|
|
больше ...
Термины запроса в документе
Реферат
[RU] Амортизатор транспортного средства с переменной силой сопротивления относится к машиностроению, а именно к области производства и эксплуатации амортизаторов мобильных транспортных средств, в частности, гидравлических (масляных), пневмогидравлических, пневматических подвесок. Задачей изобретения является создание амортизатора транспортного средства с переменной силой сопротивления, позволяющего увеличивать сопротивление демпфирующего элемента не за счет упругого элемента, а за счет увеличения потерь (превращения механической энергии в тепловую), когда ход подвески подходит к предельному значению. Поставленная задача решается за счет того, что амортизатор транспортного средства с переменной силой сопротивления, содержащий шток, поршень цилиндрической формы, гильзу цилиндра, втулки и элементы уплотнения, содержит кольца для крепления амортизатора, цилиндрический корпус, гильза цилиндра имеет переменное сечение бочкообразной формы и дополнительный шток, соединенный с поршнем цилиндрической формы, выполненный с возможностью фильтрации через дросселирующие каналы или без фильтрации, штоки выполнены с возможностью продвижения поршня в гильзе цилиндра.
Полный текст патента
(57) Реферат / Формула:
Амортизатор транспортного средства с переменной силой сопротивления относится к машиностроению, а именно к области производства и эксплуатации амортизаторов мобильных транспортных средств, в частности, гидравлических (масляных), пневмогидравлических, пневматических подвесок. Задачей изобретения является создание амортизатора транспортного средства с переменной силой сопротивления, позволяющего увеличивать сопротивление демпфирующего элемента не за счет упругого элемента, а за счет увеличения потерь (превращения механической энергии в тепловую), когда ход подвески подходит к предельному значению. Поставленная задача решается за счет того, что амортизатор транспортного средства с переменной силой сопротивления, содержащий шток, поршень цилиндрической формы, гильзу цилиндра, втулки и элементы уплотнения, содержит кольца для крепления амортизатора, цилиндрический корпус, гильза цилиндра имеет переменное сечение бочкообразной формы и дополнительный шток, соединенный с поршнем цилиндрической формы, выполненный с возможностью фильтрации через дросселирующие каналы или без фильтрации, штоки выполнены с возможностью продвижения поршня в гильзе цилиндра.
Евразийское (21) 201500824 (13) Al
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОЙ ЗАЯВКЕ
(43) Дата публикации заявки (51) Int. Cl. F16F9/48 (2006.01)
2017.01.30 F16F 9/20 (2006.01)
(22) Дата подачи заявки 2015.07.14
(54) АМОРТИЗАТОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ПЕРЕМЕННОЙ СИЛОЙ СОПРОТИВЛЕНИЯ
(96) (71)
(72)
2015/EA/0105 (BY) 2015.07.14 Заявитель: БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ (БГУ) (BY)
Изобретатель:
Голод Сергей Владимирович, Докукова Наталия Анатольевна, Кафтайкина Екатерина Николаевна
(BY)
(57) Амортизатор транспортного средства с переменной силой сопротивления относится к машиностроению, а именно к области производства и эксплуатации амортизаторов мобильных транспортных средств, в частности, гидравлических (масляных), пневмогидравлических, пневматических подвесок. Задачей изобретения является создание амортизатора транспортного средства с переменной силой сопротивления, позволяющего увеличивать сопротивление демпфирующего элемента не за счет упругого элемента, а за счет увеличения потерь (превращения механической энергии в тепловую), когда ход подвески подходит к предельному значению. Поставленная задача решается за счет того, что амортизатор транспортного средства с переменной силой сопротивления, содержащий шток, поршень цилиндрической формы, гильзу цилиндра, втулки и элементы уплотнения, содержит кольца для крепления амортизатора, цилиндрический корпус, гильза цилиндра имеет переменное сечение бочкообразной формы и дополнительный шток, соединенный с поршнем цилиндрической формы, выполненный с возможностью фильтрации через дросселирующие каналы или без фильтрации, штоки выполнены с возможностью продвижения поршня в гильзе цилиндра.
