[RU]

Двигатель замкнутого действия может использоваться в машиностроении, автомобилестроении, кораблестроении, локомотивостроении, авиастроении и других областях техники, где могут использоваться двигатели внутреннего сгорания. Данный двигатель экологичен, не загрязняет окружающую среду; выхлопы от него не нагревают окружающую среду; также при использовании этого двигателя понижается пожароопасность, топливо для этого двигателя не возгорается; при работе данный двигатель не создает много шума, что не вредит здоровью человека; двигатель замкнутого действия экономичен. Это достигается тем, что в двигателе изменили расположение углов между кулачками распределительного вала газораспределительного механизма, изменили систему питания с помощью баллонно-гидравлической установки.

(57) Реферат / Формула:

Двигатель замкнутого действия может использоваться в машиностроении, автомобилестроении, кораблестроении, локомотивостроении, авиастроении и других областях техники, где могут использоваться двигатели внутреннего сгорания. Данный двигатель экологичен, не загрязняет окружающую среду; выхлопы от него не нагревают окружающую среду; также при использовании этого двигателя понижается пожароопасность, топливо для этого двигателя не возгорается; при работе данный двигатель не создает много шума, что не вредит здоровью человека; двигатель замкнутого действия экономичен. Это достигается тем, что в двигателе изменили расположение углов между кулачками распределительного вала газораспределительного механизма, изменили систему питания с помощью баллонно-гидравлической установки.

---

Евразийское (21) 201501180 (13) Al
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОЙ ЗАЯВКЕ
(43) Дата публикации заявки (51) Int. Cl. F01B1/00 (2006.01)
2016.11.30
(22) Дата подачи заявки 2015.10.15
(54) ДВИГАТЕЛЬ ЗАМКНУТОГО ДЕЙСТВИЯ
(31) 2014/1804.1
(32) 2014.12.05
(33) KZ
(96) KZ2015/040 (KZ) 2015.10.15 (71)(72) Заявитель и изобретатель:
АШИМОВ КАЙРАТ АШИМОВИЧ
(KZ)
(57) Двигатель замкнутого действия может использоваться в машиностроении, автомобилестроении, кораблестроении, локомотивостроении, авиастроении и других областях техники, где могут использоваться двигатели внутреннего сгорания. Данный двигатель экологичен, не загрязняет окружающую среду; выхлопы от него не нагревают окружающую среду; также при использовании этого двигателя понижается пожароопасность, топливо для этого двигателя не возгорается; при работе данный двигатель не создает много шума, что не вредит здоровью человека; двигатель замкнутого действия экономичен. Это достигается тем, что в двигателе изменили расположение углов между кулачками распределительного вала газораспределительного механизма, изменили систему питания с помощью баллонно-гидравлической установки.
Описание изобретения.
Двигатель замкнутого действия.
Двигатель замкнутого действия может использоваться в
машиностроении, автомобилестроении, кораблестроении,
локомотивостроении, самолета и авиастроении, в тех областях техники, где могут использоваться двигатели внутреннего сгорания.
Близкие аналоги к данному изобретению являются двигатели. Наиболее близкий аналог это двигатель внутреннего сгорания ("Автомобиль" под редакцией кандидата технических наук И.П. Плеханова, Москва "Просвещение" 1987г., "Тракторы" под редакцией Я.Е. Белоконь, А.И. Окочи, СП. Кохановского, А.Ф. Антоненко, Киев "Урожай", 1989г.)
Данный двигатель состоит из двух основных механизмов - кривошипно-шатунного и газораспределительного и систем - охлаждения, смазки, питания. Для обеспечения равномерности работы многоцилиндрового двигателя надо, чтобы рабочие ходы происходили в разных цилиндрах через одинаковые углы поворота коленчатого вала.
Порядок работы двигателя - это последовательность совершения одноименных тактов в его цилиндрах.
