|
|
больше ...
Термины запроса в документе
Реферат
[**] Изобретение относится к автомобильному самосвальному транспорту и дорожному строительству. Самосвал 1 содержит гидросистему, управляемую из кабины (на фиг. 1 не показано), и подвижное устройство по выгрузке сыпучего груза, установленное внутри двух швеллеров 9 и состоящее из тележки 8. На площадке тележки 8 (см. фиг. 3) установлены поперек продольной оси самосвала гидромоторы 13 с эксцентриками 15, соединенные соосно с помощью упругих муфт 14 и перемещаемые с помощью телескопического гидроцилиндра 29. Устройство по постепенной рассыпке груза состоит из заднего борта, выполненного как одно целое с отвалом 16, поворотных отвалов 22 и направляющих сыпучего груза 19. Так как отсыпка сыпучего груза осуществляется при угле подъема кузова 40 ° или меньше его, то при этом повышается устойчивость самосвала при выгрузке насыпных грузов и отсыпке их при движении самосвала и уменьшается или полностью отпадает необходимость в разравнивании высыпанных самосвалами насыпных грузов, выгруженных на землю. 
Полный текст патента
(57) Реферат / Формула:
Изобретение относится к автомобильному самосвальному транспорту и дорожному строительству. Самосвал 1 содержит гидросистему, управляемую из кабины (на фиг. 1 не показано), и подвижное устройство по выгрузке сыпучего груза, установленное внутри двух швеллеров 9 и состоящее из тележки 8. На площадке тележки 8 (см. фиг. 3) установлены поперек продольной оси самосвала гидромоторы 13 с эксцентриками 15, соединенные соосно с помощью упругих муфт 14 и перемещаемые с помощью телескопического гидроцилиндра 29. Устройство по постепенной рассыпке груза состоит из заднего борта, выполненного как одно целое с отвалом 16, поворотных отвалов 22 и направляющих сыпучего груза 19. Так как отсыпка сыпучего груза осуществляется при угле подъема кузова 40 ° или меньше его, то при этом повышается устойчивость самосвала при выгрузке насыпных грузов и отсыпке их при движении самосвала и уменьшается или полностью отпадает необходимость в разравнивании высыпанных самосвалами насыпных грузов, выгруженных на землю.
Евразийское (21) 201200880 (13) A1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОЙ ЗАЯВКЕ
(43) Дата публикации заявки 2013.09.30
(22) Дата подачи заявки
2012.03.23
(51) Int. Cl.
B60P1/16 (2006.01) B60P1/28 (2006.0l) B60P1/58 (2006.0l)
(54) САМОСВАЛ
(96) 2012/EA/0016 (BY) 2012.03.23 (71)(72) Заявитель и изобретатель: ФОМИЧЕВ ГЕОРГИЙ КОНСТАНТИНОВИЧ (BY)
(57) Изобретение относится к автомобильному самосвальному транспорту и дорожному строительству. Самосвал 1 содержит гидросистему, управляемую из кабины (на фиг 1 не показано), и подвижное устройство по выгрузке сыпучего груза, установленное внутри двух швеллеров 9 и состоящее из тележки 8. На площадке тележки 8 (см. фиг 3) установлены поперек продольной оси самосвала гидромоторы 13 с эксцентриками 15, соединенные соосно с помощью упругих муфт 14 и перемещаемые с помощью телескопического гидроцилиндра 29. Устройство по постепенной рассыпке груза состоит из заднего борта, выполненного как одно целое с отвалом 16, поворотных отвалов 22 и направляющих сыпучего груза 19. Так как отсыпка сыпучего груза осуществляется при угле подъема кузова 40° или меньше его, то при этом повышается устойчивость самосвала при выгрузке насыпных грузов и отсыпке их при движении самосвала и уменьшается или полностью отпадает необходимость в разравнивании высыпанных самосвалами насыпных грузов, выгруженных на землю.
Самосвал. 8В60Р1/04; 8В601/58
Изобретение относится к автомобильному самосвальному транспорту и дорожному строительству, а также может быть использовано в сельском хозяйстве.