F16F9/48
Изобретение относится к машиностроению, а именно к области производства и эксплуатации амортизаторов мобильных транспортных средств, в частности, гидравлических (масляных), пневмогидравлических, пневматических подвесок.
Большинство современных амортизаторов, несмотря на их многообразие, имеют некоторые общие элементы конструкции, это цилиндр с маслом, шток с поршнем [1-5]. Шток с поршнем выполняются таким образом, чтобы иметь возможность перемещаться в цилиндре. Некоторые амортизаторы также имеют внешние цилиндры и корпус. Иногда в цилиндре или в поршне выполняют дополнительные отверстия для фильтрации газа или масла. Данные конструкции амортизаторов не позволяют регулировать демпфирование и имеют постоянную силу сопротивления при изменении условий работы амортизатора.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому изобретению (прототипом) является амортизатор транспортного средства [6], содержащий гильзу цилиндра, подпоршневую и надпоршневую крышки, уплотнение штока, шток с поршнем, при этом поршень содержит уплотнение. Гильза цилиндра содержит два участка разного внутреннего диаметра в области, прилегающей к подпоршневой крышке, и два участка разного внутреннего диаметра в области, прилегающей к надпоршневой крышке.
Техническим результатом изобретения [6] является увеличение трения уплотнения поршня о внутреннюю поверхность гильзы цилиндра при перемещении поршня из участка с большим внутренним диаметром в участок с меньшим внутренним диаметром гильзы цилиндра, что приведет к быстрому износу амортизатора и потере его работоспособности. Это является основным недостатком устройства.
Практика показывает, что, приближаясь к пределу хода подвески, вводят дополнительные демпферы, но амплитудно-частотные характеристики меняются и из-за жесткости пружинных элементов смещается резонанс подвески в более высокочастотную область. Причем упругие элементы (демпферы) также накапливают энергию с последующей отдачей этой энергии.
Задачей изобретения является создание амортизатора транспортного средства с переменной силой сопротивления, позволяющего увеличивать сопротивление демпфирующего элемента не за счет упругого элемента, а за счет увеличения потерь (превращения механической энергии в тепловую), когда ход подвески подходит к предельному значению.
Поставленная задача решается за счет того, что амортизатор транспортного средства с переменной силой сопротивления, содержащий шток, поршень цилиндрической формы, гильзу цилиндра, втулки и элементы уплотнения, содержит кольца для крепления амортизатора, цилиндрический корпус, гильза цилиндра имеет переменное сечение бочкообразной формы и дополнительный шток, соединенный с поршнем цилиндрической формы, выполненный с возможностью фильтрации через дросселирующие каналы или без фильтрации, штоки выполнены с возможностью продвижения поршня в гильзе цилиндра.
Технический результат достигается за счет того, что совершенствуется конструкция амортизатора, действие которого будет основано на изменении площади сечения, через которое будет перетекать жидкость внутри амортизатора в зависимости от хода поршня. При соблюдении этих условий предлагаемый амортизатор будет обладать переменной демпфирующей характеристикой, т.е. коэффициент демпфирования будет зависеть от хода и скорости хода подвески. При этом резонансная частота остается неизменной, а сопротивление плавно возрастает при приближении поршня к своим предельным положениям.
Сущность предлагаемого технического решения поясняется схематическими чертежами амортизатора, изображенными на фиг. 1 и фиг. 2. На фиг. 1 изображен амортизатор транспортного средства с переменной силой сопротивления, выполненный с возможностью фильтрации через дросселирующие каналы. На фиг.2 представлен амортизатор транспортного средства с переменной силой сопротивления, выполненный без фильтрации через дросселирующие каналы.
