EA201400620A1 20141128 Номер и дата охранного документа [PDF] EAPO2014\PDF/201400620 Полный текст описания [**] EA201400620 20121206 Регистрационный номер и дата заявки AU2011905070 20111206 Регистрационные номера и даты приоритетных заявок AU2012/001505 Номер международной заявки (PCT) WO2013/082674 20130613 Номер публикации международной заявки (PCT) EAA1 Код вида документа [pdf] eaa21411 Номер бюллетеня [**] КУЗОВ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ Название документа [8] B65D 90/00, [8] B60P 3/24 Индексы МПК [AU] Каролео Доменик, [AU] Сикирич Стив Сведения об авторах [AU] ГЕККО ТЭНКС ПТИ ЛТД. Сведения о заявителях
 

Патентная документация ЕАПВ

 
Запрос:  ea201400620a*\id

больше ...

Термины запроса в документе

Реферат

[RU]

Предложен кузов для хранения текучей среды по меньшей мере одного типа, содержащий главную камеру и по меньшей мере одну вспомогательную камеру, имеющую наружную поверхность, ограничивающую внутренний объем упомянутой по меньшей мере одной вспомогательной камеры. Упомянутая по меньшей мере одна вспомогательная камера по отношению к упомянутой главной камере расположена таким образом, что доступ по меньшей мере к одной первой области упомянутой наружной поверхности вспомогательной камеры может быть обеспечен из внутреннего пространства главной камеры, а доступ по меньшей мере к одной второй области упомянутой наружной поверхности вспомогательной камеры может быть обеспечен из пространства за пределами главной камеры. Предложен также способ изготовления такого кузова.


Полный текст патента

(57) Реферат / Формула:

Предложен кузов для хранения текучей среды по меньшей мере одного типа, содержащий главную камеру и по меньшей мере одну вспомогательную камеру, имеющую наружную поверхность, ограничивающую внутренний объем упомянутой по меньшей мере одной вспомогательной камеры. Упомянутая по меньшей мере одна вспомогательная камера по отношению к упомянутой главной камере расположена таким образом, что доступ по меньшей мере к одной первой области упомянутой наружной поверхности вспомогательной камеры может быть обеспечен из внутреннего пространства главной камеры, а доступ по меньшей мере к одной второй области упомянутой наружной поверхности вспомогательной камеры может быть обеспечен из пространства за пределами главной камеры. Предложен также способ изготовления такого кузова.


КУЗОВ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ПРЕДЛАГАЕМОЕ ИЗОБРЕТЕНИЕ
[0001] Предлагаемое изобретение относится к устройству для контролирования текучих сред при их хранении, транспортировании и доставке, а также к способам контролирования текучих сред при их хранении, транспортировании и доставке.
[0002] Предлагаемое изобретение применимо, в частности, но не исключительно, к кузовам для хранения, транспортирования и доставки таких текучих сред, как различные виды жидкого топлива, жидкие масла и вода.
ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ПРЕДЛАГАЕМОГО ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0003] Последующее обсуждение предшествующего уровня техники предназначено только для облегчения понимания предлагаемого 20 изобретения. Это обсуждение не означает признания или допущения того, что какая-либо информация, на которую делается ссылка, являлась на дату подачи заявки частью общеизвестного знания.
[0004] Изготовление кузовов обычно представляет собой трудоемкий 25 процесс, требующий относительно больших рабочих площадей и
относительно большого количества работников. Это особенно верно в тех случаях, когда изготовляются кузовы разных типов. Например, в некоторых случаях может оказаться необходимым изготовлять кузовы для хранения и транспортирования текучей среды единственного типа. Примером такого 30 кузова является кузов для воды. В других случаях кузовы могут представлять собой совокупность камер для хранения текучих сред разных типов. Такие кузовы устанавливаются, например, на грузовых автомобилях для специализированных работ.
35 [0005] Кузовы любого из вышеуказанных типов в настоящее время
изготовляют по случаю. Это значит, что для того, чтобы изготовить кузов для хранения текучей среды единственного типа, нужно изготовить главную камеру, образуемую этим кузовом, а затем его приспосабливают, например,
для хранения воды. Если же требуется кузов для грузового автомобиля для специализированных работ, то нужно изготовить совокупность камер такого кузова. Затем эта совокупность камер должна быть приспособлена к использованию в качестве кузова для грузового автомобиля для 5 специализированных работ.
[0006] Предлагаемое изобретение разработано вопреки этой практике предшествующего уровня техники.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДЛАГАЕМОГО ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0007] Согласно перовому аспекту предлагаемого изобретения предусматривается создание кузова для хранения текучей среды по
15 меньшей одного типа, образующего главную камеру и имеющего по меньшей мере одну вспомогательную камеру, имеющую наружную поверхность, которая ограничивает внутренний объем упомянутой по меньшей мере одной вспомогательной камеры, при этом упомянутая по меньшей мере одна вспомогательная камера расположена относительно упомянутой главной
20 камеры таким образом, что из внутреннего пространства главной камеры обеспечен доступ по меньшей мере к одной первой области упомянутой наружной поверхности, а из пространства, внешнего по отношению к главной камере, обеспечен доступ по меньшей мере к одной второй области наружной поверхности.
[0008] Представляется предпочтительным такое решение, при котором главная камера имеет наружную поверхность, которая ограничивает внутренний объем, в котором размещена по меньшей мере одна вспомогательная камера, при этом в пределах упомянутой наружной 30 поверхности главной камеры выполнен по меньшей мере один проем, выполненный с возможностью вмещения упомянутой по меньшей мере одной второй области наружной поверхности упомянутой по меньшей мере одной вспомогательной камеры.
[0009] Представляется предпочтительным такое решение, при котором упомянутая по меньшей мере одна вспомогательная камера представляет собой внутреннюю камеру, расположенную внутри главной камеры.
5 [0010] Представляется предпочтительным такое решение, при котором упомянутая внутренняя камера имеет цилиндрическую форму.
[0011] Представляется предпочтительным такое решение, при котором упомянутая по меньшей мере одна внутренняя камера расположена внутри 10 главной камеры и выполнена с возможностью ограничивать движение текучей среды при транспортировании последней внутри кузова.
[0012] Представляется предпочтительным такое решение, при котором упомянутая по меньшей мере одна внутренняя камера расположена внутри 15 главной камеры таким образом, что она полностью окружена текучей средой, содержащейся внутри главной камеры.
[0013] Представляется предпочтительным такое решение, при котором кузов обеспечивает возможность подачи в упомянутую по меньшей мере одну 20 внутреннюю камеру текучей среды из источника текучей среды в главную камеру.
[0014] Согласно одному из вариантов осуществления предлагаемого изобретения в рассматриваемом аспекте, упомянутая по меньшей мере одна 25 первая область наружной поверхности содержит порт для обеспечения
флюидного (жидкостного) сообщения между главной камерой и упомянутой по меньшей мере одной вспомогательной камерой.
[0015] Согласно одному из альтернативных вариантов осуществления 30 рассматриваемого аспекта предлагаемого изобретения, в упомянутой по
меньшей мере одной второй области наружной поверхности выполнен проем для обеспечения флюидного сообщения между источником текучей среды, внешнего по отношению к главной камере, и упомянутой по меньшей мере одной вспомогательной камерой.
[0016] Представляется предпочтительным такое решение, при котором упомянутая по меньшей мере одна внутренняя камера имеет первый конец и второй конец, при этом упомянутая по меньшей мере одна внутренняя камера расположена внутри главной камеры таким образом, что снаружи 5 главной камеры обеспечен доступ к упомянутым первому концу и второму концу упомянутой по меньшей мере одной внутренней камеры.
[0017] Согласно второму аспекту предлагаемого изобретения предусматривается создание способа сборки кузова, обеспечивающего 10 возможность содержать либо текучую среду единственного типа, либо совокупность разных текучих сред, и содержащего следующие стадии:
- обеспечение наличия кузовной конструкции, имеющей главную камеру и по меньшей мере одну вспомогательную камеру, которая имеет наружную поверхность, ограничивающую внутренний объем упомянутой по меньшей
15 мере одной вспомогательной камеры, при этом упомянутая по меньшей мере одна вспомогательная камера расположена относительно главной камеры таким образом, что из внутреннего пространства главной камеры обеспечен доступ к по меньшей мере одной первой области упомянутой наружной поверхности упомянутой по меньшей мере одной вспомогательной камеры, а
20 из пространства, внешнего по отношению к главной камере, обеспечен доступ по меньшей мере к одной второй области наружной поверхности упомянутой по меньшей мере одной вспомогательной камеры, и
- выполнение в пределах упомянутой наружной поверхности по меньшей мере одного проема, посредством которого для текучей среды обеспечен
25 доступ текучей среды в упомянутую по меньшей мере одну вспомогательную камеру, при этом упомянутый проем выполнен либо в упомянутой по меньшей мере одной первой области для обеспечения доступа текучей среды, содержащейся в главной камере, во вспомогательную камеру, так что обеспечена возможность хранения в кузове текучей среды единственного
30 типа, либо в упомянутой по меньшей мере одной второй области для обеспечения доступа текучей среды, поступающей из источника текучей среды, находящегося вне главной камеры, в главную камеру с обеспечением возможности хранения в кузове совокупности текучих сред разного типа.
[0018] Представляется предпочтительным такое решение, при котором в рассматриваемом способе предусмотрено прикрепление к кузову предварительно изготовленных готовых деталей с целью приспособления кузова для содержания в нем либо текучей среды единственного типа, либо 5 совокупности текучих сред разных типов.
[0019] Согласно одному из вариантов осуществления предлагаемого изобретения в рассматриваемом аспекте, упомянутые предварительно изготовленные готовые детали составляют устройство для разбрызгивания 10 воды.
[0020] Согласно одному из альтернативных вариантов осуществления предлагаемого изобретения в рассматриваемом аспекте, упомянутые предварительно изготовленные готовые детали составляют предварительно
15 изготовленные систему трубопроводов и навесное устройство, при этом упомянутая система трубопроводов содержит совокупность трубопроводов, которые выполнены с возможностью флюидного сообщения с упомянутой по меньшей мере одной второй областью наружной поверхности, а упомянутое навесное устройство обеспечивает сервисную зону, которая выполнена с
20 возможностью флюидного сообщения с упомянутой системой трубопроводов с обеспечением возможности подачи и приема текучей среды.
[0021] Согласно третьему аспекту предлагаемого изобретения предусматривается создание кузова для хранения текучей среды по
25 меньшей одного типа, образующего главную камеру и имеющего по меньшей мере одну вспомогательную камеру, при этом упомянутая по меньшей мере одна вспомогательная камера имеет первый конец и второй конец, при этом внутри главной камеры расположена по меньшей мере одна внутренняя камера, причем из пространства, наружного по отношению к главной камере,
30 обеспечен доступ к упомянутым первому концу и второму концу упомянутой по меньшей одной вспомогательной камеры.
[0022] Представляется предпочтительным такое решение, при котором упомянутые первый конец и второй конец упомянутой по меньшей одной
вспомогательной камеры выполнены закрытыми с возможностью их открывания.