Цилиндры двигателей нумеруют со стороны переднего конца коленчатого вала. Так же нумеруют цилиндры V-образных двигателей, но сначала - ряд, расположенный справа по ходу автомобиля.
Рабочие ходы у многоцилиндрового двигателя следуют через равные углы поворота коленчатого вала. Их определяют делением продолжительности, выраженной в градусах поворота коленчатого вала, на количество цилиндров. Так в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе рабочий ход происходит через 180° (720°: 4); в шестицилиндровом - через 120° (720° : 6); в восьмицилиндровом - через 90° (720°: 8) и так далее.
У четырехцилиндровых двигателей шатунные шейки расположены: попарно, 1-я с 4-й и 2-я с 3-й под углом 180° поэтому возможны два порядка работы: 1-3-4-2 или 1-2-4-3; у пятицилиндровых бывает: 1-2-4-3-5; у шестицилиндровых: 1-4-3-6-2-5, бывает 1-5-3-6-2-4; у восьмицилиндровых V-образных восьмицилиндровых двигателей шатунные шейки расположены под углом 90° относительно друг друга, порядок работы: 1-5-4-2-6-3-7-8, бывает 1-5-4-8-6-3-7-2; у двенадцатицилиндровых 1-7-5-11 -3-9-6-12-2-8-4-10.
Выхлопы от этих двигателей внутреннего сгорания загрязняют
окружающую среду. Работа двигателей внутреннего сгорания
сопровождается повышенным шумом, что влияет на здоровье человека. При добыче, перевозке сырья для производства топлива для двигателей внутреннего сгорания происходят большие экологические катастрофы, приносящие огромный вред жизнедеятельности человека. Для производства топлива для двигателей внутреннего сгорания существуют огромные дорогостоящие заводы, которые также приносят огромный вред окружающей среде. Топливо для двигателей внутреннего сгорания пожароопасно, что иногда приводит к большим потерям и летальным исходам при дорожно-транспортных происшествиях.
Задача, на которое направлено данное изобретение, является
уменьшение недостатков двигателей внутреннего сгорания и получения
преимуществ перед аналогичным двигателем, а именно:
технический результат, полученный при использовании двигателя
замкнутого действия, показывает, что этот двигатель экологичен и
безвреден для здоровья человека, так как отсутствуют выбросы выхлопных
газов в окружающую среду, производит меньше шума, так как отсутствует
возгорание рабочей смеси. Выбросы двигателя замкнутого действия
отсутствуют, что не дает задымлению атмосферы. Двигатель более
безопасен, отсутствует опасность возгорания топлива. Внутренние детали
двигателя не покрываются нагаром из-за отсутствия возгорания топлива, что
дает более длительному их использованию, замена масла двигателя требуется реже. Этот двигатель экономичен и дешевле в обслуживании.
Это достигается следующим образом. Двигатель, который содержит кривошипно-шатунный, состоящий из блока цилиндров с головкой и уплотняющей прокладкой, картера, поршней, поршневых колец, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика; распределительный вал газораспределительного механизма изменили - на распределительном валу поменялись углы расположения кулачков, вследствие чего изменились такты рабочего цикла двигателя. Также двигатель содержит системы охлаждения и смазки. В системе зажигания отсутствует катушка зажигания, распределитель, конденсатор, свечи зажигания, провода, имеется замок или кнопка зажигания, стартер. Двигатель имеет коробку переменных передач с коробкой отбора мощности, сцепление. Система питания изменена и состоит из баллонно-гидравлической установки. Топливо для данного двигателя является сжатый воздух или безопасный газ под давлением.
