|
|
больше ...
Термины запроса в документе
Реферат
[RU] Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути, в частности к подкладке подрельсовой промежуточного рельсового скрепления, предназначенной для установки между шпалой и подошвой рельса. Подкладка подрельсовая выполнена цельной деталью с основанием, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены подклеммные участки, каждый из которых снабжен подклеммным выступом, причем два противоположных периферийных участка основания подкладки выполнены ступенеобразно поднятыми вверх с образованием верхних площадок, на которых сформированы краевые выступы. Новым является то, что каждый из подклеммных выступов содержит участок, расположенный на верхней площадке периферийного участка основания, и два углубления под ветви пружинной клеммы, ограниченные с внешней стороны продольными стенками с загнутыми к удлиненным сторонам подкладки концевыми участками, расположенными на упомянутой верхней площадке. Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности подкладки подрельсовой. 
Полный текст патента
(57) Реферат / Формула:
Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути, в частности к подкладке подрельсовой промежуточного рельсового скрепления, предназначенной для установки между шпалой и подошвой рельса. Подкладка подрельсовая выполнена цельной деталью с основанием, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены подклеммные участки, каждый из которых снабжен подклеммным выступом, причем два противоположных периферийных участка основания подкладки выполнены ступенеобразно поднятыми вверх с образованием верхних площадок, на которых сформированы краевые выступы. Новым является то, что каждый из подклеммных выступов содержит участок, расположенный на верхней площадке периферийного участка основания, и два углубления под ветви пружинной клеммы, ограниченные с внешней стороны продольными стенками с загнутыми к удлиненным сторонам подкладки концевыми участками, расположенными на упомянутой верхней площадке. Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности подкладки подрельсовой.
Объект - устройство МПК: Е01В9/54 Е01В9/02
ПОДКЛАДКА ПОДРЕЛЬСОВАЯ
Область техники
Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути, в частности к подкладке подрельсовой промежуточного рельсового скрепления, предназначенной для установки между шпалой и подошвой рельса.
Предшествующий уровень техники
Из уровня техники известна подкладка подрельсовая (ближайший аналог - см. патент на промышленный образец RU 84750), выполненная цельной деталью и содержащая два подклеммных участка, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный с двух сторон центральными поперечными выступами, ограничивающими боковые перемещения рельса. Каждый из упомянутых подклеммных участков содержит: центральное отверстие для установки крепежного элемента, например, шурупа или закладного болта; подклеммный выступ, расположенный поперек подкладки, на который опирается пружинная клемма. Два противоположных периферийных участка основания подкладки выполнены ступенеобразно, в частности Г -образно, отогнутыми вверх и снабжены краевыми выступами, ограничивающими смещение пружинных клемм, каждая из которых предназначена для прижатия подошвы рельса к подкладке. Описанная подкладка выполняет свою функцию в рельсовом скреплении и защищает от разрушения противоположные периферийные участки постели шпалы.
Недостатком данной конструкции является ограниченность ее применения. А именно, на подклеммных участках могут быть
установлены преимущественно е-образные пружинные клеммы,
которые не обеспечивают надежное прижатие подошвы рельса к шпале.
Раскрытие изобретения
Задача изобретения направлена на создание подкладки подрельсовой, обеспечивающей надежность рельсового скрепления и защиту противоположных периферийных участков постели шпалы от разрушения.
Технический результат, получаемый при реализации разработанной подкладки подрельсовой, заключается в повышении эксплуатационной надежности подкладки подрельсовой.
Совокупность признаков заявляемой подкладки подрельсовой находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы изобретения.
Указанный технический результат достигается в конструкции подкладки подрельсовой, выполненной цельной деталью с основанием, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены подклеммные участки, каждый из которых снабжен подклеммным выступом, причем два противоположных периферийных участка основания подкладки выполнены ступенеобразно поднятыми вверх с образованием верхних площадок, на которых сформированы краевые выступы, согласно изобретению каждый из подклеммных выступов содержит участок, расположенный
на верхней площадке периферийного участка основания и два углубления под ветви пружинной клеммы, ограниченные с внешней стороны продольными стенками с загнутыми к удлиненным сторонам подкладки концевыми участками, расположенными на упомянутой верхней площадке.
Поднятые вверх периферийные участки основания могут иметь профиль, приближенный по форме к Г-образному.
На каждой верхней площадке поднятого вверх периферийного участка основания могут быть расположены два краевых выступа, препятствующих смещению концевых участков пружинной клеммы вдоль продольной оси L подкладки.