[0023] Представляется предпочтительным такое решение, при котором 5 упомянутые первый конец и второй конец выполнены с возможностью быть открытыми одновременно. Особый положительный эффект такого решения состоит в том, что оно облегчает чистку упомянутой по меньшей мере одной внутренней камеры, обеспечивая возможность подачи чистящей текучей среды через верхний конец внутренней камеры и отведения этой чистящей 10 текучей среды через нижний конец внутренний камеры.
[0024] Представляется предпочтительным такое решение, при котором упомянутая по меньшей мере одна вспомогательная камера имеет цилиндрическую форму. Это решение облегчает чистку внутреннего 15 пространства упомянутой по меньшей мере одной вспомогательной камеры.
[0025] Представляется предпочтительным такое решение, при котором главная камера имеет верхний конец и нижний конец, при этом первый конец внутренней камеры расположен у верхнего конца главной камеры, а второй 20 конец внутренней камеры расположен у нижнего конца главной камеры.
[0026] Согласно четвертому аспекту предлагаемого изобретения предусматривается создание кузова для хранения текучей среды по меньшей одного типа, образующего главную камеру и имеющего по меньшей 25 мере одну вспомогательную камеру, при этом упомянутая по меньшей мере одна вспомогательная камера расположена полностью внутри главной камеры.
[0027] Представляется предпочтительным такое решение, при котором 30 упомянутая по меньшей мере одна вспомогательная камера выполнена с возможностью ограничивать движение текучей среды внутри главной камеры.
[0028] Представляется предпочтительным такое решение, при котором кузов снабжен средствами для ограничения движения текучей среды внутри главной камеры.
[0029] Представляется предпочтительным такое решение, при котором упомянутые средства для ограничения движения текучей среды внутри главной камеры представляют собой пластины, соединяющие по меньшей 5 мере одну камеру с по меньшей мере одной стенкой главной камеры.
[0030] Представляется предпочтительным такое решение, при котором внутри главной камеры размещена совокупность вспомогательных камер.
10 [0031] Представляется предпочтительным такое решение, при котором вспомогательные камеры, относящиеся к упомянутой совокупности вспомогательных камер, скреплены друг с другом и прикреплены к стенке, ограничивающей главную камеру, с помощью упомянутых средств для ограничения движения текучей среды внутри главной камеры.
[0032] Представляется предпочтительным такое решение, при котором упомянутые средства для ограничения движения текучей среды внутри главной камеры представляют собой пластины, расположенные в разных по высоте местах совокупности вспомогательных камер.
[0033] Представляется предпочтительным такое решение, при котором упомянутые пластины прикреплены поочередно к верхней части и к нижней части вспомогательных камер.
25 [0034] Представляется предпочтительным такое решение, при котором упомянутые средства для ограничения движения текучей среды внутри главной камеры обеспечивают возможность передвижения обслуживающего персонала внутри кузова.
30 [0035] Согласно пятому аспекту предлагаемого изобретения
предусматривается создание кузова, выполненного с возможностью содержания в нем либо текучей среды единственного типа, либо совокупности текучих сред разных типов, при этом этот кузов содержит кузовную конструкцию, имеющую главную камеру и по меньшей мере одну
35 вспомогательную камеру, которая имеет наружную поверхность,
ограничивающую внутренний объем упомянутой по меньшей мере одной
вспомогательной камеры, при этом упомянутая по меньшей мере одна вспомогательная камера расположена относительно упомянутой главной камеры таким образом, что из внутреннего пространства главной камеры обеспечен доступ по меньшей мере к одной первой области упомянутой 5 наружной поверхности упомянутой по меньшей мере одной вспомогательной камеры, а из пространства за пределами главной камеры обеспечен доступ по меньшей мере к одной второй области упомянутой наружной поверхности, и в пределах упомянутой наружной поверхности выполнен по меньшей мере один проем, обеспечивающий доступ текучей среды в упомянутую по
10 меньшей мере одну вспомогательную камеру, при этом упомянутый по меньшей мере один проем выполнен либо в упомянутой по меньшей мере одной первой области для обеспечения доступа текучей среды, содержащейся в главной камере, во вспомогательную камеру с обеспечением возможности хранения в кузове текучей среды единственного
15 типа, либо в упомянутой по меньшей мере одной второй области для обеспечения доступа текучей среды, поступающей из источника текучей среды, находящегося снаружи главной камеры, в главную камеру с обеспечением возможности хранения в кузове совокупности текучих сред разного типа.
[0036] Представляется предпочтительным такое решение, при котором кузов содержит предварительно изготовленные готовые детали, благодаря которым обеспечивается возможность содержания в кузове либо текучей среды единственного типа, либо совокупности текучих сред разных типов.
[0037] Представляется предпочтительным такое решение, при котором упомянутые предварительно изготовленные готовые детали составляют устройство для разбрызгивания воды.
30 [0038] Представляется предпочтительным такое решение, при котором упомянутые предварительно изготовленные готовые детали составляют предварительно изготовленные систему трубопроводов и навесное устройство, при этом упомянутая система трубопроводов содержит совокупность трубопроводов, которые выполнены с возможностью
35 флюидного сообщения с упомянутой по меньшей мере одной второй
областью наружной поверхности упомянутой по меньшей мере одной вспомогательной камеры, а упомянутое навесное устройство обеспечивает сервисную зону, которая выполнена с возможностью флюидного сообщения с упомянутой системой трубопроводов, при этом обеспечена возможность 5 подачи и приема текучей среды.
[0039] Представляется предпочтительным такое решение, при котором упомянутые предварительно изготовленные готовые детали выполнены таким образом, что упомянутая совокупность трубопроводов выполнена с 10 возможностью флюидного сообщения с упомянутой по меньшей мере одной второй областью наружной поверхности упомянутой по меньшей мере одной вспомогательной камеры, а упомянутая система трубопроводов выполнена с возможностью флюидного сообщения с упомянутой сервисной зоной посредством труб, при этом все упомянутые трубы имеют одинаковую длину.
[0040] Представляется предпочтительным такое решение, при котором длина упомянутых труб составляет приблизительно 400 мм.
[0041] Согласно шестому аспекту предлагаемого изобретения 20 предусматривается создание грузового автомобиля, на котором установлен кузов согласно первому или любому с третьего по пятый аспекту предлагаемого изобретения.
25 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ПРИЛАГАЕМЫХ ГРАФИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ
[0042] Другие признаки предлагаемого изобретения будут более полно разъяснены в последующем описании нескольких вариантов его осуществления, которыми, однако, не ограничивается его объем. Упомянутое
30 описание иллюстративных примеров приводится исключительно в целях иллюстрации предлагаемого изобретения, и его не следует понимать как ограничение, накладываемое на общее содержание, раскрытие или описание предлагаемого изобретения, как оно охарактеризовано выше. Описание будет сопровождаться ссылками на описываемые ниже
35 прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 в аксонометрии показан грузовой автомобиль, снабженный кузовом согласно одному из вариантов осуществления предлагаемого изобретения.
5 На фиг. 2 грузовой автомобиль, изображенный на фиг. 1, показан в
аксонометрии с задней стороны.
На фиг. 3 грузовой автомобиль, изображенный на фиг. 1, показан в аксонометрии сверху, при этом показано внутреннее строение кузова.
На фиг. ,4 на виде сверху показан кузов, установленный на грузовом автомобиле, изображенном на фиг. 1.
На фиг. 5 кузов, установленный на грузовом автомобиле, 15 изображенном на фиг. 1, показан в аксонометрии со стороны днища.
На фиг. 6 на виде снизу показан установленный на грузовом автомобиле, изображенном на фиг. 1, кузов согласно второму варианту осуществления предлагаемого изобретения.
На фиг. 7 установленный на грузовом автомобиле, изображенном на фиг. 1, кузов согласно второму варианту осуществления предлагаемого изобретения показан в аксонометрии спереди снизу.
25 На фиг. 8 установленный на грузовом автомобиле, изображенном на
фиг. 1, кузов согласно второму варианту осуществления предлагаемого изобретения показан в аксонометрии спереди.
На фиг. 9 в аксонометрии снизу показано в разрезе навесное 30 устройство кузова, установленного на грузовом автомобиле, который изображен на фиг. 1.
На фиг. 10 изображенное на фиг. 9 навесное устройство, содержащее сервисную зону 32, показано на виде снизу.
На фиг. 11 изображенное на фиг. 9 навесное устройство, содержащее сервисную зону 32, показано на виде сбоку.
- и -
На фиг. 12 в аксонометрии показано навесное устройство кузова, установленного на грузовом автомобиле, который изображен на фиг. 1.
5 На фиг. 13 в аксонометрии сзади показано внутреннее строение кузова
согласно одному из вариантов осуществления предлагаемого изобретения, с успокоительными перегородками.
На фиг. 14 изображенное на фиг. 13 внутреннее строение кузова 10 согласно одному из вариантов осуществления предлагаемого изобретения, содержащего успокоительные перегородки, показано в аксонометрии сверху.
На фиг. 15 в аксонометрии снизу показан имеющий альтернативное строение кузов согласно одному из вариантов осуществления предлагаемого 15 изобретения.
На фиг. 16 в аксонометрии снизу показан имеющий еще одно альтернативное строение кузов согласно одному из вариантов осуществления предлагаемого изобретения.
На фиг. 17 иллюстрируется процесс присоединения сервисной зоны к днищу кузова согласно одному из вариантов осуществления предлагаемого изобретения.
25 На фиг. 18 с разнесением деталей в аксонометрии показана
внутренняя камера согласно одному из вариантов осуществления предлагаемого изобретения.
На фиг. 19 показана внутренняя камера, изображенная на фиг. 18.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПРЕДЛАГАЕМОГО ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0043] На прилагаемых чертежах с фиг. 1 по фиг. 3 показан грузовой 35 автомобиль 10 согласно одному из вариантов осуществления предлагаемого изобретения. Упомянутый грузовой автомобиль имеет кабину 12 и кузов 14. Упомянутые кабина 12 и кузов 14 опираются на шасси грузового автомобиля 10. В кабине 12 предусмотрено место для водителя грузового автомобиля 10.
Двигатель автомобиля расположен под кабиной 12. Грузовой автомобиль 10 имеет две пары колес 16, обеспечивающих возможность его перемещения.
[0044] В конкретном варианте осуществления предлагаемого изобретения, 5 иллюстрируемом на прилагаемых чертежах с фиг. 1 по фиг. 8, грузовой автомобиль 10 снабжен лестницей-стремянкой 122, предназначенной для облегчения доступа к верхней поверхности кузова 14. Для этого в передней стенке кузова 14 выполнен по меньшей мере один вырез, приспособленный для вмещения в нем упомянутой лестницы-стремянки 122. На фиг. 15 и
10 фиг. 16 иллюстрируется другой конкретный вариант осуществления кузова 14. Как можно видеть, например, на фиг. 15, передняя стенка кузова 14 снабжена совокупностью вырезов 102 и 104. Упомянутые вырезы 102 и 104 выполнены с возможностью вмещения в них вставок 120 (см. фиг. 8), служащих для обеспечения опоры, например, для компрессора (не показан)
15 и лестницы-стремянки 122. Предусмотрен также козырек 106, который
простирается от передней стенки кузова 14. Этот козырек 106 расположен над кабиной водителя грузового автомобиля, на котором установлен кузов согласно предлагаемому изобретению.