Баллонно-гидравлическая установка содержит: баллон или баллоны высокого давления давлением 150кг/м2 и выше, впускной и выпускной трубопроводы высокого давления топлива, клапана подачи и выпуска топлива, клапан-дроссель, управляемый педалью акселератора и поддерживающий холостые обороты двигателя, спираль нагрева топлива для подогрева топлива, так как температура топлива будет падать при падении давления топлива, выходящего из баллона или баллонов высокого давления в трубопровод, гидроцилиндры высокого давления, соединенных с гидронасосом вырабатываемого давление не менее 250 кг/см2, приводимого в движение от коробки отбора мощности через коробку переменных передач или сразу от коленчатого вала через дополнительную шестерню, шкив, звездочку или через маховик с помощью коробки отбора мощности; впускной и выпускной трубопроводы высокого давления гидравлической жидкости, клапана подачи и спуска гидравлической жидкости, реле гидроцилиндров, бак для гидравлической жидкости.
Вместо рабочей смеси (бензин-воздух или дизтопливо-воздух) в цилиндры двигателя из баллона высокого давления по магистрали через впускные клапана головки цилиндров подается топливо, через выпускные клапана головки цилиндров, топливо выходит в рабочую полость гидроцилиндра.
В разработанном двигателе расположение кулачков, на
распределительном валу газораспределительного механизма следующее.
Расположение кулачков зависит от порядка работы двигателя. Кулачок,
набегая на клапан или на толкатель через штангу и коромысло, открывает
клапан. Расположение кулачков будем вести от положения клапанов:
открывается впускной или впускные (если на один цилиндр приходятся
несколько впускных клапанов) клапана первого в порядке работы двигателя
цилиндра, одновременно открывается выпускной или выпускные (если на
один цилиндр приходятся несколько выпускных клапанов) клапана
предыдущего от первого в порядке работы двигателя цилиндра (если
двигатель 4-х цилиндровый с порядком работы двигателя - 1-2-4-3, то
открываются впускной клапан или клапаны 1-го цилиндра и выпускной
клапан или клапаны 3-го цилиндра; если 6-ти цилиндровый двигатель с
порядком работы двигателя - 1-4-2-5-3-6 то открываются впускной клапан
или клапаны 1-го цилиндра и выпускной клапан или клапаны 6-го цилиндра
и так же в других двигателях с другими порядками работы двигателя);
далее: открывается впускной или впускные клапана последующего от
первого, то есть второго в порядке работы двигателя цилиндра, открывается
выпускной или выпускные клапана предыдущего от второго, то есть
первого в порядке работы двигателя цилиндра (если двигатель 4-х
цилиндровый с порядком работы двигателя - 1-2-4-3, то открываются
впускной клапан или клапаны 2-го цилиндра и выпускной клапан или
клапаны 1-го цилиндра; если 6-ти цилиндровый двигатель с порядком
работы двигателя - 1-4-2-5-3-6 то открываются впускной клапан или
клапаны 4-го цилиндра и выпускной клапан или клапаны 1-го цилиндра и
так же в других двигателях с другими порядками работы двигателя);
далее: открывается впускной или впускные клапана последующего от
второго, то есть третьего в порядке работы двигателя цилиндра, открывается
выпускной или выпускные клапана предыдущего от третьего, то есть
второго в порядке работы двигателя цилиндра (если двигатель 4-х
цилиндровый с порядком работы двигателя - 1-2-4-3, то открываются
впускной клапан или клапаны 4-го цилиндра и выпускной клапан или
клапаны 2-го цилиндра; если 6-ти цилиндровый двигатель с порядком
работы двигателя - 1-4-2-5-3-6 то открываются впускной клапан или
клапаны 2-го цилиндра и выпускной клапан или клапаны 4-го цилиндра и
так же в других двигателях с другими порядками работы двигателя);
далее: открывается впускной или впускные клапана последующего от
третьего, то есть четвертого в порядке работы двигателя цилиндра,
открывается выпускной или выпускные клапана предыдущего от четвертого,