Известны самосвальные средства для насыпных и навалочных
грузов: самосвалы, полуприцепы, прицепы самосвалы. Недостатком
этих транспортных средств является то, что для полной выгрузки груза
из кузова и удаления прилипших или примерзших остатков к его полу,
угол наклона кузова должен быть значительно больше естественного
угла откоса основных грузов для которых предназначено самосвальное
средство, а так как часто выгрузка самосвалов происходит не на ровной
подготовленной площадке и с углом подъема кузова свыше 40, с возможным смещением центра тяжести груза относительно центра тяжести кузова при его погрузке, то это может вызвать потерю устойчивости самосвального средства и его опрокидывание набок.
Известен самосвал, патент JP3366801 на раме которого установлен поворотный кузов и гидросистема, управляемая из кабины водителем, с тыльной стороны платформы установлено неподвижное вибрационное устройство, которое передает вибрацию кузову с грузом и обеспечивает полное опорожнение кузова при угле подъема свыше 40° Недостатком данного самосвала является то, что в нем не предусмотрено регулирующее устройство постепенной выгрузки сыпучего груза по опорной поверхности автомобиля, например, песка, гравия и других сыпучих материалов.
Наиболее близким из известных самосвальных транспортных средств, выбранным в качестве прототипа, является автопоезд содержащий седельный тягач с полуприцепом с установленной на нем
гидросистемой на раме которого установлен кузов поворачивающийся для выгрузки сыпучего груза. Средство для зачистки кузова установлено на днище кузова(патент RU2245803C1). Недостатком этого автопоезда является то, что и он не может производить во время движения постепенную выгрузку сыпучего груза с одновременным разравниванием его поверхности и регулирование толщины высыпаемого груза, например, песка, гравия и других сыпучих материалов, так как наличие опорного устройства от опрокидывания набок не дает возможности выполнять постепенную рассыпку груза во время движения автопоезда. Задача, которую решает заявляемое изобретение, состоит в постепенной выгрузке сыпучего груза с одновременным его разравниванием по опорной поверхности самосвала и регулированием толщины высыпаемого груза, а также повышать устойчивость самосвала от опрокидывания набок без опорного устройства за счет уменьшения угла подъема кузова до угла естественного откоса и менее.
Решение этой задачи достигается тем, что предложенный самосвал, содержащий раму, опирающуюся на оси колес, на которой прикреплен кузов с возможностью поворота при разгрузке с установленной на нем гидросистемой и вибрационным устройством, снабжен устройством по постепенной рассыпке сыпучего груза и подвижным устройством выгрузки сыпучего груза, которое состоит из тележки на площадке которой установлены соосно поперек продольной оси самосвала два вибрационных устройства по выгрузке сыпучего груза, каждое из которых состоит из гидромотора соосно соединенного посредством упругой муфты с эксцентриком вращающемся против часовой стрелки и прикреплены к площадке, а тележка опирается катками на внутренние поверхности нижних полок двух швеллеров
установленных друг против друга и параллельно между собой, и прикрепленных верхними полками к днищу кузова, а спинками к продольным балкам днища, а нижние полки швеллеров с тыльной стороны скреплены металлическим листом, а устройство по постепенной разгрузке сыпучего груза состоит из заднего борта, выполненного как одно целое с отвалом, и прикреплено к боковым бортам кузова в верхней их части, а его нижняя отвальная часть в походном положении находится на уровне клиренса самосвала или выше его, а боковыми кромками борт шарнирно соединен с поворотными отвалами посредством поворотных гидродвигателей, соединенных с цепными передачами, а по краям заднего борта, к его внутренней поверхности прикреплены две направляющие выгружаемого сыпучего груза прилегающие к внутренним поверхностям боковых бортов и выполнены они в виде круговых секторов радиусом равным расстоянию от оси поворота заднего борта до пола кузова, а задний борт боковыми кромками шарнирно соединен двумя гидроцилиндрами с боковыми бортами кузова.
Кроме того, в задней части рамы к его поперечной балке по её концам с наружной стороны прикреплены два кронштейна, а к ним прикреплен ограничительный щит от засыпания задних колес сыпучим грузом, шириной равной ширине самосвала, а нижний край находится не ниже его клиренса.
Кроме того, перемещение тележки по швеллерам осуществляется телескопическим гидроцилиндром.