20 [0045] На прилагаемых чертежах с фиг. 4 по фиг. 8, а также на фиг. 15 и фиг. 16 показано два варианта осуществления предлагаемого кузова 14, установленного на грузовом автомобиле 10, который изображен на прилагаемых чертежах с фиг. 1 по фиг. 3. Как будет показано далее более подробно, в соответствии с рассматриваемым аспектом осуществления
25 предлагаемого изобретения, эти два варианта кузова 14 могут быть
изготовлены на основе кузовной конструкции 84 одного и того же типа. Для этого кузовную конструкцию 84 приспосабливают для изготовления того или иного из этих двух вариантов кузова 14. Кузовную конструкцию 84 приспосабливают также к тому, чтобы она вмещала некоторую совокупность
30 предварительно изготовленных готовых деталей, необходимых для получения соответствующего варианта кузова 14. При соединении соответствующих предварительно изготовленных готовых деталей с кузовной конструкцией 84 может быть получен соответствующий вариант кузова 14. Это является особым преимуществом предлагаемого
изобретения, потому что это позволяет изготовлять кузовы 14 разного типа за сравнительно короткое время. Кроме того, при таком решении обеспечивается экономия рабочих площадей и количества работников, требуемых для изготовления кузовов 14 разных типов.
[0046] Как можно видеть на фиг. 1 и фиг. 3, кузов 14 имеет зону хранения 17. Как будет описано далее, один из вариантов осуществления предлагаемого кузова предполагает наличие сервисного навесного устройства 20. Упомянутая зона хранения 17 приспособлена для хранения текучих сред, 10 таких как жидкие масла, различные виды жидкого топлива, вода. Верхняя часть 22 кузова 14 содержит платформу, которая окружена ограждением 24. Доступ к этой области для водителя и других работников, связанных с грузовым автомобилем 10, может быть обеспечен со стороны кабины 12.
15 [0047] Как будет описано более подробно далее, в зоне хранения 17 кузова 14 имеется главная камера 18 и по меньшей мере одна вспомогательная камера 26. Эта вспомогательная камера 26 представляет собой по меньшей мере одну внутреннюю камеру 26, которая установлена внутри упомянутой главной камеры 18. Согласно рассматриваемому варианту осуществления
20 предлагаемого изобретения, упомянутая по меньшей мере одна внутренняя камера 26 находится полностью внутри главной камеры 18. В варианте, иллюстрируемом на этих чертежах, имеется восемь внутренних камер 26. Эти внутренние камеры 26 имеют цилиндрическую форму.
25 [0048] Каждая из внутренних камер 26 имеет нижний конец 38 и верхний конец 40. Нижние концы 38 внутренних камер 26 опираются на днище главной камеры 18. Верхние концы 40 внутренних камер 26 выполнены с возможностью быть вмещенными в проемы, выполненные в верхней стенке кузова 14. При таком решении доступ к верхним концам 40 внутренних камер
30 26 может быть обеспечен со стороны верхней стенки кузова 14 (см. фиг. 1). Нижние концы 38 внутренних камер 26 выполнены с возможностью быть вмещенными в выемки 60, выполненные в днище главной камеры 18 (см. фиг. 5). На фиг. 18 и фиг. 19 иллюстрируется конкретный вариант выполнения внутренней камеры 26, для которой обеспечена опора внутри
35 выемки 60. Нижний конец 38 внутренней камеры 26 опирается на клин 96.
Решение, при котором внутренние камеры 26 опираются на клин 96, обеспечивает для продольной оси каждой внутренней камеры 26 расположение параллельно вертикальной оси кузова 14. Кроме того, к нижнему концу внутренней камеры 26 прикреплено донное кольцо 98. 5 Упомянутое донное кольцо 98 выполнено с возможностью вмещать затвор 39, обеспечивающий возможность открывания и закрывания нижнего конца 38 внутренней камеры 26. Верхний конец 40 внутренней камеры 26 содержит верхнее кольцо 100. Упомянутое верхнее кольцо 100 выполнено с возможностью вмещать затвор 41, обеспечивающий возможность 10 открывания и закрывания верхнего конца 40 внутренней камеры 26.
[0049] Доступ во внутренние камеры 26 может быть обеспечен через их нижние концы 38 и верхние концы 40. Для этого их нижние концы 38 снабжены затворами 39, а их верхние концы 44 снабжены затворами 41. 15 Упомянутые затворы 39 и 41 разъемным образом прикреплены к соответствующим концами внутренних камер 26. При таком решении обеспечивается возможность открывания и закрывания верхних и нижних концов внутренних камер 26 с целью доступа во внутреннее пространство этих камер.
[0050] Согласно рассматриваемому варианту осуществления предлагаемого изобретения, затвор 41 верхнего конца 40 каждой внутренней камеры содержит пластину, которая с помощью винтового соединения соединена с кольцом 100 верхнего конца 40 внутренней камеры 26 (см., например, 25 фиг. 4).
[0051] Как можно видеть на фиг. 6, затвор 39 нижнего конца 38 с помощью винтового соединения соединен с кольцом 98 нижнего конца 38 внутренней камеры 26. В варианте, проиллюстрированном на фиг. 6, затвор 39 имеет
30 полукруглую форму. Таким образом, этим затвором закрывается и
открывается только часть нижнего конца 38 внутренней камеры 26. Кроме того, затвор 39 снабжен донными выпускными и впускными портами 28, благодаря чему обеспечивается возможность наполнения и опустошения этих цилиндрических внутренних камер 26. Кроме того, в пластине затвора
35 39 каждой внутренней камеры 26 выполнено отверстие 29. Это отверстие 29
выполнено с возможностью размещения в нем измерительного устройства для измерения количества текущей среды, содержащейся в соответствующей внутренней камере 26.
5 [0052] Кроме того, как можно видеть на фиг. 6, упомянутые донные выпускные и впускные порты 28 находятся во флюидном сообщении с трубопроводами 65. Эти трубопроводы 65 имеют концы 67, простирающиеся параллельно пластине. Как будет более подробно описано далее, упомянутые концы выполнены с возможностью флюидного сообщения с 10 источником текучей среды и средствами доставки текучей среды для приема или подачи текучей среды во внутреннюю камеру 26 или текучей среды, которая в ней содержится.
[0053] Кузов 14 снабжен парой продольных опорных брусьев 30, 15 обеспечивающих возможность установки кузова 14 на шасси грузового автомобиля 10.
[0054] Кроме того, кузов 14 имеет сервисную зону 32 (см. фиг. 9). Упомянутая сервисная зона 32 ограничена навесным устройством 20, которое 20 расположено на заднем нижнем конце кузова 14. Доступ к упомянутой
сервисной зоне 32 может быть обеспечен через проемы 34, выполненные в боковых стенках 36 навесного устройства 20.
[0055] Как описывалось выше, кузов 14 образует главную камеру 18 и 25 содержит совокупность внутренних камер 26 (цилиндрические камеры 26), которые предназначены для хранения текучей среды или совокупности текучих сред разного типа. В варианте, проиллюстрированном на фиг. 3, кузов 14 содержит набор из восьми цилиндрических камер 26.
30 [0056] Пары цилиндрических камер 26 расположены внутри главной камеры 18 продольно. Каждая цилиндрическая камера 26 с помощью пластин 42 прикреплена к соответствующей соседней цилиндрической камере 26. Кроме того, каждая цилиндрическая камера 26 с помощью пластины 42 соединена с внутренней поверхностью стенки главной камеры 18. Так обеспечено
35 закрепление цилиндрических камер 26 внутри главной камеры 18.
[0057] Расположение упомянутых пластин 42, с помощью которых обеспечивается скрепление цилиндрических камер 26 друг с другом и с внутренней поверхностью стенки главной камеры 18, таково, что 5 обеспечивается ограничение движения текучей среды внутри кузова, а также облегчается перемещение обслуживающего персонала внутри кузова 14. Таким образом, пластины 42 выполняют функцию успокоительных перегородок. Высота пластин 42 составляет часть полной длины цилиндрической камеры 26, к которой они прикреплены. При таком решении 10 обеспечивается возможность прикрепления каждой пластины 42 к
цилиндрической камере 26 либо в верхней, либо в нижней части последней.
[0058] Согласно рассматриваемому варианту осуществления предлагаемого изобретения, пластины 42 расположены в разных местах по отношению к
15 высоте совокупности вспомогательных камер. Пластины 42 прикреплены чередующимся образом к верхним и нижним частям цилиндрических камер 26. Как можно видеть на фиг. 4, в первой и третьей парах цилиндрических камер 26 скрепляющая эти камеры между собой пластина 42 прикреплена к верхним частям этих цилиндрических камер 26. Что же касается второй и
20 четвертой пар цилиндрических камер 26, то в них скрепляющая
цилиндрические камеры 26 пластина 42 прикреплена к нижним частям этих цилиндрических камер 26 (см. фиг. 9). При таком решении обеспечивается особенно эффективное ограничение движения текучей среды внутри главной камеры 18.
[0059] На фиг. 13 и фиг. 14 иллюстрируется вариант успокоительных перегородок, альтернативный проиллюстрированному на фиг. 3, фиг. 4 и фиг. 9. На фиг. 13 и фиг. 14 показаны успокоительные перегородки 42а, 42Ь, 42с, 42d, 42е, 42f, 42g и 42h.
[0060] Успокоительные перегородки 42а и 42f расположены, соответственно, в передней и задней областях кузова 14. С помощью этих успокоительных перегородок 42а и 42f осуществлено прикрепление передних и задних внутренних камер 26 к передней и задней стенкам кузова 14, соответственно. 35 В передних успокоительных перегородках 42а выполнены проемы 46,
обеспечивающие возможность прохождения текучей среды, а также перемещения обслуживающего персонала в процессе обслуживания внутреннего пространства кузова 14.
5 [0061] С помощью успокоительных перегородок 42b, 42с, 42d и 42е
осуществлено прикрепление внутренних камер 26 к боковым стенкам кузова 14. Успокоительные перегородки 42, с помощью которых внутренние камеры 26 прикрепляются к боковым стенкам кузова 14, делятся на два типа. К первому типу относятся успокоительные перегородки 42Ь и 42d, а ко второму 10 типу относятся успокоительные перегородки 42с и 42е.
[0062] Успокоительные перегородки 42Ь и 42d имеют нижнюю пластину 108 и верхний опорный стержень 110. Упомянутая нижняя пластина 108 простирается между внутренней камерой 26 и боковой стенкой кузова 14.