то есть третьего в порядке работы двигателя цилиндра (если двигатель 4-х
цилиндровый с порядком работы двигателя - 1-2-4-3, то открываются
впускной клапан или клапаны 3-го цилиндра и выпускной клапан или
клапаны 4-го цилиндра, на этом рабочий цикл 4-х цилиндрового двигателя
закончен, после идет повтор рабочего цикла 4-х цилиндрового двигателя;
если 6-ти цилиндровый двигатель с порядком работы двигателя - 1-4-2-5-3-6
то открываются впускной клапан или клапаны 5-го цилиндра и выпускной
клапан или клапаны 2-го цилиндра и так же в других двигателях с другими
порядками работы двигателя); далее: открывается впускной или
впускные клапана последующего от четвертого, то есть пятого в порядке
работы двигателя цилиндра, открывается выпускной или выпускные
клапана предыдущего от пятого, то есть четвертого в порядке работы
двигателя цилиндра (если 6-ти цилиндровый двигатель с порядком работы
двигателя - 1-4-2-5-3-6 то открываются впускной клапан или клапаны 3-го
цилиндра и выпускной клапан или клапаны 5-го цилиндра и так же в других
двигателях с другими порядками работы двигателя); далее: открывается впускной или впускные клапана последующего от пятого, то есть шестого в порядке работы двигателя цилиндра, открывается выпускной или выпускные клапана предыдущего от шестого, то есть пятого в порядке работы двигателя цилиндра (если 6-ти цилиндровый двигатель с порядком работы двигателя - 1-4-2-5-3-6 то открываются впускной клапан или клапаны 6-го цилиндра и выпускной клапан или клапаны 3-го цилиндра на этом рабочий цикл 6-ти цилиндрового двигателя закончен, после идет повтор рабочего цикла). В двигателях с большим количеством цилиндров рабочий цикл двигателя продолжается в таком же порядке, после его завершения рабочий цикл двигателя повторяется.
Рассмотрим пример на четырехцилиндровом двигателе с порядком
работы двигателя - 1-2-4-3 с одним впускным и одним выпускным
клапанами на один цилиндр двигателя, всего получается восемь впускных и
выпускных клапанов, соответственно количество кулачков на
распределительном валу которые приводят в движение клапана тоже восемь.
Порядок исчисления кулачков на распределительном валу ведем от ведомой
шестерни распределительного вала, приходящая в движение от ведущей
шестерни коленчатого вала через ременную или цепную передачу - в нашем
случае слева направо.
Расположение кулачков следующее:
рассмотрим фигуру 1 (диаметр головки впускного клапана больше диаметра
головки выпускного): 1,2,3,4,5,6,7,8 - порядок исчисления кулачков
распределительного вала; 9 - распределительный вал
газораспределительного механизма; 10 - кулачки распределительного вала;
11 - шестерня распределительного вала; 12 - гнезда клапанов головки
цилиндров; 13 -- расположение 2-го и 6-го кулачков; 14 - расположение
4-го и 1-го кулачков; 15 - расположение 7-го и 3-го кулачков;
16 - расположение 5-го и 8-го кулачков.
2-й и 6-й кулачки направлены в одну сторону. Такое же расположение у4и1; 7иЗ; 5и8 кулачков соответственно. 2-й и 6-й кулачки расположены к 4-му и 1-му под углом 90°соответственно, 4-й и 1-й кулачки расположены к 7-му и 3-му кулачкам под углом 90° соответственно, 7-й и 3-й кулачки расположены к 5-му и 8-му кулачкам под углом 90° соответственно, 5-й и 8-й кулачки расположены к 2-му и 6-му под углом 90° соответственно.
Рассмотрим рабочий цикл четырехцилиндрового двигателя с порядком работы двигателя - 1-2-4-3, который состоит из следующих тактов: Первый такт.
Выпускной клапан 3-го цилиндра открыт, топливо выходит в рабочую полость гидроцилиндра. Впускной клапан 1-го цилиндра открыт, в цилиндр подается топливо. Поршни 1-го и 4-го цилиндров перемещается от высшей мертвой точки далее ВМТ к низшей мертвой точке далее НМТ. Выпускной клапан 3-го цилиндра открыт, топливо выходит в рабочую полость гидроцилиндра. Поршни 2-го и 3-го цилиндров перемещаются от НМТ к ВМТ.