Технический результат предложенного устройства состоит в том, что самосвал разгружается при угле подъема кузова меньше 4(Р с одновременным движением самосвала вперед и перемещением тележки по швеллерам с включением при необходимости вибрационного
устройства, передавая вибрацию по всей площади платформы кузова и боковым бортам, как в движении самосвала, с постепенным рассыпанием сыпучего груза по опорной поверхности самосвала с регулированием зазора между полом и задним бортом кузова с одновременным разравниванием поверхности груза, а также полную выгрузку груза во время остановки, регулируя зазор между полом и задним бортом можно выгружать сыпучие материалы по частям в зависимости от требования заказчика, а совмещение операций выгрузки и постепенной рассыпки сыпучего груза, например, песка, щебня и других материалов при строительстве дорожной одежды высвобождает от разравнивания ранее выгруженного сыпучего груза грейдером или бульдозером, что ускоряет строительство дороги и снижает ее
себестоимость, а выгрузка груза с углом подъема кузова меньше 40 уменьшает возможность опрокидывания самосвала набок. На фиг.1 приведена конструктивная схема самосвала и показано расположение конструктивных узлов устройства по постепенной рассыпке сыпучего груза.
На фиг.2 показан вид Б фиг.1 из которого видно выполнение крепления боковых направляющих выгружаемого сыпучего груза к заднему борту.
На фиг.З показан поперечный разрез А-А фиг.1 нижней части кузова самосвала.
На фиг.4 показан вид В фиг.1 заднего борта с прикрепленными к нему поворотными отвалами, находящимися с ним в развернутом положении.
На фиг.5 показан борт с прикрепленными к нему поворотными отвалами в рабочем положении фиг.4 вид сверху увеличенный.
На фиг.6 показан борт со сложенными поворотными отвалами в походном положении фиг.4 вид сверху увеличенный.
На фиг.7 показан вид спереди подвижной тележки, а на фиг.8 показан ее вид сверху и на фиг.9 показан продольный разрез Г-Г нижней части кузова самосвала фиг. 1.
На фиг. 10 показано крепление кронштейнов в задней части рамы к его поперечной балке и крепление ограничительного щита от засыпания задних колес сыпучим грузом, шириной равной ширине самосвала.
Самосвал 1 содержит раму 2 опирающуюся на оси колес 3. На ней закреплен кузов 4 с возможностью поворота относительно оси 5 при разгрузке, гидроцилиндр 6, гидросистему управляемую из кабины 7 (на фиг.1 не показано). Самосвал 1 снабжен подвижным устройством по выгрузке сыпучего груза, которое состоит из тележки 8 (см. фиг.З; 7; 8), установленной внутри двух швеллеров 9 (см. фиг.З;9) прикрепленным к балкам 10 днища 11 кузова 4 с тыльной стороны, а нижние полки швеллеров 9 с тыльной стороны скреплены металлическим листом 12 (см.фиг.З;9), а вибрационное устройство (см.фиг.З;7;8) прикреплено к площадке тележки 8 и состоит из двух гидромоторов 13, каждый из которых соединен посредством упругой муфты 14 соосно с эксцентриком 15, а устройство (см.фиг.1) по постепенной рассыпке сыпучего груза состоит из заднего борта 16 (см. фиг.1;2 и 4;5;6), а его края шарнирно соединены с наружными сторонами боковых бортов 17 кузова 4 посредством двух гидроцилиндров 18, а по краям заднего борта 16 прикреплены две направляющие 19 (см.фиг.1 ;2) выгружаемого сыпучего груза параллельно внутренним поверхностям боковых бортов и прилегающие к ним в виде круговых секторов с радиусом равным расстоянию от оси поворота 20 (см. фиг.1;2) заднего борта 16 (см. фиг.1 ;2;5;6)до пола 21 (см. фиг.2;3;5;6;9), а задний борт 16 своими
кромками шарнирно соединен с поворотными отвалами 22 двумя поворотными гидродвигателями 23 и цепными передачами 24 (см. фиг.4, 5 и 6), а к задней части рамы 2 (см.фиг.1) к его поперечной балке 25 прикреплены два кронштейна 26 под углом к горизонту 4^?..90°на уровне клиренса самосвала со щитом 27, а конструкция тележки с установленным на ней вибрационным устройством опирается на колеса тележки 28 (см. фиг.7;8;9). Тележка 8 приводится в движение с помощью телескопического гидроцилиндра 29 (см. фиг.З;9) цилиндром, шарнирно присоединенным к передней поперечной балке 30 (см.фиг.30), а штоком шарнирно присоединен к тележке (см. фиг.9).