Каждый из подклеммных участков может быть снабжен, по меньшей мере, двумя ребрами жесткости, соединяющими центральный поперечный выступ с основанием подкладки и ограничивающими смещение пружинной клеммы в направление к подрельсовому участку.
Сущность технического решения поясняется фигурами
фиг.1 - изображена перспективная подкладка подрельсовая; фиг.2 - вид А на фиг. 1; фиг.З - вид В на фиг. 2; фиг.4 - вид С на фиг. 2;
фиг. 5 - изображен участок верхнего строения железнодорожного пути с предлагаемой подкладкой подрельсовой. На вышеуказанных фигурах изображены:
1- подкладка подрельсовая;
2- основание;
3- подклеммный участок;
4- подрельсовый участок;
5- центральный поперечный выступ;
6- рельс;
6a- подошва рельса 6;
7- шпала;
7а- периферийный участок постели шпалы; 7Ь- верхний участок шпалы;
8- боковой вырез;
9, 10- ветви пружинной клеммы 11; 9а- концевой участок ветви 9; 10а- концевой участок ветви 10; 9Ь- прямолинейный участок ветви 9; 10Ь-прямолинейный участок ветви 10; 11 - пружинная клемма;
12- периферийный участок основания 2;
12а- верхняя площадка периферийного участка 12;
13- краевой выступ;
14- отверстие;
15- крепежный элемент;
16- ребра жесткости;
17- подклеммный выступ;
17а- участок подклеммного выступа 17;
18- углубления;
19- продольная стенка;
19а- концевой участок продольной стенки;
20- нарельсовый участок пружинной клеммы 11: 21 - шайба;
L- продольная ось подкладки 1; W- продольная ось шпалы 7.
Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления изобретения и что некоторые его детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящего изобретения. Соответственно, чертежи и подробное описание подкладки подрельсовой носят иллюстративный, но не ограничительный характер.
Лучший вариант осуществления изобретения
Подкладка 1 подрельсовая (далее - подкладка) выполнена цельной деталью с основанием 2, содержащим два подклеммных 3 и один подрельсовый 4 участки (см. фиг. 1, 2). Подрельсовый участок 4 расположен между подклеммными участками 3 и ограничен с двух сторон центральными поперечными выступами 5, расположенными на основании 2, при этом ограничивающими смещение подрельсовой прокладки, если она установлена, и подошвы 6а рельса 6 вдоль продольной оси L подкладки 1 и продольной оси W шпалы 7. Центральные поперечные выступы 5 подкладки 1 выполнены с боковыми вырезами 8, для размещения ветвей 9, 10 пружинных клемм 11.
Два противоположных периферийных участка 12 основания 2 подкладки 1 выполнены ступенеобразно приподнятыми вверх (см. фиг. 3). Следует отметить, что упомянутые периферийные участки 12 являются также периферийными частями подклеммных участков 3. В конкретном примере исполнения профиль периферийных участков 12 приближен по форме к Г-образному. В конструкции верхнего строения железнодорожного пути периферийные участки 12 основания 2 подкладки 1 сопрягаются с ответными им периферийными участками 7а постели шпалы 7, при этом верхняя площадка 12а периферийных участков 12 накладывается сверху на верхнюю часть 7Ь шпалы 7,
расположенной рядом с постелью шпалы 7. Таким образом, периферийные участки 12 предохраняют постель шпалы 7 от разрушения под воздействием концевых участков 9а и 10а соответствующих ветвей 9 и 10 пружинных клемм 11. Сохранение постели и упомянутого верхнего участка 7Ь шпалы 7 позволяет увеличить усилие прижатия пружинных клемм 11 к подошве 6а рельса 6.
Каждый из периферийных участков 12 основания 2 снабжен краевыми выступами 13, приближенными к угловым зонам и препятствующими смещению концевых участков 9а и 10а соответствующих ветвей 9 и 10 пружинной клеммы 11 вдоль упомянутой продольной оси L подкладки 1 и вдоль продольной оси W шпалы 7. Также краевые выступы 13 позволяют предотвратить перекос пружинных клемм 11 в период эксплуатации рельсового скрепления. Со стороны расположения пружинных клемм 11 части краевых выступов 13 в продольном сечении подкладки 1 (вдоль продольной оси L) могут быть вогнутыми по радиусу, что обеспечивает максимальную площадь их контакта с концевыми участками 9а и 10а соответствующих ветвей 9 и 10 пружинной клеммы 11.
Не исключается возможность выполнения краевых выступов 13 в каждом из подклеммных участков 3 в виде единого цельного элемента, расположенного поперек продольной оси L.