Второй такт.
Выпускной клапан 1-го цилиндра открыт, топливо выходит в рабочую полость гидроцилиндра. Впускной клапан 2-го цилиндра открыт, в цилиндр подается топливо. Поршни 2-го и 3-го цилиндров перемещается от ВМТ к НМТ. Поршни 1-го и 4-го цилиндров перемещаются от НМТ к ВМТ. Третий такт.
Выпускной клапан 2-го цилиндра открыт, топливо выходит в рабочую полость гидроцилиндра. Впускной клапан 4-го цилиндра открыт, в цилиндр подается топливо. Поршни 4-го и 1-го цилиндров перемещается от ВМТ к НМТ. Поршни 3-го и 2-го цилиндров перемещаются от НМТ к ВМТ. Четвертый такт.
Выпускной клапан 4-го цилиндра открыт, топливо выходит в рабочую полость гидроцилиндра. Впускной клапан 3-го цилиндра открыт, в цилиндр подается топливо. Поршни 2-го и 3-го цилиндров перемещается от ВМТ к НМТ. Поршни 4-го и 1-го цилиндров перемещаются от НМТ к ВМТ.
Схема баллонно-гидравлической установки показана на фигуре 2
содержит баллон высокого давления 17, вентиль баллона 18, впускной
трубопровод высокого давления для топлива 19, выпускной трубопровод
высокого давления для топлива 20, дроссельная заслонка 21, клапан подачи
топлива первого гидроцилиндра 22, клапан выпуска топлива первого
гидроцилиндра 23, клапан подачи топлива второго гидроцилиндра 24,
(клапана 22 и 24 пропускают топливо только в одном направлении, в сторону
гидроцилиндра, так как они имеют клапан-предохранитель) клапан выпуска
топлива второго гидроцилиндра 25, спираль нагрева топлива 26, первый
гидроцилиндр высокого давления 27, второй гидроцилиндр высокого
давления 28, впускной трубопровод высокого давления для гидравлической
жидкости 29, выпускной трубопровод высокого давления для
гидравлической жидкости 30, гидронасоса 31, вырабатываемый давление не
менее 250 кг/см 2, коробку переменных передач 32, коробву отбора
мощности 33, клапан подачи гидравлической жидкости первого
гидроцилиндра 34, клапан слива гидравлической жидкости первого
гидроцилиндра 35, клапан подачи гидравлической жидкости второго
гидроцилиндра 36, клапан слива гидравлической жидкости второго
гидроцилиндра 37, реле первого гидроцилиндра 38, реле второго
гидроцилиндра 39, бак для гидравлической жидкости 40, двигатель 41.
Работа баллонно-гидравлической установки.
Открывается вентиль баллона 18. Баллон 17 заполненный топливом под
давлением 150кг/м2. Включая замок или кнопку зажигания стартер
прокручивает коленчатый вал, срабатывает дроссельная заслонка 21,
который запускает двигатель, подавая топливо в цилиндры двигателя через
впускные клапана головки цилиндров. Дроссельная заслонка 21 также поддерживает холостые обороты двигателя. Обороты двигателя можно увеличивать или уменьшать путем нажатия на педаль акселератора, которая соответственно открывает или прикрывает дроссельную заслонку 21. Через выпускные клапана головки цилиндров и выпускной трубопровод высокого давления 20 топливо заполняет рабочую полость первого гидроцилиндра 27, через открытый клапан подачи топлива первого гидроцилиндра 22, цилиндр 42 перемещается под давлением топлива, клапан сброса гидравлической жидкости 35 первого гидроцилиндра 27 открыт, гидравлическая жидкость перетекает в бак 40. При повышении давления в рабочей полости первого гидроцилиндра 27 от 10 кг/см2 до 35 кг/см2, в зависимости от объема двигателя и объема рабочей полости гидроцилиндра, срабатывает реле первого гидроцилиндра 38, которое: -закрывает клапан подачи топлива первого гидроцилиндра 22; -открывает клапан подачи топлива второго гидроцилиндра 24, топливо, выходящее из выпускных клапанов головки цилиндров через выпускной трубопровод высокого давления 20, заполняет рабочую полость второго гидроцилиндра 28;
-открывает клапан слива гидравлической жидкости второго гидроцилиндра 37, жидкость перетекает в бак для гидравлической жидкости 40;
-закрывает клапан слива гидравлической жидкости первого гидроцилиндра 35;
-открывает клапан подачи гидравлической жидкости первого
гидроцилиндра 34, через который при работающем гидронасосе 31, создающий высокое давление, гидравлическая жидкость толкает цилиндр 42 первого гидроцилиндра 27;
-открывает клапан выпуска топлива первого гидроцилиндра 23, выталкивая топливо по впускному трубопроводу высокого давления 19 в баллон высокого давления 17.
