EA201400681A1 20141128 Номер и дата охранного документа [PDF] EAPO2014\PDF/201400681 Полный текст описания [**] EA201400681 20121212 Регистрационный номер и дата заявки NL2007961 20111213 Регистрационные номера и даты приоритетных заявок NL2012/050881 Номер международной заявки (PCT) WO2013/095113 20130627 Номер публикации международной заявки (PCT) EAA1 Код вида документа [pdf] eaa21411 Номер бюллетеня [**] РАМА ДЛЯ КАБИНЫ ПАССАЖИРСКОГО ИЛИ ГРУЗОВОГО ЛИФТА И ПОДОБНАЯ КАБИНА И ПАССАЖИРСКИЙ ИЛИ ГРУЗОВОЙ ЛИФТ Название документа [8] B66B 11/02 Индексы МПК [BQ] Лор Уве Сведения об авторах [NL] ЛОР ЛИФТЕН Б.В. Сведения о заявителях
 

Патентная документация ЕАПВ

 
Запрос:  ea201400681a*\id

больше ...

Термины запроса в документе

Реферат

[RU]

Изобретение относится к раме для кабины пассажирского или грузового лифта. Кроме этого, изобретение относится к кабине, снабженной подобной рамой. Наконец, изобретение также относится к лифту, содержащему подобную кабину. Согласно изобретению рама содержит стойку, с которой соединена опора, содержащая две части, расположенные под углом друг к другу, подобные части неразъемно соединены друг с другом. В данном случае одна из частей соединена со стойкой, а другая часть соединена с нижней частью кабины.


Полный текст патента

(57) Реферат / Формула:

Изобретение относится к раме для кабины пассажирского или грузового лифта. Кроме этого, изобретение относится к кабине, снабженной подобной рамой. Наконец, изобретение также относится к лифту, содержащему подобную кабину. Согласно изобретению рама содержит стойку, с которой соединена опора, содержащая две части, расположенные под углом друг к другу, подобные части неразъемно соединены друг с другом. В данном случае одна из частей соединена со стойкой, а другая часть соединена с нижней частью кабины.


1411123
РАМА ДЛЯ КАБИНЫ ПАССАЖИРСКОГО ИЛИ ГРУЗОВОГО ЛИФТА И ПОДОБНАЯ КАБИНА И ПАССАЖИРСКИЙ ИЛИ ГРУЗОВОЙ ЛИФТ
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к раме для кабины пассажирского или грузового лифта. Кроме этого, изобретение относится к кабине, снабженной подобной рамой. Наконец, изобретение также относится к лифту, содержащему подобную кабину.
Уровень техники
Пассажирские или грузовые лифты характеризуются тем, что они имеют относительно большую грузоподъемность на единицу площади поверхности. Поэтому необходимо, чтобы кабина лифта и, в частности, ее рама были достаточно прочными для того чтобы они могли выдерживать усилия, возникающие во время эксплуатации. Для этого известные пассажирские или грузовые лифты содержат, снизу кабины лифта, усиление в виде поперечных балок. Поскольку подобные поперечные балки выступают на значительное расстояние вниз, при монтаже лифта необходимо предусматривать колодец шахты лифта. Подобный колодец позволяет кабине лифта в крайнем нижнем положении находиться на уровне пола этажа.
Недостаток известных кабин лифта заключается в том, что колодец шахты лифта невозможно обустроить во всех зданиях или сооружениях. Другой недостаток заключается в том, что при проектировании новых зданий колодец шахты лифта рассматривается как нежелательное требование конструкции, определяющее, по меньшей мере частично, помимо прочего, конструкцию пола нижнего этажа для лифта.
Раскрытие изобретения
Цель настоящего изобретения заключается в том, чтобы предложить раму или кабину лифта, в которых вышеуказанные недостатки устранены полностью или частично.