15 Эта нижняя пластина 108 снабжена проемами 46, обеспечивающими
возможность прохождения текучей среды. Упомянутый опорный стержень 110 простирается от верхней части внутренней камеры по направлению к боковой стенке кузова 14. Некоторая часть опорного стержня 110 простирается параллельно боковой стенке кузова 14. При таком решении над
20 нижней пластиной 108 обеспечивается наличие свободного пространства 112, через которое может проходить текучая среда и перемещаться обслуживающий персонал.
[0063] Что касается успокоительных пластин 42с и 42е, то они имеют 25 верхнюю пластину 114, которая снабжена проемом 46, обеспечивающим
возможность прохождения текучей среды. Этот проем расположен в верхнем углу пластины рядом с боковой стенкой кузова 14. Вдоль боковой стенки кузова 14 по направлению к полу кузова 14 простирается опорный стержень 116, который продолжается вдоль пола кузова 14 по направлению к 30 внутренней камере 26. При таком решении обеспечивается наличие ниже упомянутой верхней пластины 114 свободного пространства 118, обеспечивающего возможность прохождения текучей среды, а также перемещения обслуживающего персонала.
[0064] Успокоительные пластины первого типа 42Ь и 42d и успокоительные пластины второго типа 42с и 42е во внутреннем пространстве кузова 14 расположены чередующимся образом. Таким образом, в этом варианте (проиллюстрированном на фиг. 13 и фиг. 14) успокоительные перегородки 5 имеют пластины 108 и 114, которые с чередованием прикреплены к верхней и нижней частям цилиндрических внутренних камер 26. Пластины 108 прикреплены к нижним частям внутренних камер 26. Пластины 114 прикреплены к верхним частям этих внутренних камер.
10 [0065] Кроме того, в варианте, который проиллюстрирован на фиг. 13 и
фиг. 14, предусмотрены также пластины 42, с помощью которых внутренние камеры 26 скреплены друг с другом. Это наборы пластин 42д и 42h. Пластины 42д расположены перпендикулярно продольной оси кузова 14 в центре кузова 14. Что касается пластин 42h, то они расположены
15 параллельно продольной оси кузова 14.
[0066] В варианте, проиллюстрированном на фиг. 13 и фиг. 14, пластины 42д чередующимся образом прикреплены к верхним и нижним частям цилиндрических внутренних камер 26. Есть две пластины 42h, которые 20 расположены в каждом ряду внутренних камер 26. Передняя и задняя
внутренние камеры 26 прикреплены к соседним с ними внутренним камерам 26 с помощью пластин 42h. Эти пластины 42h расположены у верхних частей внутренних камер 26.
25 [0067] Пластины 42, с помощью которых осуществлено прикрепление
цилиндрических камер 26 к стенкам кузова 14, также чередующимся образом прикреплены к верхним и нижним частям цилиндрических камер 26. Как можно видеть на фиг. 4, каждая из цилиндрических камер 26 первой и третьей пары прикреплена к стенкам кузова 14 с помощью пластины 42,
30 которая прикреплена к нижней части цилиндрической камеры 26. Каждая из цилиндрических камер 26 второй и четвертой пары прикреплена к стенкам кузова 14 с помощью пластины 42, которая прикреплена к верхней части цилиндрической камеры 26. Каждая из цилиндрических камер 26 передней пары с помощью передней пластины 42, которая простирается от внешней
35 периферии цилиндрической камеры 26, прикреплена к передней стенке
кузова 14. В каждой из упомянутых передних пластин 42 выполнен проем 46 для облегчения перемещения обслуживающего персонала внутри главной камеры 18 кузова 14. Эти передние пластины 42 ограничивают движение текучей среды от одной стороны кузова 14 к другой его стороне. Каждая 5 цилиндрическая камера 26 задней пары прикреплена к задней стенке кузова 14 с помощью задних пластин 42. С помощью пластин 42 обеспечено прикрепленное состояние цилиндрических камер 26 внутри главной камеры 18.
10 [0068] В кузове 14 имеется внутренняя система трубопроводов 44, которая предназначена для подачи в образуемую кузовом 14 главную камеру 18 текучей среды для хранения в этой главной камере 18. Упомянутая внутренняя система трубопроводов 44 содержит совокупность трубопроводов 48, 49 и 50, которые простираются продольно внутри главной
15 камеры 18. Первый трубопровод 48 обеспечивает возможность подачи
текучей среды к верхнему концу кузова 14. Пара вторых трубопроводов 49 и 50 обеспечивает возможность наполнения или опустошения кузова 14.
[0069] Упомянутый первый трубопровод 48 простирается внутри главной 20 камеры 18 по диагонали. При этом первый конец этого первого трубопровода 48 прикреплен к днищу кузова 14, а его второй (то есть, противоположный первому) конец находится в верхней части кузова 14. Как можно видеть на фиг. 4, первый трубопровод 48 имеет продлевающий участок 52, который от главного участка первого трубопровода 48 простирается перпендикулярно. 25 Таким образом, упомянутый второй конец первого трубопровода 48 расположен в верхнем переднем конечном углу кузова 14. Упомянутый продлевающий участок 52 выполнен с возможностью прикрепления его к средству подачи текучей среды, установленному в верхней части кузова 14. Упомянутое средство подачи текучей среды может представлять собой 30 водяную пушку.
[0070] Первый конец первого трубопровода 48 находится во флюидном сообщении с впускным портом 54, который расположен в заднем нижнем конце кузова 14 (см. фиг. 6). При таком решении обеспечивается 35 возможность доставки текучей среды к упомянутому средству подачи текучей
среды. Возможно такое решение, при котором упомянутый впускной порт 54 находится во флюидном сообщении с главной камерой 18. При таком решении обеспечивается возможность питания средства подачи текучей среды текучей средой, содержащейся в главной камере 18.
[0071] Составляющие пару вторые трубопроводы 49 и 50 простирается горизонтально по донной поверхности главной камеры 18. Первые концы трубопроводов 49 и 50 находятся во флюидном сообщении с впускными / выпускными портами 58 и 59, которые расположены у заднего нижнего конца
10 кузова 14. Вторые концы трубопроводов 49 и 50 находятся в передней центральной области кузова 14. Эти вторые концы трубопроводов 49 и 50 выполнены с возможностью принимать / подавать текучую среду, которая содержится в кузове 14, для доставки ее к упомянутым впускным / выпускным портам 58 и 59. При таком решении облегчается опустошение
15 или наполнение главной камеры 18 кузова 14. Для этого с целью
обеспечения доставки текучей среды упомянутые выпускные порты 58 и 59 находятся во флюидном сообщении с гибкими шлангами 56. Упомянутые гибкие шланги 56 являются принадлежностью сервисной зоны 32.
20 [0072] На фиг. 5 кузов 14 в первом варианте его осуществления показан со стороны днища. Это днище снабжено круговыми выемками 60. Эти круговые выемки 60 имеют то же расположение, что и цилиндрические камеры 26, являющиеся принадлежностью кузова 14. Таким образом, для нижнего конца 38 каждой цилиндрической камеры 26 обеспечена возможность
25 располагаться над одной из упомянутых круговых выемок 60. При таком решении доступ к нижним концам 38 цилиндрических камер 26 обеспечивается с наружной стороны кузова 14.
[0073] Цилиндрические камеры 26 выполнены с возможностью наполнения их 30 текучей средой. Согласно первому варианту, цилиндрические камеры 26
могут наполняться текучей средой, которая содержится в главной камере 18. В этом первом варианте цилиндрические камеры 26 содержат порты 57, обеспечивающие возможность поступления текучей среды, пока главная камера 18 наполнена текучей средой.
[0074] Согласно второму варианту, цилиндрические камеры 26 могут наполняться текучей средой, которая не содержится в главной камере 18. В этом втором варианте нижние концы 38 цилиндрических камер 26 снабжены совокупностью впускных и выпускных портов 28. В каждую цилиндрическую 5 камеру 26 текучая среда поступает через внешнюю систему трубопроводов 62, которая расположена в нижней части кузова 14 (см., например, фиг. 6 и фиг. 7). Упомянутая внешняя система трубопроводов 62 содержит совокупность трубопроводов 64, которые находятся во флюидном сообщении с упомянутыми впускными и выпускными портами 28, которыми 10 снабжены нижние концы 38 цилиндрических камер 26.
[0075] Как указывалось выше, в рассматриваемом варианте осуществления предлагаемого изобретения предусматривается два варианта кузова 14. Согласно первому варианту, главная камера 18 и цилиндрические камеры 26
15 находятся во флюидном сообщении через посредство портов 57, которые выполнены в боковых стенках цилиндрических камер 26. Таким образом, цилиндрические камеры 26 в процессе наполнения главной камеры 18 текучей средой наполняются текучей средой, содержащейся в главной камере 18. В альтернативном варианте наполнение кузова 14 может
20 осуществляться при открывании затворов 41 внутренних камер 26 при подаче текучей среды через верхние концы 40 внутренних камер 26. При таком решении обеспечивается возможность наполнения внутренних камер 26 одновременно с главной камерой 18. Наполнение главной камеры 18 осуществляется по мере того, как текучая среда поступает во внутренние
25 камеры 26, потому что, как указано выше, внутренние камеры 26 снабжены портами 57, посредством которых обеспечивается флюидное сообщение внутреннего пространства каждой внутренней камеры 26 с главной камерой 18.
30 [0076] Согласно второму варианту, главная камера 18 не находится во флюидном сообщении с цилиндрическими камерами 26. В этом втором варианте кузова 14 цилиндрические камеры 26 и главная камера 18 наполнены разными текучими средами. В этом варианте обеспечивается возможность наполнения главной камеры 18 текучей средой, отличающейся
от текучей среды или текучих сред, которыми наполнены цилиндрические камеры 26.
[0077] На фиг. 5 проиллюстрирован первый вариант кузова 14, используемого 5 в рассматриваемом варианте осуществления предлагаемого изобретения. Как указано выше, в первом варианте кузова 14 цилиндрические камеры 26 находятся во флюидном сообщении с главной камерой 18. Каждая из цилиндрических камер 26 содержит по меньшей мере один порт, обеспечивающий возможность поступления в соответствующую
10 цилиндрическую камеру 26 текучей среды, которая содержится в главной камере 18. Порты 57 обеспечивают флюидное сообщение между главной камерой 18 и внутренним пространством каждой цилиндрической камеры 26. При таком решении обеспечивается особое преимущество с точки зрения хранения и транспортирования текучей среды единственного типа.
15 Например, в этом первом варианте осуществления кузов 14 может
использоваться в качестве цистерны для воды. В этом варианте кузова 14 может отсутствовать сервисная зона 32. Вместо этого на заднем конце кузова 14 может быть установлено устройство 90 для разбрызгивания воды, снабженное по меньшей мере одним разбрызгивателем 92. Эти
20 разбрызгиватели воды находятся во флюидном сообщении с главной камерой 18. При таком решении обеспечивается возможность подачи текучей среды, содержащейся в главной камере 18, к разбрызгивателям, например, для разбрызгивания воды на грунт с целью понижения содержания пыли в воздухе. На фиг. 15 показан кузов 14, выполненный как
25 цистерна для воды согласно конкретному варианту осуществления предлагаемого изобретения.