Амортизатор транспортного средства с переменной силой сопротивления включает в себя кольца для крепления амортизатора 1 и 2, втулки с сальниками 3 и 4, цилиндрический корпус 5, гильзу цилиндра переменного сечения 6, шток 7, шток 8, поршень цилиндрической формы 9, выполненный с возможностью фильтрации через дросселирующие каналы 10 (фиг. 1) или выполненный без фильтрации через дросселирующие каналы (фиг.2). Сечение гильзы цилиндра 4 осесимметрично.
Амортизатор транспортного средства с переменной силой
сопротивления работает следующим образом: при движении транспортного
средства поршень цилиндрической формы9 начинает перемещаться внутри
гильзы цилиндра 6. Гильза цилиндра 6 имеет переменное поперечное сечение
по форме напоминающее сечение бочки. При этом по мере продвижения
поршня цилиндрической формы 9 в гильзе цилиндра 6 происходит
перетекание несжимаемой вязкой жидкости через зазоры, образующиеся
между поршнем цилиндрической формы 9 и стенками гильзы цилиндра 6.
Действие амортизатора основано на изменении площади сечения зазора для
перетекания жидкости за счет профиля переменного сечения гильзы цилиндра
6. При уменьшении зазора сопротивление амортизатора растет, при
увеличении зазора сопротивление уменьшается. Поршень цилиндрической
формы 9 может быть выполнен как без фильтрации жидкости сквозь него (т.е.
без дополнительных технологических отверстий в его корпусе) фиг. 2, так и с
предполагаемой фильтрацией жидкости через дросселирующие каналы 10
(дополнительно выполненные отверстия) фиг. 1. За счет выбора формы
профиля гильзы цилиндраб можно регулировать характеристику амортизатора.
Ввиду наличия двух штоков (7 и 8) суммарный объем масла с обоих сторон поршня цилиндрической формы 9 при движении поршня остаются постоянными, что является существенным отличием данного амортизатора от всех существующих. Также преимуществом предлагаемого амортизатора является то, что упрощается конструкция за счет отсутствия клапанов и уплотнений поршня, и за счет выбора формы профиля гильзы цилиндра 6 можно регулировать демпфирующую характеристику амортизатора. Меняя профиль гильзы цилиндра 6 можно получить различные кинематические характеристики амортизатора.
Таким образом, заявляемое изобретение в сравнении с прототипом позволит увеличить сопротивление демпфирующего элемента не за счет упругого элемента, а за счет увеличения потерь (превращения механической энергии в тепловую), когда ход подвески подходит к предельному значению, и улучшить виброизоляцию транспортного средства без установки дополнительных элементов конструкции. Существенным отличием данного технического решения является особая геометрия профиля гильзы цилиндра амортизатора, позволяющая изменять скорость фильтрации жидкости и, как следствие, демпфирующие характеристики амортизатора, а также уменьшить размер амортизатора.
Источники информации.
1. Равкин Г.О. Пневматическая подвеска автомобиля. М.: Государственное научно-техническое издательство машиностроительной литературы, 1962, стр. 125-132.
2. ОСТ 37.001.434-86. Амортизаторы гидравлические и гидропневматические телескопические автотранспортных средств. Типы, основные параметры и размеры. Дата введения 01.01.1988, стр. 2.
3. Мельников А.А. Теория автомобиля: колебания и плавность хода. Учебное пособие. Нижний Новгород: Нижегородский государственный технический университет. 1998, стр. 75.
4. Ротенберг Р.В. Подвеска автомобиля. Колебания и плавность хода. Издание третье, переработанное и дополненное. Москва: "Машиностроение", 1972,стр. 280-295.
5. Конструирование и расчет колесных машин высокой проходимости. Расчет агрегатов и систем. Под общей редакцией Бочарова Н.Ф., Жеглова Л.Ф. М.: "Машиностроение", 1994, стр. 200-240.
6. Патент РФ № 2448291, F 16 F 9/48, 20.04.2012.