По первому аспекту настоящего изобретения данная цель достигается при помощи рамы для кабины легкового или грузового лифта, содержащей пару стоек, расположенных параллельно друг другу и проходящих в направлении транспортировки пассажирского или грузового лифта. В данном случае каждая стойка соединена с опорой. У каждой опоры имеется первая часть и вторая часть, неразъемно соединенные с ней. Подобные части расположены под углом друг к другу. Кроме этого, первая часть проходит параллельно стойке и соединена со стойкой в направлении, поперечном направлению
транспортировки. Вторые части опор проходят в плоскости так, чтобы они обеспечивали поддержку нижней части пассажирского или грузового лифта.
Угол между первой частью и второй частью опоры предпочтительно выбирают таким образом, чтобы после сборки пустой кабины вторая часть была согнута относительно первой части так, чтобы образуемый в результате угол был равен 90 градусам.
Согласно настоящему изобретению направленное вниз усилие, воздействующее на нижнюю часть пассажирского или грузового лифта, поглощается опорой и стойками. Благодаря особой форме стоек нагрузка через вторые части передается на неразъемно соединенные с ними первые части. Те в свою очередь соединены со стойкой посредством поперечного соединения. В данном случае предпочтительно используется многоточечное соединение, такое как сварное соединение, или несколько болтов. Поскольку первая часть проходит в направлении транспортировки, параллельно стойкам, точки соединения между стойкой и опорой можно расположить на продолжительном расстоянии. За счет этого рама по изобретению может выдерживать более высокие нагрузки, чем рама, нижняя часть которой соединена со стойкой в направлении, параллельном нижней части.
По одному из вариантов осуществления каждая стойка, по существу, имеет по меньшей мере частично полую форму. Кроме этого, в данном случае первая часть каждой опоры может по меньшей мере частично входить в сопрягаемую стойку. Поскольку стойка по меньшей мере частично, а предпочтительно полностью имеет полую форму, общий вес стойки можно уменьшить без снижения прочности. Это также позволяет вставлять первую часть опоры в стойку, благодаря чему можно получить компактное решение.
По одному из дополнительных вариантов осуществления каждая опора содержит переходную часть, которая расположена между первой и второй частями и неразъемно соединена с ними. На торце каждой из опор со стороны нижней части дополнительно может находиться выемка, через которую выступает переходная часть сопряженной опоры. Это позволяет получить предпочтительную конструкцию, в которой первая часть опоры полностью входит в полую стойку и в которой вторая часть полностью расположена снаружи опоры. Переходная часть предпочтительно является изогнутым элементом, образующим переход между, по существу, продолговатыми первой и второй частями. В данном случае выемка может быть образована на той стороне полой стойки, которая не проходит столь же далеко, как другие стороны. Если стойка, например, имеет форму трубчатого элемента с U-образным сечением, то стенка стойки со стороны нижней части может не проходить вниз на такое же расстояние как остальные стенки.
Создаваемый в результате зазор может использоваться переходной частью. В этом случае высота переходной части рядом с подобной стенкой предпочтительно выбирается так, чтобы нижняя сторона переходной части находилась, по существу, на одном уровне с нижней стороной других стенок стойки.
По одному из дополнительных вариантов осуществления выемка и переходная часть образованы таким образом, чтобы нижняя сторона каждой стойки находилась на одном уровне с нижней стороной второй части сопряженной опоры. Днище рамы или кабины, содержащей подобную раму, таким образом, является, по существу, плоским и не выступает снизу или выступает незначительно, что позволяет свести к минимуму пространство, необходимое снизу кабины.
По одному из вариантов осуществления каждая из опор содержит несколько, по существу, идентичных планок, причем несколько планок расположены смежно друг с другом в направлении, поперечном направлению транспортировки, с целью формирования опоры. Следовательно, по данному варианту осуществления опора не изготавливается в виде цельной части, а собирается на месте вручную путем расположения рядом друг с другом идентичных планок.
