EA201200703A1 20140130 Номер и дата охранного документа [PDF] EAPO2014\PDF/201200703 Полный текст описания [**] EA201200703 20120522 Регистрационный номер и дата заявки EAA1 Код вида документа [pdf] eaa21401 Номер бюллетеня [**] ПОДКЛАДКА ПОДРЕЛЬСОВАЯ Название документа [8] E01B 9/40, [8] E01B 9/54 Индексы МПК [RU] Богданов Виктор Михайлович, [RU] Гвидонский Виталий Андреевич, [RU] Гучков Александр Кириллович, [RU] Инячин Александр Иванович, [KZ] Жунусов Бахтарбек Курмангужанович, [RU] Темнохуд Анатолий Григорьевич, [RU] Платошин Леонид Петрович, [RU] Петрянин Александр Геннадьевич, [RU] Рабчук Станислав Анатольевич Сведения об авторах [RU] ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ФИРМА "МАСТЕР КЛАСС Сведения о заявителях
 

Патентная документация ЕАПВ

 
Запрос:  ea201200703a*\id

больше ...

Термины запроса в документе

Реферат

[**]

Изобретение относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к элементу узла промежуточного рельсового скрепления, а именно к подкладке, предназначенной для размещения под подошву рельса. Подкладка подрельсовая выполнена цельной деталью и содержит два подклеммных участка, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный двумя центральными поперечными выступами, каждый из упомянутых подклеммных участков ограничен с одной стороны краевым поперечным выступом и содержит центральное отверстие для установки крепежного элемента, два продольных выступа, первый ограничительный выступ, расположенный рядом с центральным отверстием и между упомянутыми продольными выступами с образованием свободных зон для размещения концевых участков клеммы. Новым является то, что расстояние N2 от центральной оси S2 центрального отверстия второго подклеммного участка до подрельсого участка превышает расстояние N1 от центральной оси S1 центрального отверстия первого подклеммного участка до подрельсового участка на величину, составляющую от 5 до 20 мм. Технический результат, получаемый при реализации разработанной подкладки подрельсовой, заключается в возможности увеличения межрельсового расстояния на криволинейных участках пути при использовании стандартной шпалы, в уменьшении износа головки рельса колёсами в процессе прохождении составом криволинейных участков пути.


Полный текст патента

(57) Реферат / Формула:

Изобретение относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к элементу узла промежуточного рельсового скрепления, а именно к подкладке, предназначенной для размещения под подошву рельса. Подкладка подрельсовая выполнена цельной деталью и содержит два подклеммных участка, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный двумя центральными поперечными выступами, каждый из упомянутых подклеммных участков ограничен с одной стороны краевым поперечным выступом и содержит центральное отверстие для установки крепежного элемента, два продольных выступа, первый ограничительный выступ, расположенный рядом с центральным отверстием и между упомянутыми продольными выступами с образованием свободных зон для размещения концевых участков клеммы. Новым является то, что расстояние N2 от центральной оси S2 центрального отверстия второго подклеммного участка до подрельсого участка превышает расстояние N1 от центральной оси S1 центрального отверстия первого подклеммного участка до подрельсового участка на величину, составляющую от 5 до 20 мм. Технический результат, получаемый при реализации разработанной подкладки подрельсовой, заключается в возможности увеличения межрельсового расстояния на криволинейных участках пути при использовании стандартной шпалы, в уменьшении износа головки рельса колёсами в процессе прохождении составом криволинейных участков пути.