Предложенное устройство работает следующим образом. В походном положении борт находится не ниже клиренса самосвала, а поворотные отвалы 22 повернуты к заднему борту 16. (см.фиг.6).
При выгрузке в остановленном состоянии самосвала, в начале с помощью джостика системы управления, включаются поворотные гидродвигатели 23, которые приводят в движение цепные передачи 24, поворачивая поворотные отвалы 22 в рабочее положение, далее включается гидроцилиндр 6 и его шток поворачивает кузов до необходимой высоты нижней кромки поворотных отвалов над опорной поверхностью, далее включаются гидроцилиндры 18, выдвигаются их штоки, поворачивая задний борт 16 до необходимого зазора между ним и полом 21, если требуется коррекция высоты нижней кромки поворотного отвала, то её производят поворотом кузова 4 или заднего борта 16. Приводится в движение вперед самосвал 1, и происходит выгрузка самосвала с одновременным разравниванием высыпаемого сыпучего груза, а щит 27 предотвращает от засыпки грузом задние колеса 3. Если не достаточно происходит выгрузка груза, включаются гидромоторы 13 подвижного устройства и через упругие муфты 14
передается вращение эксцентрикам 15, которые возбуждают колебания кузова с грузом и инициируют выгрузку сыпучего груза, а включением телескопического гидроцилиндра 29 происходит перемещение подвижной тележки. Вибрация передается на все участки кузова 4. При выгрузке возможно регулирование вибрации при помощи педали подачи топлива в двигатель или системой управления гидросистемы (на фигурах не показаны). При этом изменяется скорость вращения эксцентриков 15, частота и амплитуда вибрации и обеспечивается полное опорожнение кузова от груза при угле подъема меньше чем угол естественного откоса сыпучего груза, а это повышает устойчивость самосвала от опрокидывания набок.
Если требуется выгрузить груз без его разравнивания по опорной поверхности, то включаются гидроцилиндры 18, поворачивается задний борт 16, затем включается гидроцилиндр 6, поднимается кузов 4 и он опорожняется.
Технико-экономический эффект предложенного устройства состоит в том, что не требуется при разгрузке опорное устройство, не нужно для разравнивания груза выгруженного обычными самосвалами грейдера или бульдозера, а следовательно отпадает необходимость в водителе этой техники, уменьшается потребность в горюче-смазочных материалах, уменьшаются амортизационные расходы, а следовательно уменьшается стоимость работ.
Формула изобретения. Самосвал.
Самосвал, содержащий раму, опирающийся на оси колес, на ней прикреплен кузов с возможностью поворота при разгрузке с установленной на нем гидросистемой и вибрационным устройством отличающееся тем, что он снабжен устройством по рассыпке сыпучего груза и подвижным устройством выгрузки сыпучего груза, которое состоит из тележки на площадке которой установлены соосно поперек продольной оси самосвала два вибрационных устройства по выгрузке сыпучего груза каждое из которых состоит из гидромотора соосно соединенного посредством упругой муфты с эксцентриком вращающемся против часовой стрелки и прикреплено к площадке, а тележка опирается катками на внутренние поверхности нижних полок двух швеллеров, установленных друг против друга и параллельно между собой, и прикреплены верхними полками к днищу кузова, а спинками к продольным балкам днища, а нижние полки швеллеров с тыльной стороны скреплены металлическим листом, а устройство по постепенной разгрузке сыпучего груза состоит из заднего борта, выполненного как одно целое с отвалом и прикреплено к боковым бортам кузова в верхней их части, а его нижняя отвальная часть в походном положении находится на уровне клиренса самосвала или выше его, а боковыми кромками борт шарнирно соединен с поворотными отвалами посредством поворотных гидродвигателей, соединенных с цепными передачами, а по краям заднего борта, к его внутренней поверхности прикреплены две направляющие выгружаемого сыпучего груза, прилегающие к внутренним поверхностям боковых бортов, и они выполнены в виде круговых секторов радиусом равным расстоянию от оси поворота заднего борта
до пола кузова, а задний борт боковыми кромками шарнирно соединен двумя гидроцилиндрами с боковыми бортами кузова.