Использование планок обеспечивает ряд преимуществ. Первое преимущество заключается в том, что несущую способность кабины можно увеличить относительно простым образом за счет увеличения количества используемых планок. Другое преимущество заключается в том, что сборка кабины лифта на месте является относительно простой. Это объясняется тем, что отдельные планки проще использовать и собирать, чем цельную опору. Помимо этого, использование планок более выгодно в плане себестоимости, поскольку, используя несколько, по существу, идентичных компонентов можно собирать широкий ряд кабин с разной несущей способностью.
По другому варианту осуществления планки соединяются друг с другом и со стойкой при помощи неразъемного соединения, такого как сварное соединение. Между тем, по рекомендуемому варианту осуществления планки соединяются друг с другом и со стойкой при помощи разъемного соединения. Например, подобное разъемное соединение используется в варианте осуществления, где часть каждой планки, соответствующая первой части опоры, и сопряженная стойка содержат соответствующие отверстия, через которые проходят соединительные средства, такие как болты, для соединения планок друг с другом и со стойкой. В данном случае болт может крепиться известным образом, например, при помощи гайки.
По одному из вариантов осуществления у торца рамы, удаленного от нижней части, имеется первое поперечное соединение между парой стоек и/или у торца рамы,
расположенного со стороны нижней части, имеется второе поперечное соединение между парой стоек. Вышеуказанные поперечные соединения усиливают конструкцию кабины в поперечном направлении, а также обеспечивают и/или поддерживают параллельное расположение стоек.
По одному из вариантов осуществления каждая стойка соединена с дополнительной опорой, при этом каждая дополнительная опора содержит третью часть и четвертую часть, неразъемно соединенные с ней, подобные части расположены под углом друг к другу, при этом третья часть проходит параллельно стойке и соединена со стойкой в направлении, поперечном направлению транспортировки, а четвертая часть дополнительной опоры проходит в плоскости так, чтобы она обеспечивала поддержку потолочной части пассажирского или грузового лифта. Таким образом, по данному варианту осуществления, помимо опор с нижней стороны, опоры также используются с верхней стороны рамы кабины. Использование дополнительных опор дает те же преимущества, что и использование опор с нижней стороны. Подобные опоры могут поглощать усилия, воздействующие на потолочную часть. Подобные усилия могут быть непосредственными, т.е. нагрузку может нести непосредственно сама потолочная часть, или опосредованными, т.е. нагрузка может передаваться с кабины на потолочную часть.
Угол между третьей частью и четвертой частью дополнительной опоры предпочтительно выбирают таким образом, чтобы после сборки пустой кабины четвертая часть была согнута относительно третьей части так, чтобы образуемый в результате угол был равен 90 градусам.
По дополнительному варианту осуществления, при котором стойки имеют по меньшей мере частично полую форму, каждая дополнительная опора содержит дополнительную переходную часть между третьей и четвертой частями, которая неразъемно соединена с ними, а на торце каждой стойки со стороны потолочной части имеется дополнительная выемка, через которую выступает дополнительная переходная часть сопряженной дополнительной опоры. В данном случае дополнительная выемка и дополнительная переходная часть образованы таким образом, чтобы верхняя сторона каждой стойки находилась на одном уровне с верхней стороной третьей части опоры. По данному варианту осуществления, в плане стоек, опор и дополнительных опор, создается, по существу, симметричная конструкция. В данном случае желательно, чтобы дополнительная опора и/или стойка были выполнены в виде вышеуказанной опоры и/или стойки. В данном случае для дополнительной опоры также предпочтительно используют несколько планок.
Дополнительная опора и опора могут быть взаимно соединены с целью
распределения нагрузки, воздействующей на нижнюю часть. Это, например, можно осуществить при помощи натяжного соединения для каждой стойки между второй частью сопряженной опоры и четвертой частью сопряженной дополнительной опоры. Примером подобного соединения может служить тяга.
По второму аспекту настоящим изобретением предлагается кабина пассажирского или грузового лифта, содержащая вышеописанную раму.