После того как цилиндр 42 первого гидроцилиндра 27 достиг мертвой точки, все топливо вышло из первого гидроцилиндра срабатывает реле первого гидроцилиндра 38 при котором:
-закрывается клапан выпуска топлива первого гидроцилиндра 23,
-закрывается клапан подачи гидравлической жидкости первого
гидроцилиндра 34
При открытом клапане подачи топлива второго гидроцилиндра 24 цилиндр 43 перемещается под давлением топлива, гидравлическая жидкость выталкивается через открытый клапан слива гидравлической жидкости второго гидроцилиндра 37 в бак 40. Топливо заполняет рабочую полость второго гидроцилиндра 28, достигнув давления 10-35 кг/см2, срабатывает реле второго гидроцилиндра, 39 при котором:
-открывается клапан подачи топлива первого гидроцилиндра 22, через выпускные клапана головки цилиндров и выпускной трубопровод высокого давления 20 топливо заполняет рабочую полость первого гидроцилиндра 27, цилиндр 42 перемещается под давлением сжатого воздуха, гидравлическая жидкость выталкивается через открытый клапан слива гидравлической жидкости 35 первого гидроцилиндра 27 в бак 40. -закрывается клапан подачи топлива второго гидроцилиндра 24 -закрывается клапан слива гидравлической жидкости 37 второго гидроцилиндра 28;
-открывается клапан подачи гидравлической жидкости 36 второго гидроцилиндра 28
-открывает клапан выпуска топлива второго гидроцилиндра 25, топливо по впускному трубопроводу высокого давления 19 попадает в баллон высокого давления 17.
Циклы работы двигателя повторяются. При эксплуатации двигателей
большого объема и мощности в баллонно-гидравлической установке
используются несколько баллонов для топлива или баллоны большей емкости, два или больше гидроцилиндров или гидроцилиндры большей рабочей емкости, мощности, соответственно гидронасосы большей мощности или их количество, увеличивается количество реле, клапанов.
Формула изобретения.
Двигатель замкнутого действия, который содержит кривошипно-
шатунный механизм, состоящий из блока цилиндров с головкой и
уплотняющей прокладкой, картера, поршней, поршневых колец, поршневых
пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика; газораспределительный
механизм:, в который входят: распределительный вал и его привод в который
входят шестерни или звездочки, цепь или ремень, передаточные детали -
толкатели с направляющими втулками, штанги и коромысла, клапаны, их
направляющие втулки и пружины, опорные шайбы пружин с деталями их
крепления; воздушную или жидкостную систему охлаждения, состоящую
из рубашки охлаждения блока и головок цилиндров, радиатора, насоса,
вентилятора, термостата, жалюзей, патрубков, шлангов, сливных краников,
радиатора отопителя, указателя температуры; смазочную систему;
систему питания двигателя, замок или кнопку зажигания, стартер, отличающийся тем, что кулачки на распределительном валу газораспределительного механизма расположены под углом равным 360 деленное на количество цилиндров двигателя, топливом для которого является сжатый воздух или безопасный газ под давлением; система питания состоит из баллонно-гидравлической установки, в которую входят: баллон или баллоны высокого давления, дроссельная заслонка, спираль нагрева топлива, клапана подачи и выпуска топлива, впускной и выпускной трубопроводы высокого давления топлива, гидроцилиндры, соединенные с гидронасосом или гидронасосами высокого давления, впускной и выпускной трубопроводы высокого давления гидравлической жидкости, клапана подачи и спуска гидравлической жидкости, реле, бак для гидравлической жидкости.