Подклеммные участки 3 подкладки 1 могут быть выполнены по форме зеркально симметричными. Однако длина подклеммных участков 3 вдоль продольной оси L может незначительно отличаться друг от друга, что позволит регулировать ширину межрельсовой колеи.
Каждый из подклеммных участков 3 содержит: отверстие 14 для установки крепежного элемента 15; по меньшей мере два ребра жесткости 16; подклеммный выступ 17.
Ребра жесткости 16 соединены с центральным поперечным выступом 5 и с основанием 2 подкладки 1, что повышает жесткость последней и увеличивает прочность центральных поперечных выступов 5. Кроме того, упомянутые ребра жесткости 16 выполняют функцию ограничителей, а именно, ограничивают смещение пружинных клемм 11 вдоль продольной оси L подкладки 1 в направлении к подрельсовому участку 4.
Подклеммные выступы 17 сопряжены с периферийными
участками 12 и содержат участки 17а, расположенные на верхних
площадках 12а упомянутых периферийных участков 12, при этом
каждый из подклеммных выступов 17 выполнен с двумя углублениями
18 под ветви 9, 10 пружинной клеммы 11, что уменьшает удельное
давление пружинных клемм 11 на подкладку 1 за счёт большей
площади их сопряжения (прилегания), предотвращает смещение
пружинных клеммы 11 поперек продольной оси L, в том числе при
затяжке крепежных элементов 15, повышает точность
позиционирования упомянутых клемм 11 в процессе сборки рельсового скрепления.
Каждый из подклеммных выступов 17 ограничен с двух сторон продольными стенками 19, которые ограничивают с внешней стороны углубления 18 (см. фиг. 2, 4), при этом концевые части 19а продольных стенок 19 расположены на верхней площадке 12а и выполнены плавно загнутыми к противоположным удлиненным сторонам подкладки 1 и соответствуют по форме загибам участков пружинной клеммы 11, что обеспечивает конструктивно заданное расположение упомянутых пружинных клемм 11 и ограничивает их смещение в поперечном направлении (поперек продольной оси L).
В конкретном примере исполнения продольные стенки 19 каждого подклеммного выступа 17 выполнены в плане зеркально симметричной формы, приближенной к J - образной формы.
Для снижения массы подкладки 1 с внутренней ее стороны могут быть сформированы выемки, образующие ячеистую структуру.
Вышеописанная подкладка 1 устанавливается в постель шпалы 7 под подошву 6а рельса 6 в узле промежуточного рельсового скрепления верхнего строения железнодорожного пути с целью восприятия и гашения динамических нагрузок при движении подвижного состава, в том числе и высокоскоростного (см. фиг. 5). Подошва 6а рельса 6 размещена на подрельсовом участке 4, а две пружинные клеммы 11 установлены на подклеммных участках 3. При этом пружинные клеммы 11 охватывают центральные поперечные выступы 5 и прижимают своим нарельсовым участком 20 подошву 6а рельса 6 к подкладке 1. Два прямолинейных участка 9Ь и 10Ь соответствующих ветвей 9 и 10 пружинных клемм 11 установлены в углублениях 18 подклеммных выступов 17 и поджаты через шайбу 21 крепежным элементом 15 в сторону основания 2. При этом направленные в противоположные стороны концевые участки 9а и 10а пружинной клеммы 11 расположены на верхней площадке 12а периферийного участка 12 и упираются в краевые выступы 13.
Вышеописанная конструкция обеспечивает эксплуатационную надежность подкладки 1, выраженную в конструктивно заданном расположении пружинных клемм 11 и уменьшенном их удельном давлении на подкладку 1, в возможности увеличить усилие прижатия пружинных клемм 11 к подошве 6а рельса 6 без разрушения постели шпалы 7.
Промышленная применимость
Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути, в частности к подкладке подрельсовой промежуточного рельсового скрепления, предназначенной для установки между шпалой и подошвой рельса. Подкладка 1 может быть выполнена по существующей отработанной технологии методом литья под давлением из материала полиамид-6 со стеклонаполнением, либо с минералонаполнением, либо без наполнения, или пластических масс, или полимерного композита, или другого материала.
ФОРМУЛА
1. Подкладка подрельсовая, выполненная цельной деталью с основанием, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены подклеммные участки, каждый из которых снабжен подклеммным выступом, причем два противоположных периферийных участка основания подкладки выполнены ступенеобразно поднятыми вверх с образованием верхних площадок, на которых сформированы краевые выступы, отличающаяся тем, что каждый из подклеммных выступов содержит участок, расположенный на верхней площадке периферийного участка основания и два углубления под ветви пружинной клеммы, ограниченные с внешней стороны продольными стенками с загнутыми к удлиненным сторонам подкладки концевыми участками, расположенными на упомянутой верхней площадке.