По одному из вариантов осуществления кабина дополнительно содержит нижнюю часть с имеющимся в ней отверстием, в которое по меньшей мере частично входит вторая часть опоры. В данном случае предпочтительно использовать отверстие в каждой опоре. Подобные отверстия могут быть, например, выполнены в виде канала, соединенного со второй частью опоры. Подобный канал предпочтительно проходит по всей нижней части и, по существу, по всей длине второй части опоры.
Для соединения второй части с нижней частью желательно, чтобы вторая часть опоры и нижняя часть имели соответствующие соединительные отверстия, через которые проходят соединительные средства, такие как болты, для соединения опоры с нижней частью. Между тем, по другому варианту осуществления нижняя часть снабжена зажимным элементом, зажимающим вторую часть опоры в нижней части. Подобные зажимные элементы могут быть выполнены, например, в виде болтов.
По одному из вариантов осуществления кабины опора образована из множества планок, рассмотренных выше. Между тем, по данному варианту осуществления часть каждой планки, соответствующая второй части опоры, и нижняя часть содержат соответствующие отверстия, через которые проходят соединительные средства, такие как болты, для соединения планок друг с другом и с нижней частью.
По одному из вариантов осуществления кабина содержит дополнительные опоры, рассмотренные выше, а также потолочную часть. В этом случае в потолочной части имеется отверстие, в которое по меньшей мере частично входит четвертая часть дополнительной опоры. Подобное отверстие предпочтительно выполнено в виде канала, соединенного с четвертой частью дополнительной опоры.
По другому варианту осуществления четвертая часть дополнительной опоры и потолочная часть имеют соответствующие соединительные отверстия, через которые проходят соединительные средства, такие как болты, для соединения дополнительной опоры с потолочной частью. Между тем, по другому варианту осуществления потолочная часть снабжена зажимными элементами, зажимающими четвертую часть дополнительной опоры в потолочной части. Подобные зажимные элементы могут быть выполнены, например, в виде болтов.
По третьему аспекту изобретением предлагается пассажирский или грузовой лифт, содержащий вышеописанную кабину.
Краткое описание чертежей
Далее изобретение будет рассмотрено более подробно со ссылкой на фигуры, где: на фиг. 1А и Ш показаны соответственно схематический вид и вид сбоку
известной кабины лифта;
на фиг. 2 показан один из вариантов осуществления кабины лифта по настоящему
изобретению;
на фиг. ЗА и ЗВ показаны два варианта осуществления рамы для кабины лифта по настоящему изобретению;
на фиг. 4 показан один из вариантов осуществления планки, используемой для формирования опоры по фиг. ЗА;
на фиг. 5А показана нижняя часть кабины по фиг. 2, а на фиг. 5В показан вид спереди кабины по фиг. 2; и
на фиг. 6 показан вид сбоку соединения между опорой, стойкой и нижней частью варианта осуществления по фиг. ЗА.
Осуществление изобретения
На фиг. 1А и 1В показаны соответственно схематический вид и вид сбоку известной кабины 1 лифта. Хорошо видно, что в данном случае под днищем имеется усиление с высотой 2 для увеличения прочности кабины таким образом, чтобы она позволяла перевозить груз с определенным весом. Поскольку подобная высота 2 является значительной, то ее необходимо учитывать при установке лифта или при проектировании здания, в котором находится лифт. Для этого в нижней части шахты лифта, в которой устанавливается лифт, имеется колодец шахты. Между тем обустройство подобного колодца не всегда возможно или желательно.
На фиг. 2 показан один из вариантов осуществления кабины 10 лифта по настоящему изобретению. Из данной фигуры можно сразу заметить, что днище кабины 10 не выступает вниз настолько же, как у кабины 1 по фиг. 1 А. Это становится возможным за счет особой конструкции рамы по изобретению, варианты осуществления которой показаны на фиг. ЗА и ЗВ.