ОТЧЕТ О ПАТЕНТНОМ ПОИСКЕ
(статья 15(3) ЕАПК и правило 42 Патентной инструкции к ЕАПК)
Номер евразийской заявки: 201501180
Дата подачи: 15 октября 2015 (10.10.2015) | Дата испрашиваемого приоритета: 05 декабря 2014 (05,12,2014) Название изобретения: Двигатель замкнутого действия
Заявитель: АШИМОВ Кайрат Ашимович
I | Некоторые пункты формулы не подлежат поиску (см. раздел I дополнительного листа) I | Единство изобретения не соблюдено (см. раздел II дополнительного листа)
А. КЛАССИФИКАЦИЯ ПРЕДМЕТА ИЗОБРЕТЕНИЯ:
F01B1/00 (2006.01)
Согласно Международной патентной классификации (МПК) или национальной классификации и МПК
ОБЛАСТЬ ПОИСКА:
Минимум просмотренной документации (система классификации и индексы МПК)
F02G 1/00, 1/04, 1/043, 1/044, 1/045, 1/047, 1/05, 1/053, 1/055, 1/057, 1/06, F01B 3/00, 5/00, 9/00, 17/00, 21/00, 29/00,
29/08,29/10
Другая проверенная документация в той мере, в какой она включена в область поиска:
В. ДОКУМЕНТЫ, СЧИТАЮЩИЕСЯ РЕЛЕВАНТНЫМИ
Категория*
Ссылки на документы с указанием, где это возможно, релевантных частей
Относится к пункту №
А А А А
ЕА 001782 В1 (НЕГРЕ ГИ) 27.08.2001
US 2012/0279209 А1 (TROY О. MCBR1DE et al.) 08.11.2012 US 2002/0194850 Al (BOGDAN J. ZALESKI) 26.12.2002 RU 2046976 CI (БЛЮМКИН ЛЕВ БОРИСОВИЧ) 27.10.1995
I [последующие документы указаны в продолжении графы В | | данные о патентах-аналогах указаны в приложении
Особые категории ссылочных документов: "А" документ, определяющий общий уровень техники "Е" более ранний документ, но опубликованный на дату
подачи евразийской заявки или после нее "О" документ, относящийся к устному раскрытию, экспонированию и т.д.
"Р" документ, опубликованный до даты подачи евразийской
заявки, но после даты испрашиваемого приоритета "D" документ, приведенный в евразийской заявке
"Т" более поздний документ, опубликованный после даты приоритета и приведенный для понимания изобретения "X" документ, имеющий наиболее близкое отношение к предмету поиска, порочащий новизну или изобретательский уровень, взятый в отдельности
" Y" документ, имеющий наиболее близкое отношение к предмету поиска, порочащий изобретательский уровень в сочетании с другими документами той же категории
" &" документ, являющийся патентом-аналогом
"L" документ, приведенный в других целях
Дата действительного завершения патентного поиска:
14 июня 2016(14.06.2016)
Наименование и адрес Международного поискового органа: Федеральный институт промышленной собственности
РФ, 125993,Москва, Г-59, ГСП-3, Бережковская наб., д. 30-1.Факс: (499) 243-3337, телетайп: 114818 ПОДАЧА
Уполномоченное луцо :
Т. М. Иванова
Телефон № фэ/> ) 240-25-91