крутящий момент и КПД. В результате уменьшения количества деталей и их изготовления из алюминия, а также полного отказа от чугунных деталей снижается энергопотребление в процессе производства. За счет наличия только сбалансированных вращающихся частей, которые вращаются на подшипниках, не соприкасаясь друг с другом, значительно увеличивается срок службы двигателя. Бескомпрессорный роторный двигатель внутреннего сгорания охлаждается воздухом без применения охлаждающих жидкостей, что обеспечивает его экологичность.
(19)
Евразийское
патентное
ведомство
(21) 201600558 (13) A1
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОЙ ЗАЯВКЕ
(43) Дата публикации заявки 2018.01.31
(22) Дата подачи заявки 2014.01.28
(51) Int. Cl. F01C1/20 (2006.01)
(54)
БЕСКОМПРЕССОРНЫЙ РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И СПОСОБ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
(86) PCT/IB2014/058592
(87) WO 2015/114403 2015.08.06 (71)(72) Заявитель и изобретатель:
НАДЬ ИМРЕ (HU)
(74) Представитель:
Бутенко Л.В. (RU) (57) Бескомпрессорный роторный двигатель внутреннего сгорания и способ устранения всех недостатков существующих на сегодняшний день двигателей внутреннего сгорания. В результате устранения такта сжатия повышается эффективность. В результате замены коленчатого вала, газораспределительного механизма и чугунных деталей главным ротором давление в камере сгорания может быть преобразовано в гораздо более высокую мощность вращения, крутящий момент и КПД. В результате уменьшения количества деталей и их изготовления из алюминия, а также полного отказа от чугунных деталей снижается энергопотребление в процессе производства. За счет наличия только сбалансированных вращающихся частей, которые вращаются на подшипниках, не соприкасаясь друг с другом, значительно увеличивается срок службы двигателя. Бескомпрессорный роторный двигатель внутреннего сгорания охлаждается воздухом без применения охлаждающих жидкостей, что обеспечивает его экологичность.
F01C 1/20
БЕСКОМПРЕССОРНЫЙ РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И
СПОСОБ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
ОПИСАНИЕ
Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания. УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Используемым в настоящее время двигателям внутреннего сгорания свойственны следующие проблемы:
[001] Анализ конструкций и принципов действия, используемых в настоящее время двигателей внутреннего сгорания позволяет сделать следующие выводы:
[002] Топливная эффективность, определяемая отношением расхода топлива к мощности в лошадиных силах, находится в пределах 20% -30%. Это означает, что 70% - 80% топлива идет на потери в виде загрязнений атмосферы.
[003] 1-я причина низкой топливной эффективности (расход топлива / мощность в лошадиных силах): на такт сжатия приходится 30% - 40% потерь мощности.
[004] 2-я причина низкой топливной эффективности, определяемой отношением расхода топлива к мощности в лошадиных силах: движения поршня вверх и вниз, преобразуемые во вращательное движение с коленчатым валом, обусловливают 25% - 30% потерь мощности.
[004] Большое отношение масса / мощность в л.с. у поршневых двигателей, составляющее 3 - 4 кг / мощность в л.с.
[005] 1-я причина большого отношения масса / мощность в л.с: низкая топливная эффективность согласно отношению топливо / л.с. вследствие более крупных двигателей / мощности в л.с.
[006] 2-я причина большого отношения масса / мощность в л.с: большинство деталей двигателей изготавливаются из кованой стали и чугуна.
[007] 1-я причина высокого энергопотребления в процессе производства: низкая топливная эффективность, определяемая отношением расхода топлива к мощности в лошадиных силах, означает увеличение двигателей / мощность в л.с.
[008] 2-я причина высокого энергопотребления в процессе производства: высокая температура при изготовлении стальных и чугунных деталей.
[009] 3-я причина высокого энергопотребления в процессе производства: механическая обработка всех деталей из кованой стали и чугуна.
[010] Исследование автора позволило разработать конструкцию устройства и способ, которые учитывают все перечисленные выше проблемы, с получением единственного способа строительства высокоэкономичного бескомпрессорного роторного двигателя внутреннего сгорания.
[011] Двигатель с высокой топливной эффективностью, определяемой отношением расхода топлива к мощности в лошадиных силах: путем устранения такта сжатия и движений поршня вверх и вниз.