Евразийское (21) 201200703 (13) A1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОЙ ЗАЯВКЕ
(43) Дата публикации заявки (51) Int. Cl. E01B 9/40 (2006.01)
2014.01.30 E01B 9/54 (2006.01)
(22) Дата подачи заявки 2012.05.22
(54) ПОДКЛАДКА ПОДРЕЛЬСОВАЯ
(96) 2012000125 (RU) 2012.05.22
(71) Заявитель:
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ФИРМА "МАСТЕР КЛАСС" (RU)
(72) Изобретатель:
Богданов Виктор Михайлович, Гвидонский Виталий Андреевич, Гучков Александр Кириллович, Инячин Александр Иванович (RU), Жунусов Бахтарбек Курмангужанович (KZ), Темнохуд Анатолий Григорьевич, Платошин Леонид Петрович, Петрянин Александр Геннадьевич, Рабчук Станислав Анатольевич (RU)
(74) Представитель:
Аксентьева И.И. (RU)
(57) Изобретение относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к элементу узла промежуточного рельсового скрепления, а именно к подкладке, предназначенной для размещения под подошву рельса. Подкладка подрельсовая выполнена цельной деталью и содержит два подклеммных участка, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный двумя центральными поперечными выступами, каждый из упомянутых подклеммных участков ограничен с одной стороны краевым поперечным выступом и содержит центральное отверстие для установки крепежного элемента, два продольных выступа, первый ограничительный выступ, расположенный рядом с центральным отверстием и между упомянутыми продольными выступами с образованием свободных зон для размещения концевых участков клеммы. Новым является то, что расстояние N2 от центральной оси S2 центрального отверстия второго подклеммного участка до подрельсого участка превышает расстояние N1 от центральной оси S1 центрального отверстия первого подклеммного участка до подрельсового участка на величину, составляющую от 5 до 20 мм. Технический результат, получаемый при реализации разработанной подкладки подрельсовой, заключается в возможности увеличения межрельсового расстояния на криволинейных участках пути при использовании стандартной шпалы, в уменьшении износа головки рельса колёсами в процессе прохождении составом криволинейных участков пути.
Объект - устройство МПК: Е01В9/00
ПОДКЛАДКА ПОДРЕЛЬСОВАЯ
Область техники
Изобретение относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к элементу узла промежуточного рельсового скрепления, а именно к подкладке, предназначенной для размещения под подошву рельса.
Предшествующий уровень техники
Из уровня техники известна подкладка подрельсовая (см. ближайший аналог - RU 86955, кл. Е01В19/00, фиг. 9,12,13-16), выполненная цельной деталью и содержащая: два нижних выступа, ограничивающих смещение подкладки вдоль шпалы; два подклеммных участка, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный с двух сторон центральными поперечными выступами, ограничивающими боковые перемещения рельса. Каждый из упомянутых подклеммных участков ограничен с одной стороны краевым поперечным выступом и содержит центральное отверстие для установки крепежного элемента, например, шурупа или закладного болта.
Недостатком указанной конструкции является сложный процесс позиционирования и установки пружинных В-образных клемм и крепежных элементов на подклеммных участках. Также вышеописанная подкладка не позволяет осуществлять визуальный контроль сборки скрепления и нормативной затяжки крепежных элементов. Нештатное положение клемм в условиях многократных динамических нагрузок может привести к нарушению всего узла рельсового скрепления, тем
самым вызвать, например уширение колеи, что снижает безопасность грузопассажирских перевозок.
В качестве ближайшего аналога выбрана подкладка подрельсовая (см. RU 99490, МПК Е01В9/54, Е01В9/02, публ. 20.11.2010), выполненная цельной деталью и содержащая два подклеммных участка, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный двумя центральными поперечными выступами. Каждый из упомянутых подклеммных участков ограничен с одной стороны краевым поперечным выступом и содержит: центральное отверстие для установки крепежного элемента, например, закладного болта; два продольных выступа; первый ограничительный выступ, расположенный рядом с центральным отверстием и между упомянутыми продольными выступами с образованием свободных зон W для размещения концевых участков клеммы. Вышеописанная подкладка обеспечивает штатное (конструктивно заданное) позиционирование клемм и технологичность их установки в рельсовом скреплении.
Недостатком указанной конструкции является отсутствие возможности увеличения ширины межрельсового расстояния при использовании стандартной шпалы. Данная особенность приводит к повышенному износу головки рельса из-за трения колёс подвижного состава по рельсам при прохождении криволинейных участков пути. Это вызывает уширение колеи, что снижает безопасность грузопассажирских перевозок.
Раскрытие изобретения
Задача изобретения направлена на разработку надежной и эффективной подкладки подрельсовой, которая была бы лишена указанных выше недостатков, что позволит повысить её
функциональные качества и, как следствие, безопасность грузопассажирских перевозок.
Технический результат, получаемый при реализации разработанной подкладки подрельсовой, заключается: в возможности увеличения межрельсового расстояния на криволинейных участках пути при использовании стандартной шпалы; в уменьшении износа головки рельса колёсами в процессе прохождении составом криволинейных участков пути.
Совокупность признаков заявляемого изобретения находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы изобретения.
Сущность изобретения заключается в том, что подкладка подрельсовая выполнена цельной деталью и содержит два подклеммных участка, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный двумя центральными поперечными выступами, каждый из упомянутых подклеммных участков ограничен с одной стороны краевым поперечным выступом и содержит центральное отверстие для установки крепежного элемента, два продольных выступа, первый ограничительный выступ, расположенный рядом с центральным отверстием и между упомянутыми продольными выступами с образованием свободных зон для размещения концевых участков клеммы, причем расстояние N2 от центральной оси S2 центрального отверстия второго подклеммного участка до подрельсого участка превышает расстояние N1 от центральной оси S1 центрального отверстия первого подклеммного участка до подрельсового участка на величину, составляющую от 5 до 20 мм.