[0078] Согласно второму варианту кузова 14, наполнение главной камеры 18 текучей средой осуществляется отдельно от наполнения цилиндрических 30 камер 26. Наполнение главной камеры 18 осуществляется с помощью
внешней системы трубопроводов 62, являющейся принадлежностью главной камеры 18. Текучая среда, которая должна храниться в цилиндрических камерах 26, подается в каждую из этих цилиндрических камер 26 через посредство упомянутой внешней системы трубопроводов 62, которая
расположена у днища кузова 14 (см., например, фиг. 6). Кроме того, наполнение внутренних камер 26 текучей средой может осуществляться через верхние концы 40 этих внутренних камер.
5 [0079] Как указано выше, во втором варианте кузова 14 обеспечивается возможность наполнения главной камеры 18 отдельно от цилиндрических камер 26. При таком решении обеспечена возможность наполнения главной камеры 18 текучей средой, тип которой отличается от текучей среды, которая может содержаться в цилиндрических камерах 26. Сходным образом, 10 обеспечивается возможность наполнения цилиндрических камер 26
отдельно друг от друга. При таком решении обеспечивается возможность наполнения цилиндрических камер 26 текучими средами разных типов.
[0080] Возможность наполнения цилиндрических камер 26 текучими средами 15 разных типов представляет собой особое преимущество. Например, главная камера 18 может быть наполнена жидким топливом, а цилиндрические камеры 26 могут быть наполнены текучими средами разных типов, например, моторным маслом или гидравлическими жидкостями. Таким образом, кузов 14 согласно второму варианту его осуществления может быть установлен на 20 грузовых автомобилях 10 для специализированных работ, например, для доставки жидкого топлива и текучих сред разных типов к транспортным средствам.
[0081] Как указано выше, наполнение цилиндрических камер 26 может 25 осуществляться при открывании затворов 41, при котором обеспечивается поступление текучей среды через верхние концы 40 внутренних камер 26. В альтернативном варианте наполнение цилиндрических камер 26 осуществляется через внешнюю систему трубопроводов 62, расположенную у днища кузова 14. Как можно видеть на фиг. 6, упомянутая внешняя система 30 трубопроводов 62 простирается от задней части кузова 14 к каждой из
цилиндрических камер 26. Внешняя система трубопроводов 62 расположена между продольными опорными брусьями 30 кузова 14 и отцентрирована на днище кузова 14. Внешняя система трубопроводов 62 содержит набор трубопроводов 69, который содержит совокупность трубопроводов 64. 35 Упомянутые трубопроводы 64, относящиеся к соответствующим
цилиндрическим камерам 26, находятся во флюидном сообщении с нижними впускными и выпускными портами 28 соответствующих цилиндрических камер 26.
5 [0082] Трубопроводы 64 простираются продольно от заднего конца кузова 14 к соответствующей цилиндрической камере 26. В частности, для каждой цилиндрической камеры 26 есть три трубопровода 64, которые простираются между упомянутыми продольными опорными брусьями 30 и отклоняются перпендикулярно по направлению к нижнему концу 38 соответствующей
10 цилиндрической камеры 26 (см. фиг. 6). Для этого в продольных опорных брусьях 30 выполнены отверстия 66, благодаря чему обеспечена возможность пересечения продольных опорных брусьев 30 трубопроводами 64 и прохождения их в соответствующую выемку 60 для соединения с впускными и выпускными портами 28 цилиндрических камер 26, с которыми с
15 обеспечением флюидного сообщения соединены трубопроводы 64.
[0083] Обращаясь к фиг. 9 и фиг. 10, следует заметить, что фиг. 9 и фиг. 10 являются чисто схематичными чертежами. В конкретном варианте осуществления предлагаемого изобретения, который иллюстрируется на 20 фиг. 9 и фиг. 10, трубопроводы 64 находятся во флюидном сообщении с четырьмя внутренними камерами 26. Однако в других вариантах осуществления предлагаемого изобретения могут предусматриваться трубопроводы 62 и 64, которые находятся во флюидном сообщении со всеми внутренними камерами 26.
[0084] Как можно видеть на фиг. 9 и фиг. 10, трубопроводы 62 и 64 простираются вплоть до внутренних сторон продольных опорных брусьев 30. На внешних сторонах этих продольных опорных брусьев 30 напротив трубопроводов 62 и 64 находятся трубопроводы 65. При таком решении
30 трубопроводы 65 находятся во флюидном сообщении с внутренними
камерами 26 и с трубопроводами 64 и 62 набора трубопроводов 69. Один конец каждого из трубопроводов 65 находится во флюидном сообщении с внутренней камерой 26, а другой конец каждого из трубопроводов 65 находится во флюидном сообщении с трубопроводами 64 и 62. Как показано
35 на фиг. 9 и фиг. 10, трубопроводы 64 и 62 соединены с трубами 67.
Упомянутые трубы 67 пересекают продольные опорные брусья 30 через выполненные в этих продольных опорных брусьях отверстия 66.
[0085] Упомянутый набор трубопроводов 69 может представлять собой 5 предварительно изготовленное готовое изделие, приспособленное для присоединения к нижнему концу кузова 14 между продольными опорными брусьями 30. Как будет описано далее при объяснении способа сборки кузова 14 в его втором варианте осуществления согласно предлагаемому изобретению, решение, при котором набор трубопроводов 69 представляет 10 собой предварительно изготовленное готовое изделие, облегчает сборку кузова 14 в его втором варианте осуществления.
[0086] Трубопроводы 64 обеспечивают возможность наполнения цилиндрических камер 26 текучей средой и их опустошения от текучей
15 среды. Как говорилось выше, трубопроводы 64 находятся во флюидном сообщении с гибкими шлангами 56, которые являются принадлежностью сервисной зоны 32. Соединение между гибкими шлангами 56 и трубопроводами 62 и 64 осуществлено через посредство распределительной системы 71. Упомянутая распределительная система 71 находится во
20 флюидном сообщении с трубопроводами 64 с помощью труб 67 и соединена с гибкими шлангами 56 с помощью трубопроводов 73. Распределительная система 71 обеспечивает возможность подавать текучую среду из внутренних камер 26 к гибким шлангам 56 и обратно.
25 [0087] Согласно рассматриваемому варианту осуществления предлагаемого изобретения, все трубы 67, посредством которых осуществлено флюидное сообщение трубопроводов 62 и 64 с трубопроводами 65, а также трубопроводов 62 и 64 с распределительной системой 71, имеют одинаковую длину. Для того, чтобы все трубы 67 имели одинаковую длину, размеры
30 набора трубопроводов (включающего трубопроводы 62 и 64) и трубопроводы 73 выполнены таким образом, что после установки набора трубопроводов 69 и трубопроводов 73 в соединении с распределительной системой 71, флюидное сообщение этих элементов (то есть, трубопроводов 62 и 64, распределительной системы 71 и трубопроводов 73) осуществлено с
35 помощью труб 67, которые все имеют одинаковую длину. В одном из
конкретных вариантов осуществления предлагаемого изобретения длина этих труб составляет 400 мм.
[0088] В альтернативных решениях рассматриваемого варианта 5 осуществления предлагаемого изобретения может отсутствовать
распределительная система 71. Вместо нее дополнительно имеются четыре трубопровода 73, которые вместе с трубопроводами 73, показанными на фиг. 10, образуют набор из восьми трубопроводов 73, которые находятся во флюидном сообщении с гибкими шлангами 56, являющимися
10 принадлежностью сервисной зоны 32. В этом конкретном варианте каждый из восьми трубопроводов 73 находится во флюидном сообщении с трубопроводами 62 либо 64 через посредство труб 67. Как указано выше, трубопроводы 62, 64 и 73 выполнены таким образом, что трубы 67, соединяющие трубопроводы 62 и 64 с трубопроводами 73, имеют
15 одинаковый размер. Согласно одному из конкретных вариантов
осуществления предлагаемого изобретения, длина этих труб составляет 400 мм.
[0089] Решение, при котором все трубы 67 имеют одинаковую длину, 20 представляет особое преимущество, так как при таком решении размер труб, с помощью которых обеспечено флюидное сообщение трубопроводов 62, 64 и 73, стандартизирован. Благодаря такому решению при обслуживании и ремонте обслуживающему персоналу могут потребоваться трубы только одного и того же размера. При таком решении обеспечивается облегчение 25 выполняемых при обслуживании и ремонте операций в том отношении, что нет необходимости иметь запас труб разных размеров, и не тратится время на то, чтобы решить, какой конкретно длины нужны трубы для флюидного сообщения трубопроводов 62, 64 и 73 с одной стороны и распределительной системы 71 с другой.
[0090] В сервисной зоне 32 имеется совокупность барабанов 59 для намотки гибких шлангов 56 (см. фиг. 11). Упомянутые гибкие шланги 56 выполнены с возможностью флюидного сообщения с трубопроводами 64 для обеспечения возможности наполнения цилиндрических камер 26 кузова 14, а также для 35 подачи текучей среды, содержащейся в кузове 14. Трубопроводы 92
обеспечивают возможность флюидного сообщения гибких шлангов 56 с цилиндрическими камерами 26. Для фильтрования текучей среды, содержащейся в кузове 14, могут быть предусмотрены фильтрующие средства 94. В сервисной зоне 32 имеются проемы 34, обеспечивающие 5 доступ внутрь этой сервисной зоны. Упомянутые барабаны 59,
предназначенные для намотки и хранения на них гибких шлангов 56, расположены так, что к ним обеспечивается доступ через упомянутые проемы 34. В сервисной зоне 32 может содержаться также панель управления 94, предназначенная для управления и текущего контроля за 10 наполнением и опустошением кузова 14 и внутренних камер 26, а также за подачей текучих сред через гибкие шланги 56 (см. фиг. 16).
[0091] Как можно видеть на фиг. 12, сервисная зона 32 находится на подвесном устройстве 20, которое выполнено с возможностью прикрепления
15 к нижнему заднему концу кузова 14. Упомянутое навесное устройство 20
имеет раму 68, которая покрыта листами 70 с образованием сервисной зоны 32. Упомянутые листы 70 охватывают упомянутую раму 68, ограничивая сервисную зону 32. Имеется передний лист 72, два боковых листа 74 и задний лист 76. В упомянутых боковых листах 74 и заднем листе 76
20 выполнены проемы, через которые обеспечивается доступ во внутреннее пространство сервисной зоны 32. Упомянутые проемы могут представлять собой двери, обеспечивающие герметизацию внутреннего пространства навесного устройства 20. Упомянутый передний лист 72 имеет искривленную форму, обеспечивающую возможность прикрепления навесного устройства
25 20 к заднему нижнему концу кузова 14 без создания помех для колес 16 при перемещении грузового автомобиля 10, на котором установлен кузов 14.