На фиг. ЗА показана рама 20, содержащая пару стоек 21, 22 и пару опор 23, 24, которые закреплены к стойкам 21, 22. В данном случае стойки 21, 22 взаимно соединены поперечными соединениями 25, 26. Следует отметить, что в данном случае опоры 23, 24
выполнены в виде нескольких планок, которые расположены рядом друг с другом. На фиг. 4 показано детализированное изображение подобной планки 27.
На фиг. ЗА также видны дополнительные опоры 28, 29. Подобные опоры 28, 29 в конструктивном плане аналогичны опорам 23, 24, поэтому они также выполнены в виде нескольких планок.
Каждая опора 23, 24 содержит первую часть, такую как часть 24А опоры 24, вторую часть, такую как часть 24В опоры 24, и переходную часть, такую как часть 24С опоры 24. Переходная часть 24С в данном случае образует переход между частями 24А и 24В. Разные части опор 23, 24 неразъемно соединены друг с другом и предпочтительно цельноформованы из стали соответствующей марки, обладающей достаточной твердостью. Примером подобной стали является известный материал под номером 1.8974.
Угол между первой частью и второй частью опоры 23, 24 и угол между третьей частью и четвертой частью дополнительной опоры 28, 29 предпочтительно выбирают таким образом, чтобы после сборки пустой кабины нижняя часть проходила перпендикулярно стойкам 21, 22.
Каждая из планок 27 содержит множество отверстий 30, см. фиг. ЗА. В подобные отверстия вставляются болты, при помощи которых опоры 23, 24 соединяются со стойками 21, 22. Поскольку кабину лифта обычно собирают в том месте, где кабина будет непосредственно использоваться, то множество планок использовать удобней, чем единственный неразъемный компонент. Это объясняется тем, что вес подобного компонента существенно затрудняет сборку. Использование планок также позволяет регулировать несущую способность кабины с учетом обстоятельств. Несущую способность кабины можно, в конце концов, увеличить за счет добавления дополнительных планок.
Соединения между планками 27 и сопряженньми стойками 21, 22, таким образом, осуществляются при помощи множества болтов. Поскольку первая часть опор 23, 24 проходит на значительную длину вдоль сопряженных стоек 21, 22, можно получить относительно большую контактную поверхность между опорой 23, 24 и стойкой 21, 22. Это увеличивает прочность соединения между опорой 23, 24 и стойкой 21, 22.
Дополнительные опоры 28, 29 могут быть соединены с опорами 23, 24 при помощи натяжных элементов, таких как натяжной кабель, тяга или балка натяжения (не показаны). Это позволяет распределять груз, воздействующей на дно кабины 20, на опоры 23, 24 и дополнительные опоры 28, 29.
Между тем, как показано на фиг. ЗВ, использование подобных опор не является обязательным. Здесь также показан другой вариант осуществления рамы 20, где на
верхней стороне используются другие дополнительные опоры 31, 32, которые не состоят из множества планок. Использование дополнительных опор 28, 29 зависит от предполагаемой нагрузки на кабину лифта.
Из фиг. ЗА и ЗВ хорошо видно, что с целью снижения веса стоек 21, 22 стойки 21, 22 имеют полую форму. В данном случае стойки 21, 22 могут быть выполнены в виде частично открытых трубчатых конструкций, например, с U-образным сечением, как это показано на фигурах ЗА и ЗВ.
На фиг. ЗА и ЗВ у каждой из стоек 21, 22 имеется по три стенки. В данном случае стенка, проходящая в направлении нижней части 33, не опускается также низко как остальные стенки. Создаваемая в результате этого выемка используется переходной частью сопряженной опоры 23, 24. Как показано на фиг. 6, высоту переходной части и выемки в данном случае выбирают таким образом, чтобы можно было получить, по существу, плоское днище кабины.
Известные сами по себе элементы кабины лифта, такие как стеновые элементы и автоматические двери могут быть установлены на раме 20, 200.