[012] Двигатель с низким соотношением масса / мощность в л.с: путем устранения газораспределительного механизма, коленчатого вала из кованой стали и всех чугунных деталей.
[013] Двигатель с высоким крутящим моментом: путем увеличения диаметра лопаток.
[014] Низкое энергопотребление в процессе производства: путем упрощения конструкции, уменьшения числа деталей и изготовления из алюминия.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
[035] Бескомпрессорный роторный двигатель внутреннего сгорания и способ согласно настоящему изобретению содержат:
[036] Боковые диски, фиг. 8, с подшипниками, установленными в центре для главного ротора, фиг. 15, и подшипниками, установленными для трех роторов газораспределительного механизма по краям боковых дисков.
[037] Главный ротор, фиг. 15 и фиг. 16, с полым вторичным валом, несколькими шайбами между вторичным валом и барабаном, фиг. 7, ссылочный знак 38, с двумя лопатками, фиг. 7, ссылочные знаки 35 и 36, вставленными в подшипники переднего и заднего дисков, фиг. 8, и главное зубчатое колесо газораспределительного механизма, размещенное на вторичном валу с передней стороны, фиг. 17, фиг. 18.
[038] Три С-образных ротора газораспределительного механизма, фиг. 11, установленных между передним и задним боковыми дисками, зубчатые колеса газораспределительного механизма, размещенные спереди, фиг. 17 и фиг. 18, для синхронизации вращения Сообразных роторов газораспределительного механизма в таком положении, чтобы лопатки, фиг. 7, ссылочные знаки 35 и 36, могли вращаться свободно, но замыкая пространство между крышкой камеры сгорания, фиг. 7, ссылочный знак 30, и барабаном вторичного вала, фиг. 7, ссылочный знак 38, с получением замкнутой камеры сгорания.
[039] В предпочтительном варианте осуществления согласно настоящему изобретению бескомпрессорный роторный двигатель внутреннего сгорания снабжен тремя крышками камеры сгорания, фиг. 7, ссылочный знак 30, содержащими несколько выпускных отверстий, фиг. 7, ссылочный знак 32, и несколько топливных отверстий форсунки и отверстий свечи зажигания, фиг. 7, ссылочный знак 31.
[040] Крышки камеры сгорания расположены на верхней грани двух боковых дисков, фиг. 17 и фиг. 18, чтобы закрывать С-образный ротор газораспределительного механизма и боковые диски в качестве составных частей камеры сгорания.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО СПОСОБА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
Предпочтительный способ реализации бескомпрессорного роторного двигателя внутреннего сгорания согласно настоящему изобретению.
[040] Способ действия бескомпрессорного роторного двигателя внутреннего сгорания
согласно настоящему изобретению по предпочтительному варианту его осуществления предусматривает, что двигатель содержит три С-образных ротора газораспределительного механизма, фиг. 7, ссылочные знаки 33/А, 33/В, 33/С, и три крышки камеры сгорания, и что С-образные роторы газораспределительного механизма вращаются против часовой стрелки, а главный ротор, фиг. 15 и фиг. 16, с 2 лопатками, фиг. 7, ссылочные знаки 35 и 36, вращается по часовой стрелке.
[041] Когда лопатка 36 находится в положении зажигания в камере сгорания "А", фиг. 1, (ротор газораспределительного механизма 33/А замыкает пространство между крышкой камеры сгорания 30 и главным барабаном 38), топливо впрыскивается и воспламеняется.
[042] Прежде чем лопатка 36 достигнет заднего выпускного отверстия камеры сгорания "А", фиг. 2 (чтобы выхлопные газы могли выйти наружу; в то же время ротор газораспределительного механизма 33/А находится в таком положении, что его задняя грань открывает переднее выпускное отверстие камеры сгорания "А", фиг. 1), лопатка 35 приходит в позицию для зажигания в камере "С", фиг. 2.
[043] Прежде чем лопатка 35 достигнет заднего выпускного отверстия камеры сгорания "С", фиг. 3, лопатка 36 приходит в позицию для зажигания в камере "В", фиг. 3.
[044] Прежде чем лопатка 36 достигнет заднего выпускного отверстия камеры сгорания "В", фиг. 4, лопатка 35 приходит в позицию для зажигания в камере "А", фиг. 4.
[045] Прежде чем лопатка 35 достигнет заднего выпускного отверстия камеры сгорания "А", фиг. 5, лопатка 36 приходит в позицию для зажигания в камере "С", фиг. 5.