[0092] Навесное устройство 20 выполнено с возможностью прикрепления к заднему нижнему концу кузова 14, показанного на фиг. 13. Для этого, как 30 можно видеть на фиг. 12, рама 68 навесного приспособления 20 имеет верхний брус 78, к которому прикреплены продольные опорные брусья 30 (которые прикреплены к днищу кузова 14 - см. фиг. 5). Упомянутый передний лист 78 снабжен выемками 80, которые выполнены с возможностью вмещения продольных опорных брусьев 30. В каждом верхнем углу
навесного устройства 20 предусмотрено по имеющей искривленную форму колодке 82, приспособленной для контакта с нижними скругленными краями кузова 14 при прикреплении навесного устройства 20 к заднему нижнему концу кузова 14. Согласно рассматриваемому варианту осуществления 5 предлагаемого изобретения, навесное приспособление 20 является предварительно изготовленным готовым изделием, которое может быть прикреплено к нижнему заднему концу кузова 14 при изготовлении кузова 14 в его втором варианте исполнения. На фиг. 17 иллюстрируется процесс прикрепления навесного устройства 20 к нижнему заднему концу кузова 14. 10 Как будет подробно описано далее при объяснении способа сборки кузова 14 в его втором варианте исполнения, решение, при котором навесное устройство 20 представляет собой предварительно изготовленное готовое изделие, способствует облегчению сборки кузова 14 в его втором варианте исполнения.
[0093] В одном из аспектов осуществления предлагаемого изобретения предусматривается также создание способа сборки кузова 14 в его первом и втором вариантах исполнения.
20 [0094] Процесс изготовления кузова 14 в его первом и втором вариантах
исполнения начинается с обеспечения наличия кузовной конструкции 84 для кузова 14, которую можно видеть на фиг. 4. Упомянутая кузовная конструкциа 84 содержит корпус 86, который образует главную камеру 18. Как описывалось выше, в корпусе 86 кузовной конструкции 84 находится
25 совокупность цилиндрических камер 26. Кузовная конструкция 84 содержит продольные опорные брусья 30, обеспечивающие возможность прикрепления кузова 14 к шасси грузового автомобиля 10.
[0095] Особое преимущество обеспечивается, если изготовление кузовной 30 конструкции 84 осуществляется так, как было описано в предыдущих абзацах. Это обусловлено тем, что для изготовления кузова 14 в любом варианте исполнения согласно рассматриваемому варианту предлагаемого изобретения может использоваться кузовная конструкция 84 одного и того же типа.
[0096] Для изготовления кузова 14 в его первом варианте исполнения нужно приспособить цилиндрические камеры 26 для поступления в них текучей среды. Это может быть обеспечено, например, путем вырезания портов 57 в боковых стенках цилиндрических камер 26 (см. фиг. 9). Порты 57 5 обеспечивают возможность поступления текучей среды в цилиндрические камеры 26, когда текучей средой наполнена главная камера 18. После вырезания портов 57 в боковых стенках цилиндрических камер 26 кузов 14 герметизируют, накрывая его крышкой сверху.
10 [0097] На этой стадии к заднему нижнему концу кузова 14 может быть
прикреплено навесное устройство 20. Это навесное устройство 20 снабжено барабанами 59 для хранения на них в намотанном состоянии гибких шлангов 56, которые находятся во флюидном сообщении с внутренним пространством кузова 14. Упомянутое флюидное сообщение осуществлено
15 путем соединения упомянутых гибких шлангов 56 с впускными / выпускными портами 58 и 59 главной камеры 18 кузова 14. С помощью гибких шлангов 56 обеспечивается подача текучей среды в главную камеру 18 и цилиндрические камеры 26 кузова 14 и отведение текучей среды из них.
20 [0098] В альтернативном варианте, как говорилось выше, на заднем конце кузова 14 может быть установлено устройство 90 для разбрызгивания воды, снабженное по меньшей мере одним разбрызгивателем 92. При таком решении упомянутые впускные / выпускные порты 58 и 59 находятся во флюидном сообщении с упомянутым устройством, снабженным
25 разбрызгивателями воды.
[0099] При изготовлении кузова 14 в его втором варианте исполнения в боковых стенках цилиндрических камер 26 не вырезают портов 57. Вместо этого вырезают впускные и выпускные порты 28 в нижних концах 38
30 цилиндрических камер 26. После того как впускные и выпускные порты 28 вырезаны, к днищу кузова 14 присоединяют внешнюю систему трубопроводов 62 и через упомянутые впускные и выпускные порты 28 обеспечивают ее флюидное сообщение с цилиндрическими камерами 26. Как говорилось выше, внешняя система трубопроводов 62 содержит
35 предварительно изготовленный набор трубопроводов 69, которые
прикреплены между продольными опорными брусьями 30 на днище кузова 14. Решение, согласно которому используется предварительно изготовленный набор трубопроводов, обладает тем особым преимуществом, что оно обеспечивает облегчение присоединения внешней системы 5 трубопроводов 62 и сокращение времени на эту операцию по сравнению с решением, при котором каждый из трубопроводов 64 нужно присоединять к нижнему концу кузова 14 отдельно.
[0100] На этой стадии к кузову 14 присоединяют навесное устройство 20, 10 обеспечивающее сервисную зону 32, и обеспечивают флюидное сообщение внешней системы трубопроводов 62 с гибкими шлангами 56 в пределах сервисной зоны 32 (см. фиг. 17). При таком решении обеспечивается возможность отвода текучей среды из цилиндрических камер 26 или наполнение цилиндрических камер 26 текучей средой через эти гибкие 15 шланги 56. Кроме того, имеющиеся в главной камере 18 проемы 54, 58 и 59 находятся во флюидном соединении с соответствующими гибкими шлангами 56 в пределах навесного устройства 20, обеспечивая возможность опустошения или наполнения главной камеры 18. После этого кузов 14 может быть герметизирован путем прикрепления крышки к его верхнему 20 концу.
[0101] Как показано на фиг. 10, набор трубопроводов 69 находится во флюидном сообщении с трубопроводами 92 сервисной зоны 32. При таком решении обеспечивается возможность подачи текучей среды во внутренние 25 камеры 26, а также ее отвода из внутренних камер 26.
[0102] После того как кузов 14 в его первом или втором варианте исполнения изготовлен, кузов 14 устанавливают на шасси грузового автомобиля 10. На этой стадии могут устанавливаться дополнительные компоненты, например, 30 ограждение 24 по периферии крышки на верхней части кузова 14.
[0103] Из вышеизложенного очевидно, что рассматриваемый вариант осуществления предлагаемого изобретения обеспечивает создание эффективного и полезного способа сборки кузова 14 в его первом и втором 35 вариантах исполнения. Решение, при котором кузовная конструкция 84
содержит по меньшей мере одну внутреннюю камеру 26 (цилиндрические камеры 26), установленную внутри главной камеры 18 кузова 14, обеспечивает особое преимущество, состоящее в том, что оно обеспечивает возможность использования кузовной конструкции 84 как для первого, так и 5 для второго варианта исполнения кузова 14.
[0104] Еще одно преимущество рассматриваемого варианта осуществления предлагаемого изобретения состоит в том, что при размещении по меньшей мере одной внутренней камеры 26 внутри главной камеры 16 обеспечивает
10 ограничение движения текучей среды, содержащейся внутри главной камеры 18, в процессе ее транспортирования. Это обусловлено тем, что внутренние камеры 26 препятствуют движению текучей среды, содержащейся в главной камере 18, когда грузовой автомобиль 10 движется. Это особенно эффективно, когда, как в рассматриваемом варианте осуществления
15 предлагаемого изобретения, внутренние камеры 26 находятся во внутреннем объеме главной камеры 18 кузова 14 полностью.
[0105] Дополнительные преимущества состоят в том, что допуск к внешней системе трубопроводов 62 обеспечен через днище кузова 14. При таком 20 решении обслуживание кузова 14 и внешней системы трубопроводов 62 (в виду того, что эти трубопроводы не скрыты внутри кузова 14) может осуществляться из-под низа кузова 14. При таком решении отпадает необходимость в доступе к верхней части кузова 14. При таком решении уменьшается риск повреждения при обслуживании кузова 14.
[0106] Как указывалось выше, согласно рассматриваемому варианту осуществления предлагаемого изобретения, внутренние камеры 26 имеют цилиндрическую форму. Решение, при котором внутренние камеры 26 имеют цилиндрическую форму, обеспечивает особое преимущество, состоящее в 30 том, что такая форма внутренних камер 26 придает им увеличенную прочность. Кроме того, цилиндрическая форма внутренних камер 26 уменьшает опасность взаимного загрязнения текучих сред, содержащихся в этих внутренних камерах и главной камере 18. Это преимущество обусловлено тем, что цилиндры не имеют углов (которые могли бы быть в
случае внутренних камер многоугольного сечения), которые подвержены разрыву.
[0107] Кроме того, при цилиндрической форме внутренних камер 26 5 облегчается определение количества содержащейся в них текучей среды. Как представляется, для измерения количества текучей среды, содержащейся в камере цилиндрической формы, достаточно единственного измерительного устройства.
10 [0108] Кроме того, при таком решении для обслуживающего персонала обеспечивается легкость и удобство перемещения внутри главной камеры 18. Это преимущество обусловлено тем, что внутреннее оборудование главной камеры 18, в состав которого входит по меньшей мере одна внутренняя камера 26, расположено и закреплено внутри главной камеры 18
15 таким образом, что для обслуживающего персонала обеспечивается
относительная легкость перемещения во внутреннем пространстве главной камеры 18.
[0109] Кроме того, как говорилось выше, каждая цилиндрическая камера 20 имеет верхний конец и нижний конец, которые выполнены с возможностью быть открытыми одновременно. Такое решение обеспечивает особое преимущество, обусловленное тем, что при этом решении обеспечивается доступ к внутреннему пространству каждой внутренней камеры 26 через ее верхний и(или) нижний конец. Преимущество обеспечивается при доступе во 25 внутреннее пространству внутренней камеры 26 через ее верхний конец, так как при таком решении обеспечивается возможность наполнения внутренних камер 26 через верх кузова 14. Решение, при котором обеспечивается возможность открывания верхнего и нижнего концов внутренних камер 26 одновременно, облегчает чистку внутренних камер 26, так как позволяет, 30 находясь на верхней части кузова 14, поливать внутреннюю поверхность внутренних камер 26 от верхнего конца до нижнего из шланга. При цилиндрической форме внутренней камеры 26 облегчается также очистка ее внутренней поверхность с помощью щетки, так как такая внутренняя камера 26 не имеет углов.
[0110] Должно быть понятно, что объемом предлагаемого изобретения охватываются также модификации и варианты, очевидные для специалиста в данной отрасли техники.
5 [0111] Кроме того, должно быть понятно, что объем предлагаемого
изобретения не ограничивается объемом вариантов его осуществления, раскрытых в настоящем описании. Например, в конкретном варианте осуществления кузова 14 в его втором варианте исполнения одна или по меньшей мере несколько цилиндрических камер могут быть снабжены
10 портами 57, обеспечивающими возможность наполнения их текучей средой, которая содержится в главной камере 18. Этот вариант особо полезен, так как обеспечивает возможность снабжать кузов 14 способными вмещать текучую среду главными камерами разного объема. В некоторых случаях может представляться желательным хранение в главной камере 18 кузова 14
15 количества текучей среды большего, чем количество текучей среды, которое может содержаться в кузове 14 в его втором варианте исполнения. Чтобы увеличить объем главной камеры 18, в конкретных цилиндрических камерах 26 вырезают порты 57 (см. фиг. 9). Как говорилось выше, наличие упомянутых портов 57 обеспечивает для текучей жидкости, содержащейся в
20 главной камере 18, возможность поступать в цилиндрические камеры 26. Таким образом, цилиндрические камеры 26, в которых вырезаны порты 57, обеспечивают дополнительное пространство для хранения текучей среды, которая должна содержаться в главной камере 18. Таким образом, при таком решении при втором варианте исполнения кузова 14 обеспечивается
25 возможность увеличения объема главной камеры 18.