2. Подкладка подрельсовая по п. 1, отличающаяся тем, что поднятые вверх периферийные участки основания имеют профиль, приближенный по форме к Г-образному.
3. Подкладка подрельсовая по п. 1, отличающаяся тем, что на каждой верхней площадке поднятого вверх периферийного участка основания расположены два краевых выступа, препятствующих смещению вдоль продольной оси L подкладки концевых участков пружинной клеммы.
4. Подкладка подрельсовая по п. 1, отличающаяся тем, что каждый из подклеммных участков снабжен, по меньшей мере, двумя ребрами жесткости, соединяющими центральный поперечный выступ с основанием подкладки и ограничивающими смещение пружинной клеммы в направление к подрельсовому участку.
1.
1/3
Фиг2
Подкладка подрельсодая
2/3
Фиг А
Подкладка подрельсодая
ОТЧЕТ О ПАТЕНТНОМ ПОИСКЕ
(статья 15(3) ЕАПК и правило 42 Патентной инструкции к ЕАПК)
Номер евразийской заявки: 201301146
Дата подачи: 22 октября 2013 (22.10.2013) Дата испрашиваемого приоритета:
Название изобретения: Подкладка подрельсовая
Заявитель:
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ФИРМА "МАСТЕР КЛАСС"
LJ Некоторые пункты формулы не подлежат поиску (см. раздел I дополнительного листа) 1 1 Единство изобретения не соблюдено (см. раздел II дополнительного листа)
А. КЛАССИФИКАЦИЯ ПРЕДМЕТА ИЗОБРЕТЕНИЯ: Согласно международной патентной классификации (МПК)
E0IB9/02 (2006.01) E01B9/S4 (2006.01)
Б. ОБЛАСТЬ ПОИСКА:
Минимум просмотренной документации (система классификации и индексы МПК)
Е01В 9/00,9/02,9/38,9/40,9/42, 9/44,9/46,9/48,9/50,9/52, 9/54, 9/56, 9/60
Другая проверенная документация в той мере, в какой она включена в область поиска:
В. ДОКУМЕНТЫ, СЧИТАЮЩИЕСЯ РЕЛЕВАНТНЫМИ
Категория*
Ссылки на документы с указанием, где это возможно, релевантных частей
Относится к пункту №
RU 99490 U1 (ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ФИРМА "МАСТЕР КЛАСС") 20.11.2010, формула, реферат, фиг. 1 -6
1-4
RU 86955 U1 (ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ") 20.09.2009, пп. 9-10 формулы, реферат, фиг. 12-16
1-4
GB 2476460 A (PANDROL LIMITED) 29.06.2011, реферат, фиг. 1А-ЗЕ
1-4
US 2013/0015256 Al (VOSSLOH-WERKE GMBH) 17.01.2013, реферат, абзацы [0032]-[0048], фиг. 1-4
1-4
1 | последующие документы указаны в продолжении графы В
| | данные о патентах-аналогах указаны в приложении
* Особые категории ссылочных документов.
"А" документ, определяющий общий уровень техники
"Е" более ранний документ, но опубликованный на дату подачи евразийской заявки или после нее
"О" документ, относящийся к устному раскрытию, экспонированию и т.д.
"Р" документ, опубликованный до даты подачи евразийской
заявки, но после даты испрашиваемого приоритета "D" документ, приведенный в евразийской заявке
"Т" более поздний документ, опубликованный после даты приоритета и приведенный для понимания изобретения
"X" документ, имеющий наиболее близкое отношение к предмету
поиска, порочащий новизну или изобретательский уровень,
взятый в отдельности "Y" документ, имеющий наиболее близкое отнош
поиска, порочащий изобретательский уровень в сочетании с
другими документами той же категории " &" документ, являющийся патентом-аналогом "L" документ, приведенный в других целях
Дата действительного завершения патентного поиска:
28 января 2014(28.01.2014)
Наименование и адрес Международного поискового органа: Федеральный институт промышленной собственности
РФ, 123995,Москва, Г-59, ГСП-5, Бережковская наб., 30-1. Факс: 243-3337, телетайп: 114818 ПОДАЧА
Уполномоченное лицо :
\J^^^ К.В. Бережная Телефон № (495) 531-64-81
|