На фиг. 5А показана нижняя часть 33, которая может быть соединена с рамой 20 или рамой 200. Для этого в нижней части 33 имеются два отверстия в виде каналов 34, 35. В нижнюю часть 33 вставляется несколько болтов 36, которые можно использовать для зажимания опор 23, 24 в нижней части 33. Регулировка нижней части 33 в подобной конструкции не представляет особого труда. По другому варианту осуществления планки 27 также содержат отверстия на месте нижней части 33. В подобные отверстия могут вставляться болты, при помощи которых опоры 23, 24 крепятся к нижней части 33.
На фиг. 5В показан вид кабины спереди. В данном случае хорошо видно, что опоры 23, 24 немного выступают из каналов 34, 35.
На фиг. 6 показан вид сбоку соединения между опорой 23, стойкой 21 и нижней частью 33 из варианта осуществления по фиг. ЗА. На данной фигуре показаны болты 37, при помощи которых опора 23 крепится к стойке 21. В данном случае используется усилительная пластина 38. Также показаны направляющие 39, 40, по которым кабина лифта направляется в шахте лифта. В данном случае способ направления кабины лифта в шахте лифта выполнен известным образом.
В потолочной части 41 кабины лифта, см. фиг. 2, также могут быть предусмотрены каналы подобно тому, как это сделано в нижней части 33. Это позволяет простым образом крепить дополнительные опоры 28, 29 рамы 20 к потолочной части.
Изобретение было рассмотрено выше, помимо прочего, на основе вариантов его осуществления. Специалисту будет понятно, что подобные варианты осуществления
допускают различные изменения, не выходящие за объем защиты настоящего изобретения, определяемый прилагаемой формулой изобретения.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Рама для кабины пассажирского или грузового лифта, содержащая пару стоек, расположенных параллельно друг другу и проходящих в направлении транспортировки пассажирского или грузового лифта, в которой каждая из стоек соединена с опорой, в которой каждая из опор содержит первую часть и неразъемно соединенную с ней вторую часть, подобные части расположены под углом друг к другу, в которой первая часть проходит параллельно стойке и соединена со стойкой в направлении, поперечном направлению транспортировки, и в которой вторые части опор проходят в плоскости так, чтобы они обеспечивали поддержку нижней части пассажирского или грузового лифта.
2. Рама по п. 1, в которой каждая из стоек, по существу, имеет по меньшей мере частично полую форму и в которой первая часть каждой опоры по меньшей мере частично входит в сопрягаемую стойку.
3. Рама по п. 2, в которой каждая из опор содержит переходную часть, расположенную между первой и второй частями и неразъемно соединенную с ними, и в которой на торце каждой из стоек, со стороны нижней части имеется выемка, через которую выступает переходная часть сопряженной опоры.
4. Рама по п. 3, в которой выемка и переходная часть образованы таким образом, чтобы нижняя сторона каждой стойки находилась на одном уровне с нижней стороной второй части сопряженной опоры.
5. Рама по одному из любых предыдущих пунктов, в которой каждая из опор содержит множество, по существу, идентичных планок, в которой, с целью формирования опоры, множество планок расположены смежно друг с другом в направлении, поперечном направлению транспортировки.
6. Рама по п. 5, в которой планки соединены друг с другом и со стойкой при помощи неразъемного соединения, такого как сварное соединение.
7. Рама по п. 5, в которой планки соединены друг с другом и со стойкой при помощи разъемного соединения.
8. Рама по п. 7, в которой часть каждой планки, соответствующая первой части опоры, и сопряженная стойка содержат соответствующие отверстия, через которые проходят соединительные средства, такие как болты, для соединения планок друг с другом и со стойкой.
9. Рама по одному из любых предыдущих пунктов, в которой у торца рамы, удаленного от нижней части, имеется первое поперечное соединение между парой стоек
1.
и/или в которой у торца рамы, расположенного со стороны нижней части, имеется второе поперечное соединение между парой стоек.