[0112] Кроме того, объем предлагаемого изобретения не ограничивается контролированием только текучих сред при их хранении, транспортировании и доставке. Главная камера 18 и внутренняя камера 26 могут использоваться 30 также для контролирования других материалов при их хранении, транспортировании и доставке. Кроме того, объем предлагаемого изобретения не ограничивается использованием кузовов, устанавливаемых на грузовых автомобилях. Предлагаемое изобретение применимо к
контейнерам любого типа для контролирования материалов любого типа при их хранении, транспортировании и доставке.
[0113] Следует заметить, что как в тексте описания изобретения, так и в 5 тексте формулы изобретения, если иное не оговорено особо, использование глагола "содержать" в любой его грамматической форме предполагает наличие элемента или группы элементов, которые при этом названы, но не исключает наличия любых других элементов или групп элементов, хотя и не названных.
[0114] Следует заметить, что в тексте настоящего описания изобретения, если иное не оговорено особо, использование глагола "содержать" в любой его грамматической форме предполагает наличие элемента или группы элементов, которые при этом названы, но не исключает наличия любых 15 других элементов или групп элементов, хотя и не названных.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Кузов для хранения текучей среды по меньшей мере одного типа, 5 содержащий главную камеру и по меньшей мере одну вспомогательную камеру, имеющую наружную поверхность, ограничивающую внутренний объем упомянутой по меньшей мере одной вспомогательной камеры, при этом упомянутая по меньшей мере одна вспомогательная камера расположена относительно упомянутой главной камеры с возможностью 10 доступа из внутреннего пространства главной камеры по меньшей мере к одной первой области упомянутой наружной поверхности и с обеспечением доступа из пространства, внешнего по отношению к главной камере, по меньшей мере к одной второй области наружной поверхности.
15 2. Кузов по п.1, в котором главная камера имеет наружную
поверхность, ограничивающую внутренний объем, в котором размещена по меньшей мере одна вспомогательная камера, при этом в пределах упомянутой наружной поверхности главной камеры выполнен по меньшей мере один проем, выполненный с возможностью вмещения упомянутой по
20 меньшей мере одной второй области наружной поверхности упомянутой
вспомогательной камеры с целью обеспечения флюидного сообщения между источником текучей среды, находящимся за пределами главной камеры, и упомянутой по меньшей мере одной вспомогательной камерой.
25 3. Кузов по любому из пп.1 или 2, в котором упомянутая по меньшей
мере одна первая область вспомогательной камеры снабжена портом, обеспечивающим флюидное сообщение между главной камерой и этой вспомогательной камерой.
30 4. Кузов по любому из пп.1-3, в котором упомянутая вспомогательная
камера имеет первый конец и второй конец, каждый из которых выполнен с возможностью избирательного придания ему открытого состояния и закрытого состояния, при этом упомянутая вспомогательная камера расположена во внутреннем пространстве главной камеры с обеспечением
35 доступа к упомянутым первому концу и второму концу из пространства, внешнего по отношению к главной камере.
5. Кузов по п.4, в котором первый конец вспомогательной камеры расположен с прилеганием к верхней части наружной поверхности главной камеры, а второй конец расположен с прилеганием к нижней части наружной
5 поверхности главной камеры с образованием трубы, пронизывающей
наружную поверхность главной камеры сверху донизу, при этом упомянутые первый и второй концы выполнены с возможностью поддержания их одновременно в открытом состоянии с обеспечением возможности протекания текучей среды через вспомогательную камеру для целей 10 обслуживания.
6. Кузов по любому из пп.1-5, в котором упомянутая по меньшей мере одна вспомогательная камера имеет цилиндрическую форму.
15 7. Кузов по любому из пп.1-6, в котором упомянутая по меньшей мере
одна вспомогательная камера расположена внутри главной камеры при этом она по меньшей мере частично окружена первой текучей средой, содержащейся внутри главной камеры.
20 8. Кузов по любому из пп.6 или 7, в котором вспомогательная камера
выполнена с возможностью ограничения движения текучей среды внутри главной камеры.
9. Кузов по любому из пп.1-8, дополнительно содержащий средства
25 для ограничения движения текучей среды внутри главной камеры.
10. Кузов по п.9, в котором упомянутые средства для ограничения движения текучей среды внутри главной камеры представляют собой пластины, соединяющие вспомогательные камеры по меньшей мере с одной
30 стенкой главной камеры.
11. Кузов по п.10, дополнительно содержащий совокупность вспомогательных камер, расположенных внутри главной камеры на расстоянии друг от друга, при этом упомянутые пластины выполнены
35 простирающимися между соседними вспомогательными камерами с
образованием совокупности рядов вспомогательных камер, соединенных вместе с помощью этих пластин.
12. Кузов по п. 11, в котором пластины имеют разное расположение по 5 высоте составляющих упомянутую совокупность вспомогательных камер, с
обеспечением прохода для перемещения обслуживающего персонала внутри главной камеры.
13. Кузов по любому из пп.1-12, дополнительно снабженный 10 предварительно изготовленными готовыми деталями с целью
приспособления кузова для содержания в нем либо текучей среды единственного типа, либо совокупности текучих сред разных типов.
14. Кузов по п. 13, в котором упомянутые предварительно
15 изготовленные готовые детали составляют устройство для разбрызгивания воды.
15. Кузов по п. 13, в котором упомянутые предварительно изготовленные готовые детали составляют предварительно изготовленные
20 систему трубопроводов и навесное устройство, при этом упомянутая система трубопроводов содержит совокупность трубопроводов, выполненных с возможностью флюидного сообщения с упомянутой по меньшей мере одной второй областью наружной поверхности вспомогательной камеры, а упомянутое навесное устройство выполнено с возможностью обеспечивать
25 сервисную зону, выполненную с возможностью флюидного сообщения с
упомянутой системой трубопроводов и с обеспечением возможности подачи и приема текучей среды.
16. Кузов по любому из пп.13-15, в котором упомянутые
30 предварительно изготовленные готовые детали выполнены таким образом, чтобы упомянутая совокупность трубопроводов могла быть флюидно сообщена с упомянутой по меньшей мере одной второй областью наружной поверхности, а упомянутая система трубопроводов выполнена с возможностью флюидного сообщения с упомянутой сервисной зоной
35 посредством труб, при этом все упомянутые трубы имеют одинаковую длину.
17. Кузов по п. 16, в котором длина упомянутых труб составляет 400 мм.
5 18. Грузовой автомобиль, содержащий кузов по любому из пп.1-17.
19. Способ сборки кузова, обеспечивающего возможность содержать либо текучую среду единственного типа, либо совокупность разных текучих сред, включающий следующие стадии:
10 - обеспечение наличия кузовной конструкции, имеющей главную камеру и по меньшей мере одну вспомогательную камеру, которая имеет наружную поверхность, ограничивающую внутренний объем упомянутой по меньшей мере одной вспомогательной камеры, при этом упомянутая по меньшей мере одна вспомогательная камера расположена относительно главной камеры с
15 обеспечением доступа из внутреннего пространства главной камеры к по меньшей мере одной первой области упомянутой наружной поверхности, а из пространства, внешнего по отношению к главной камере, с обеспечением доступа по меньшей мере к одной второй области наружной поверхности, и - выполнение в пределах упомянутой наружной поверхности по меньшей
20 мере одного проема, обеспечивающего доступ текучей среды в упомянутую по меньшей мере одну вспомогательную камеру, при этом упомянутый проем выполняют либо в упомянутой по меньшей мере одной первой области для доступа текучей среды, содержащейся в главной камере, во вспомогательную камеру, обеспечивая возможность хранения в кузове
25 текучей среды единственного типа, либо в упомянутой по меньшей мере одной второй области, обеспечивая для текучей среды, поступающей из источника текучей среды, находящегося вне главной камеры, доступ в главную камеру, при этом обеспечивают возможность хранения в кузове совокупности текучих сред разного типа.
20 . Способ по п. 19, дополнительно включающий операцию прикрепления к кузову предварительно изготовленных готовых деталей с целью приспособления кузова для содержания в нем либо текучей среды единственного типа, либо совокупности текучих сред разных типов.
21. Кузов для хранения текучей среды по меньшей мере одного типа, содержащий главную камеру, имеющую наружную поверхность, ограничивающую внутренний объем, обеспечивающий возможность приема первой текучей среды, по меньшей мере одну вспомогательную камеру, 5 имеющую наружную поверхность, находящуюся в упомянутом внутреннем объеме главной камеры, при этом упомянутая по меньшей мере одна вспомогательная камера расположена внутри главной камеры таким образом, что упомянутая наружная поверхность вспомогательной камеры окружена текучей средой, содержащейся внутри главной камеры, при этом 10 упомянутая по меньшей мере одна вспомогательная камера выполнена с возможностью ограничивать движение текучей среды внутри главной камеры.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ, опубликованная с международной заявкой
1. Кузов для хранения текучей среды по меньшей мере одного типа, содержащий главную камеру и по меньшей мере одну вспомогательную камеру, имеющую наружную поверхность, ограничивающую внутренний объем упомянутой по меньшей мере одной вспомогательной камеры, при этом упомянутая по меньшей мере одна вспомогательная камера расположена относительно упомянутой главной камеры таким образом, что из внутреннего пространства главной камеры обеспечен доступ по меньшей мере к одной первой области упомянутой наружной поверхности, а из пространства, внешнего по отношению к главной камере, обеспечен доступ по меньшей мере к одной второй области наружной поверхности.
2. Кузов по п.1, в котором главная камера имеет наружную поверхность, ограничивающую внутренний объем, в котором размещена по меньшей мере одна вспомогательная камера, при этом в пределах упомянутой наружной поверхности выполнен по меньшей мере один проем, выполненный с возможностью вмещения упомянутой по меньшей мере одной второй области наружной поверхности упомянутой по меньшей мере одной вспомогательной камеры.
3. Кузов по любому из пп.1 или 2, в котором упомянутая по меньшей мере одна вспомогательная камера представляет собой внутреннюю камеру, расположенную внутри главной камеры.
4. Кузов по п.З, в котором упомянутая внутренняя камера имеет цилиндрическую форму.
5. Кузов по любому из пп.З или 4, в котором упомянутая по меньшей мере одна внутренняя камера расположена внутри главной камеры и выполнена с возможностью ограничивать движение текучей среды при транспортировании последней внутри кузова.