Формула изобретения Амортизатор транспортного средства с переменной силой сопротивления, содержащий шток, поршень цилиндрической формы, гильзу цилиндра, втулки и элементы уплотнения, отличающийся тем, что содержит кольца для крепления амортизатора, цилиндрический корпус, гильза цилиндра имеет переменное сечение бочкообразной формы и дополнительный шток, соединенный с поршнем цилиндрической формы, выполненный с возможностью фильтрации через дросселирующие каналы или без фильтрации, штоки выполнены с возможностью продвижения поршня в гильзе цилиндра.
ЕЛПВ/ОП-2
ЕВРАЗИЙСКОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО
ОТЧЕТ О ПАТЕНТНОМ ПОИСКЕ
(статья 15(3) ЕАПК и правило 42 Патентной инструкции к ЕАПК)
Номер евразийской заявки: 201500824
Дата подачи
14 июля 2015 (14.07.2015)
Дата испрашиваемого приоритета:
Название изобретения: Амортизатор транспортного средства с переменной силой сопротивления
Заявитель:
БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ (БГУ)
1 1 Некоторые пункты формулы не подлежат поиску (см. раздел I дополнительного листа) I | Единство изобретения не соблюдено (см. раздел II дополнительного листа)
А. КЛАССИФИКАЦИЯ ПРЕДМЕТА ИЗОБРЕТЕНИЯ:
Согласно международной патентной классификации (МПК)
F16F 9/48 F16F 9/20
(2006.01) (2006.01)
Б. ОБЛАСТЬ ПОИСКА:
Минимум просмотренной документации (система классификации и индексы МПК) FI6F 9/00, 9/10, 9/14-9/20, 9/32, 9/34, 9/48, 9/49
Другая проверенная документация в той мере, в какой она включена в область поиска:
В. ДОКУМЕНТЫ, СЧИТАЮЩИЕСЯ РЕЛЕВАНТНЫМИ
Категория*
Ссылки на документы с указанием, где это возможно, релевантных частей
Относится к пункту
JP 2014005849 A (SMC CORP) 16.0
1.2014, реферат, фиг. 1, 2
FR 1056323 А (М. JACQUES POYET) 25.02.1
954, фиг. 3
US 3062331 A (FORD MOTOR COMPANY) 06.11.1962, фиг. 1-3
1 | последующие документы указаны в продолжении графы В
[ | данные о патентах-аналогах указаны в приложении
* Особые категории ссылочных документов:
"А" документ определяющий общий уровень техники
"Т" более поздний документ опубликованный после даты приоритета и приведенный для понимания изобретения
"Г" более ранний документ, но опубликованный на дату подачи евразийской заявки или после нее
"О" документ относящийся к устному раскрытию, экспонированию и т.д.
"Р" документ, опубликованный до даты подачи евразийской
заявки, но после даты испрашиваемого приоритета "D" документ, приведенный в евразийской заявке
"X" документ, имеющий наиболее близкое отношение к предмету
поиска, порочащий новизну или изобретательский уровень,
взятый в отдельности "Y" документ, имеющий наиболее близкое отнои
поиска, порочащий изобретательский уровень в сочетании с
другими документами той же категории " &" документ, являющийся патентом-аналогом "L" документ, приведенный в других целях
Дата действительного завершения патентного поиска:
02 декабря 2015 (02.12.2015)
Наименование и адрес Международного поискового органа: Федеральный институт промышленной собственности
РФ. 125993,Москва. Г-59, ГСП-3. Бережковская наб.. 30-1. Факс: 243-3337. телетайп: 114818 ПОДАЧА
Уполномоченное лицо :
^'С^> ' Владимирова
Телефон №(495) 531-6481
Амортизатор транспортного средства с переменной силой сопротивления
Амортизатор транспортного средства с переменной силой сопротивления
Амортизатор транспортного средства с переменной силой сопротивления
Амортизатор транспортного средства с переменной силой сопротивления
Амортизатор транспортного средства с переменной силой сопротивления
|