10. Рама по одному из любых предыдущих пунктов, в которой каждая стойка соединена с дополнительной опорой, в которой каждая дополнительная опора содержит третью часть и четвертую часть, неразъемно соединенные с ней, подобные части расположены под углом друг к другу, в которой третья часть проходит параллельно стойке и соединена со стойкой в направлении, поперечном направлению транспортировки, и в которой четвертые части дополнительных опор проходят в плоскости так, чтобы они обеспечивали поддержку потолочной части пассажирского или грузового лифта.
11. Рама по п. 10, с учетом зависимости от п. 2, в которой каждая из дополнительных опор содержит дополнительную переходную часть, расположенную между третьей и четвертой частями и неразъемно соединенную с ними, и в которой на торце каждой из стоек, со стороны потолочной части имеется дополнительная выемка, через которую выступает дополнительная переходная часть сопряженной дополнительной опоры.
12. Рама по п.п. 10 или 11, в которой дополнительная выемка и дополнительная переходная часть образованы таким образом, что верхняя сторона каждой стойки находится на одном уровне с верхней стороной третьей части опоры.
13. Рама по одному из любых п.п. 10-12, в которой дополнительная опора и/или стойка выполнены в виде опоры и/или стойки по одному из любых пп. 5-9.
14. Рама по одному из любых п.п. 10-13, дополнительно содержащая натяжное соединение для каждой стойки между второй частью сопряженной опоры и четвертой частью сопряженной дополнительной опоры.
15. Кабина пассажирского или грузового лифта, содержащая раму по одному из любых предыдущих пунктов.
16. Кабина по п. 15, дополнительно содержащая нижнюю часть с имеющимся в ней отверстием, в которое по меньшей мере частично входит вторая часть опоры.
17. Кабина по п. 16, в которой отверстие в нижней части выполнено в виде канала, соединенного со второй частью опоры.
18. Кабина по п.п. 16 или 17, в которой вторая часть опоры и нижняя часть имеют соответствующие соединительные отверстия, через которые проходят соединительные средства, такие как болты, для соединения опоры с нижней частью.
19. Кабина по п.п. 16 или 17, в которой нижняя часть снабжена зажимными элементами для зажима второй части опоры в нижней части.
10.
20. Кабина по п.п. 17 или 18, в которой опора выполнена в виде опоры по пп. 5 или 8, в которой часть каждой планки, соответствующая второй части опоры, и нижняя часть содержат соответствующие отверстия, через которые проходят соединительные средства, такие как болты, для соединения планок друг с другом и с нижней частью.
21. Кабина по одному из любых п.п. 15-20, с учетом зависимости от любого из пп. 10-14, дополнительно содержащая потолочную часть с имеющимся в ней отверстием, в которое по меньшей мере частично входит четвертая часть дополнительной опоры.
22. Кабина по п. 21, в которой отверстие в потолочной части выполнено в виде канала, соединенного с четвертой частью дополнительной опоры.
23. Кабина по п.п. 21 или 22 и п. 13, в которой четвертая часть дополнительной опоры и потолочная часть имеют соответствующие соединительные отверстия, через которые проходят соединительные средства, такие как болты, для соединения дополнительной опоры с потолочной частью.
24. Кабина по п.п. 21 или 22 и п. 13, в которой потолочная часть снабжена зажимными элементами для зажима четвертой части дополнительной опоры в потолочной части.
25. Пассажирский или грузовой лифт, содержащий кабину по одному из любых п.п. 15-24.
10.
20.
20.
20.
20.
20.
20.
7/7
Ф / /) П. " / / X
r> ж / /// //// ''
-m /
JTN "% 0$ /
'"о VIM/
"W lie i
- I?// ll;
111 l a I'M 1 ^
- ik° i f
/ h> , t f
ill
in it in //
III! I I
IF I
/ !'! <
WO 2013/095113
PCT/NL2012/050881
WO 2013/095113
PCT/NL2012/050881
WO 2013/095113
PCT/NL2012/050881