2. Самосвал по п.1, отличающийся тем, что в задней части рамы к его поперечной балке по ее концам с наружной стороны прикреплены два кронштейна, а к ним прикреплен ограничительный щит от засыпания задних колес сыпучим грузом, шириной равной ширине самосвала, а нижний край находится не ниже его клиренса.
3. Самосвал по п.1, отличающийся тем, что перемещение тележки по швеллерам осуществляется телескопическим гидроцилиндром.
2.
2.
2.
л-л
// 10 э 12) / &
Вид В
Ч> Л// / Ч > > > > }> :;> > 3zB
фиг. 9 f~-r
/ У ч v V v v N. v V У ~ v v v v v ч v
"23
Заявитель:
ФОМИЧЕВ Георгий Константинович
Некоторые пункты формулы не подлежат поиску (см. раздел I дополнительного листа)
[~^| Единство изобретения не соблюдено (см. раздел II дополнительного листа)
А. КЛАССИФИКАЦИЯ ПРЕДМЕТА ИЗОБРЕТЕНИЯ: Согласно международной патентной классификации (МПК)
В60Р1/16 (2006.01) В60Р1/28 (2006.01) В60Р1/58 (2006.01)
Б. ОБЛАСТЬ ПОИСКА:
Минимум просмотренной документации (система классификации и индексы МПК) В60Р 1/00-1/58, B61D 9/00-9/14
Другая проверенная документация в той мере, в какой она включена в область поиска:
В. ДОКУМЕНТЫ, СЧИТАЮЩИЕСЯ РЕЛЕВАНТНЫМИ
Категория*
Ссылки на документы с указанием, где это возможно, релевантных частей
Относится к пункту №
D,A
А А
SU 742189 А1 (ДНЕПРОПЕТРОВСКИЙ ФИЛИАЛ ВСЕСОЮЗНОГО НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО И ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКОГО ИНСТИТУТА ГОРНОРУДНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ) 25.06.1980, формула, фиг. 1-2
RU 2245803 С1 (УПРАВЛЕНИЕ МЕХАНИЗАЦИИ N25, ЗАО МОССТРОЙМЕХАНИЗАЦИИ) 10.02.2005, реферат, фиг. 1
US 6092973 A (CATERPILLAR INC.) 25.07.2000, реферат, фиг. 1
JP 2011011676 A (YANMAR DIESEL ENGINE СО) 20.01.2011, реферат, фиг. 1
1-3
1-3 1-3
J последующие документы указаны в продолжении графы В
данные о патентах-аналогах указаны в приложении
* Особые категории ссылочных документов:
"А" документ, определяющий общий уровень техники
"Е" более ранний документ, но опубликованный на дату подачи евразийской заявки или после нее
"О" документ, относящийся к устному раскрытию, экспонированию и т.д.
"Р" документ, опубликованный до даты подачи евразийской
заявки, но после даты испрашиваемого приоритета "D" документ, приведенный в евразийской заявке
"Т" более поздний документ, опубликованный после даты приоритета и приведенный для понимания изобретения
"X" документ, имеющий наиболее близкое отношение к предмету
поиска, порочащий новизну или изобретательский уровень,
взятый в отдельности "Y" документ, имеющий наиболее близкое OTHOI
поиска, порочащий изобретательский уровень в сочетании с
другими документами той же категории
" &" документ, являющийся патентом-аналогом
"L" документ, приведенный в других целях
Дата действительного завершения патентного поиска:
07 февраля 2013 (07.02.2013)
Наименование и адрес Международного поискового органа: Федеральный институт промышленной собственности
РФ, 123995,Москва, Г-59, ГСП-5, Бережковская наб., 30-
Факс: 243-3337, телетайп: 114818 ПОДАЧА
Уполномоченное лицо :
Телефон № (495) 531-6481
Л. Цобан
(19)
(19)
(19)
(19)
¦15
¦15
¦15
¦15
¦15
¦15
|