6. Кузов по любому из пп.3-5, в котором внутренняя камера расположена внутри главной камеры таким образом, что она полностью окружена текучей средой, содержащейся внутри главной камеры.
1.
7. Кузов по любому из пп.1-6, в котором обеспечена возможность подачи текучей среды в упомянутую по меньшей мере одну внутреннюю камеру от источника текучей среды, находящегося за пределами главной камеры.
8. Кузов по любому из пп.1-7, в котором упомянутая по меньшей мере одна первая область наружной поверхности снабжена портом, обеспечивающим флюидное сообщение между главной камерой и упомянутой по меньшей одной вспомогательной камерой.
9. Кузов по любому из пп.1-8, в котором упомянутая по меньшей мере одна первая область наружной поверхности снабжена проемом, обеспечивающим флюидное сообщение между источником текучей среды, находящимся за пределами главной камеры, и упомянутой по меньшей одной вспомогательной камерой.
10. Кузов по любому из пп.3-5, в котором упомянутая по меньшей мере одна внутренняя камера имеет первый конец и второй конец, при этом упомянутая по меньшей мере одна внутренняя камера расположена во внутреннем пространстве главной камеры таким образом, что к упомянутым первому концу и второму концу обеспечен доступ из пространства, внешнего по отношению к главной камере.
11. Способ сборки кузова, обеспечивающий возможность содержать либо текучую среду единственного типа, либо совокупность разных текучих сред и содержащий следующие стадии:
- обеспечение наличия кузовной конструкции, имеющей главную камеру и по меньшей мере одну вспомогательную камеру, которая имеет наружную поверхность, ограничивающую внутренний объем упомянутой по меньшей мере одной вспомогательной камеры, при этом упомянутая по меньшей мере одна вспомогательная камера расположена относительно главной камеры таким образом, что из внутреннего пространства главной камеры обеспечен доступ к по меньшей мере одной первой области упомянутой наружной поверхности, а из пространства, внешнего по отношению к главной камере, обеспечен доступ по меньшей мере к одной второй области наружной поверхности, и
- выполнение в пределах упомянутой наружной поверхности по меньшей мере одного проема, посредством которого для текучей среды обеспечен доступ текучей среды в упомянутую по меньшей мере одну вспомогательную камеру, при
этом упомянутый проем выполнен либо в упомянутой по меньшей мере одной первой области для обеспечения для текучей среды, содержащейся в главной камере, доступа во вспомогательную камеру, так что обеспечена возможность хранения в кузове текучей среды единственного типа, либо в упомянутой по меньшей мере одной второй области для обеспечения для текучей среды, поступающей из источника текучей среды, находящегося вне главной камеры, доступа в главную камеру, так что обеспечена возможность хранения в кузове совокупности текучих сред разного типа.
12. Способ по п.11, дополнительно содержащий операцию прикрепления к кузову предварительно изготовленных готовых деталей с целью приспособления кузова для содержания в нем либо текучей среды единственного типа, либо совокупности текучих сред разных типов.
13. Способ по любому из пп.11 или 12, в котором упомянутые предварительно изготовленные готовые детали составляют устройство для разбрызгивания воды.
14. Способ по любому из пп.11 или 12, в котором упомянутые предварительно изготовленные готовые детали составляют предварительно изготовленные систему трубопроводов и навесное устройство, при этом упомянутая система трубопроводов содержит совокупность трубопроводов, которые выполнены с возможностью флюидного сообщения с упомянутой по меньшей мере одной второй областью наружной поверхности, а упомянутое навесное устройство обеспечивает сервисную зону, которая выполнена с возможностью флюидного сообщения с упомянутой системой трубопроводов, так что обеспечена возможность подачи и приема текучей среды.
15. Кузов для хранения текучей среды по меньшей мере одного типа, содержащий главную камеру и по меньшей мере одну вспомогательную камеру, при этом упомянутая вспомогательная камера имеет первый конец и второй конец и расположена во внутреннем пространстве главной камеры таким образом, что к упомянутым первому концу и второму концу обеспечен доступ из пространства, внешнего по отношению к главной камере.
12.
16. Кузов согласно п.15, в котором упомянутые первый конец и второй конец закрываемы с возможностью их открывания.
17. Кузов по любому из пп.15 или 16, в котором упомянутые первый конец и второй конец выполнены с возможностью быть открытыми одновременно. Особый положительный эффект такого решения состоит в том, что оно облегчает чистку упомянутой по меньшей мере одной внутренней камеры, обеспечивая возможность подачи чистящей текучей среды через верхний конец внутренней камеры и отведения этой чистящей текучей среды через нижний конец внутренний камеры.
18. Кузов по любому из пп.16 или 17, в котором упомянутая по меньшей мере одна вспомогательная камера имеет цилиндрическую форму.
19. Кузов по любому из пп.15-18, в котором главная камера имеет верхний конец и нижний конец, при этом первый конец внутренней камеры расположен у верхнего конца главной камеры, а второй конец внутренней камеры расположен у нижнего конца главной камеры.
20. Кузов для хранения текучей среды по меньшей мере одного типа, имеющий главную камеру и по меньшей мере одну вспомогательную камеру, при этом упомянутая по меньшей мере одна вспомогательная камера находится полностью во внутреннем пространстве главной камеры.
21. Кузов по п.20, в котором упомянутая по меньшей мере одна вспомогательная камера выполнена с возможностью ограничения движения текучей среды внутри главной камеры.
22. Кузов по любому из пп.20 или 21, дополнительно снабженный средствами для ограничения движения текучей среды внутри главной камеры.
23. Кузов по п.22, в котором упомянутые средства для ограничения движения текучей среды внутри главной камеры представляют собой пластины, соединяющие упомянутую по меньшей мере одну [вспомогательную] камеру по меньшей мере с одной стенкой главной камеры.
12.
24. Кузов по любому из пп.20-23, имеющий совокупность вспомогательных камер, установленных во внутреннем пространстве главной камеры.
25. Кузов по п.24, в котором составляющие упомянутую совокупность вспомогательные камеры прикреплены друг к другу и к стенке, ограничивающей главную камеру, с помощью средств для ограничения движения текучей среды внутри главной камеры.
26. Кузов по любому из пп.20-26, в котором упомянутые средства для ограничения движения текучей среды внутри главной камеры представляют собой пластины, имеющие разное расположение по высоте совокупности вспомогательных камер.
27. Кузов по п.26, в котором упомянутые пластины прикреплены к верхним и нижним частям цилиндрических камер чередующимся образом.
28. Кузов по любому из пп.23-27, в котором упомянутые средства для ограничения движения текучей среды внутри главной камеры обеспечивают возможность перемещения обслуживающего персонала во внутреннем пространстве кузова.
29. Кузов, выполненный с возможностью содержания в нем либо текучей среды единственного типа, либо совокупности текучих сред разных типов, при этом этот кузов содержит кузовную конструкцию, имеющую главную камеру и по меньшей мере одну вспомогательную камеру, которая имеет наружную поверхность, ограничивающую внутренний объем упомянутой по меньшей мере одной вспомогательной камеры, при этом упомянутая по меньшей мере одна вспомогательная камера расположена относительно упомянутой главной камеры таким образом, что из внутреннего пространства главной камеры обеспечен доступ по меньшей мере к одной первой области упомянутой наружной поверхности, а из пространства за пределами главной камеры обеспечен доступ по меньшей мере к одной второй области упомянутой наружной поверхности, и в пределах упомянутой наружной поверхности выполнен по меньшей мере один проем, обеспечивающий доступ текучей среды в упомянутую по меньшей мере одну вспомогательную камеру, при этом упомянутый по меньшей мере один проем выполнен либо в упомянутой по меньшей мере одной первой области для
12.
обеспечения для текучей среды, содержащейся в главной камере, доступа во вспомогательную камеру, так что обеспечена возможность хранения в кузове текучей среды единственного типа, либо в упомянутой по меньшей мере одной второй области для обеспечения для текучей среды, поступающей из источника текучей среды, находящегося снаружи главной камеры, доступа в главную камеру, так что обеспечена возможность хранения в кузове совокупности текучих сред разного типа.
30. Кузов по п.29, дополнительно снабженный предварительно изготовленными готовыми деталями, благодаря которым обеспечена возможность содержания в кузове либо текучей среды единственного типа, либо совокупности текучих сред разных типов.
31. Кузов по любому из пп.29 или 30, в котором упомянутые предварительно изготовленные готовые детали составляют устройство для разбрызгивания воды.
32. Кузов по любому из пп.29 или 30, в котором упомянутые предварительно изготовленные готовые детали составляют предварительно изготовленные систему трубопроводов и навесное устройство, при этом упомянутая система трубопроводов содержит совокупность трубопроводов, которые выполнены с возможностью флюидного сообщения с упомянутой по меньшей мере одной второй областью наружной поверхности, а упомянутое навесное устройство обеспечивает сервисную зону, которая выполнена с возможностью флюидного сообщения с упомянутой системой трубопроводов, так что обеспечена возможность подачи и приема текучей среды.
33. Кузов по п.32, в котором упомянутые предварительно изготовленные готовые детали выполнены таким образом, что упомянутая совокупность трубопроводов выполнена с возможностью флюидного сообщения с упомянутой по меньшей мере одной второй областью наружной поверхности, а упомянутая система трубопроводов выполнена с возможностью флюидного сообщения с упомянутой сервисной зоной посредством труб, при этом все упомянутые трубы имеют одинаковую длину.
34. Кузов по п.33, в котором длина упомянутых труб составляет приблизительно 400 мм.
30.
35. Грузовой автомобиль, на котором установлен кузов по любому из пп.1, 15, 20 или 29.
36. Кузов, описанный в настоящем описании со ссылками на прилагаемые чертежи.
37. Способ сборки кузова, выполненного с возможностью содержания в нем либо текучей среды единственного типа, либо совокупности текучих сред разных типов, как описано в настоящем описании со ссылками на прилагаемые чертежи.
30.
35.
35.
35.
35.
35.
35.
35.
35.
35.
35.
35.
35.
35.
35.
-2-
-3 -
-6-
-5-
-8-
-8-
- 10-
- 10-
- 12-
- 13 -
-16-
-16-
- 17-
- 17-
-20-
-20-
-22-
-21 -
-28-
-27-
-30-
-30-
-32-
-31 -
-34-
-34-
-38-
-38-
-39-
-39-
Кузов грузового автомобиля
1/15
Кузов грузового автомобиля
4/15
Кузов грузового автомобиля
Кузов грузового автомобиля
Кузов грузового автомобиля
7/15
Кузов грузового автомобиля
Кузов грузового автомобиля
7/15
Кузов грузового автомобиля
Кузов грузового автомобиля
9/15
Кузов грузового автомобиля
10/15
Кузов грузового автомобиля
10/15
Кузов грузового автомобиля
11 /15
Кузов грузового автомобиля
11 /15
Кузов грузового автомобиля
Кузов грузового автомобиля
12/15
13/15
Кузов грузового автомобиля
Кузов грузового автомобиля
12/15
13/15
Кузов грузового автомобиля
Кузов грузового автомобиля
14/15
15/15
Кузов грузового автомобиля