[046] Прежде чем лопатка 36 достигнет заднего выпускного отверстия камеры сгорания "С", фиг. 6, лопатка 35 приходит в позицию в камере "А", фиг. 1.
[046] Цикл продолжается, насчитывая шесть горений за один оборот, и преобразует давление в камере сгорания в чистую мощность вращения с большим крутящим моментом.
[047] Диаметр двигателя может быть выполнен любого размера, отношение диаметра ротора газораспределительного механизма к диаметру главного ротора может быть равно
1:1, или 1 : 2, или 1 : 3, или 1 : 4 или более. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[022] Фиг. 1 - Фиг. 6: Вид в поперечном сечении, отражающий способ действия бескомпрессорного роторного двигателя внутреннего сгорания согласно настоящему изобретению.
[023] Фиг. 7: Вид в поперечном сечении с изображением ссылочных знаков 30 - 39 и указанием направления роторов бескомпрессорного роторного двигателя внутреннего сгорания согласно настоящему изобретению.
[024] Фиг. 8: Боковой диск бескомпрессорного роторного двигателя внутреннего сгорания согласно настоящему изобретению, вид спереди.
[025] Фиг. 11: С-образный ротор газораспределительного механизма согласно настоящему изобретению, вид сверху.
[026] Фиг. 12: С-образный ротор газораспределительного механизма согласно настоящему изобретению, поперечное сечение.
[027] Фиг. 13: С-образный ротор газораспределительного механизма согласно настоящему изобретению, вид сбоку.
[028] Фиг. 14: С-образный ротор газораспределительного механизма согласно настоящему изобретению, вид 3D.
[029] Фиг. 15: Главный ротор согласно настоящему изобретению, разрез в продольном направлении.
[030] Фиг. 16: Главный ротор согласно настоящему изобретению, поперечное сечение.
[031] Фиг. 17: Двигатель с зубчатыми колесами газораспределительного механизма согласно настоящему изобретению, вид сбоку.
[032] Фиг. 18: Двигатель с зубчатыми колесами газораспределительного механизма согласно настоящему изобретению, вид спереди и сбоку.
[033] На листе 1/3 фигур изображены вид сбоку и в поперечном сечении всех деталей бескомпрессорного роторного двигателя внутреннего сгорания согласно настоящему изобретению.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПАТЕНТЫ США
3,996,903
12/1976
Cseh
8,202,066
6/2012
Nakken
1,829,391
11/1931
Bullington
1 ,904,892
4/1933
Trube
2,182,269
12/1939
Whritenour
2,988,065
6/1961
Wankel Et Al
3,359,954
12/1967
Eiermann Et Al
1,568,051
1/1926
Bullington
3,688,749
9/1972
Wankel
3,990,405
11/1976
Kecik
3,937,187
2/1976
Bergen
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ (первоначальная редакция)
Бескомпрессорный роторный двигатель внутреннего сгорания и способ для его реализации, включающие:
1. Два боковых диска с подшипниками для вторичного вала и подшипниками для Сообразных роторов газораспределительного механизма.
2. Главный ротор с вторичным валом и центральный барабан с несколькими лопатками, и несколькими шайбами, и несколькими вентиляционными отверстиями для выпуска воздуха, и главное зубчатое колесо газораспределительного механизма.
3. Несколько С-образных роторов газораспределительного механизма с зубчатым колесом газораспределительного механизма.
4. Несколько крышек камеры сгорания с отверстиями топливной форсунки, отверстиями свечи зажигания, выпускными отверстиями.
5. Способ действия бескомпрессорного роторного двигателя внутреннего сгорания согласно данному изобретению: вращение С-образных роторов газораспределительного механизма синхронизируется зубчатыми колесами газораспределительного механизма в такую позицию, чтобы лопатки могли свободно вращаться, но замыкали пространство после прохождения лопатки, образуя замкнутую камеру сгорания, заполненную свежим воздухом без сжатия, и в то же время топливо впрыскивается и зажигается искрой, в конце рабочего хода кромка лопатки проходит над задним выпускным отверстием, а кромка С-образного ротора газораспределительного механизма проходит над передним выпускным отверстием для выхлопа.
Fig.17
WO 2015/114403
1/3
PCT/IB2014/058592
WO 2015/114403
2/3
PCT/IB2014/058592
WO 2015/114403
3/3
PCT/IB2014/058592
|