Каждый подклеммный участок может быть снабжен вторым ограничительным выступом, размещенным рядом с центральным отверстием и напротив первого ограничительного выступа.
В каждом подклеммном участке продольные выступы снабжены укороченными участками, загнутыми к удлиненным сторонам подкладки.
Каждый центральный поперечный выступ выполнен с боковыми уступами.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".
Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что заявляемое устройство подкладка подрельсовая содержит признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический результат, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.
Предложенное техническое решение может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость". При этом промышленный выпуск предложенной подкладки подрельсовой возможен на стандартном оборудовании с применением известных, хорошо отработанных технологий и материалов.
Сущность технического решения поясняется фигурами:
фиг. 1 - изображена перспективная подкладка подрельсовая; фиг.2 - вид А на фиг. 1; фиг.З - сечение В-В фиг. 2;
фиг.4 - показан участок верхнего строения железнодорожного пути с установленной перспективной подкладкой подрельсовой; фиг.5 - изображено сечение С-С фиг. 4 На вышеуказанных фигурах изображены:
1- подкладка подрельсовая;
2- наружная поверхность;
3- внутренняя поверхность;
4- рельс;
5- шпала;
6- подрельсовый участок;
7- первый подклеммный участок;
8- второй подклеммный участок;
9- первый центральный поперечный выступ;
10- второй центральный поперечный выступ;
11- боковой уступ;
12- боковой уступ;
13- клемма;
13а, 13Ь- концевые участки клеммы;
14- клемма;
14а, 14Ь- концевые участки клеммы;
15- краевой поперечный выступ;
16- центральное отверстие;
17- крепежный элемент;
18- продольные выступы; 18а- удлиненный участок;
18Ь- укороченный участок;
19- первый ограничительный выступ;
20- второй ограничительный выступ;
21- нижний участок рельса;
22- краевой поперечный выступ;
23- центральное отверстие;
24- крепежный элемент;
25- продольные выступы; 25а- удлиненный участок; 25Ь- укороченный участок;
26- первый ограничительный выступ;
27- второй ограничительный выступ; 28, 29 - боковины;
30, 31- нижние выступы;
32- выемки;
33- подрельсовая прокладка;
34- прижимная шайба;
35- гайка;
36- прижимная шайба;
37- гайка.
Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления изобретения и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящего изобретения. Соответственно, чертежи и подробное описание подкладки подрельсовой носят иллюстративный, но не ограничительный характер.
Подкладка 1 подрельсовая (далее по тексту - подкладка) выполнена цельной деталью, приближенной в плане к прямоугольной форме, с наружной 2 и внутренней 3 поверхностями. В конструкции верхнего строения железнодорожного пути подкладка 1 направлена наружной
поверхностью 2 к подошве рельса 4, а внутренней поверхностью 3 направлена к шпале 5.
Подкладка 1 содержит подрельсовый участок 6 и два подклеммных участка - первый 7 и второй 8. Подрельсовый участок 6 расположен между первым 7 и вторым 8 подклеммными участками и ограничен с двух сторон первым 9 и вторым 10 центральными поперечными выступами, предназначенными для ограничения боковых перемещений рельса 4. Каждый из упомянутых центральных поперечных выступов 9 и 10 выполнен с вырезами, образующими боковые уступы 11 и 12, соответственно, для установки клемм 13 и 14, соответственно.
Первый подклеммный участок 7 ограничен с одной стороны ранее упомянутым первым центральным поперечным выступом 9, а с противоположной стороны - краевым поперечным выступом 15, расположенным на периферии первого бокового участка подкладки 1 и ограничивающим смещение клеммы 13 вдоль продольной оси L подкладки 1. Первый подклеммный участок 7 содержит: центральное отверстие 16 для установки крепежного элемента 17; два продольных выступа 18, расположенных вдоль продольной оси L подкладки 1; первый 19 и второй 20 ограничительные выступы, предназначенные для ограничения усилия Р прижатия клеммы 13 к нижнему участку 21 рельса 4. Каждый из продольных выступов 18 образован удлиненным участком 18а и укороченным участком 18Ь, последний из которых выполнен загнутым и направлен к близь расположенной к нему удлиненной стороне подкладки 1. В конкретном примере исполнения выступы 18 выполнены зеркально симметричной формы, приближенной к L- образной. Первый 19 и второй 20 ограничительные выступы максимально приближены к центральному отверстию 16 и расположены друг против друга и между продольными выступами 18с
образованием свободных зон W1 для размещения концевых участков 13а и 13Ь клеммы 13.
Второй подклеммный участок 8 выполнен аналогично первому подклеммному участку 7, а именно ограничен с одной стороны вторым центральным поперечным выступом 10, а с противоположной стороны -краевым поперечным выступом 22, расположенным на периферии второго бокового участка подкладки 1 и ограничивающим смещение клеммы 14 вдоль продольной оси L подкладки 1. Второй подклеммный участок 8 содержит: центральное отверстие 23 для установки крепежного элемента 24; два продольных выступа 25, расположенных вдоль продольной оси L подкладки 1; первый 26 и второй 27 ограничительные выступы, предназначенные для ограничения усилия Р прижатия клеммы 14 к нижнему участку 21 рельса 4. Каждый из продольных выступов 25 образован удлиненным участком 25а и укороченным участком 25Ь, последний из которых выполнен загнутым и направлен к близь расположенной к нему удлиненной стороне подкладки 1. В конкретном примере исполнения выступы 25 выполнены зеркально симметричной формы, приближенной к L- образной. Первый 26 и второй 27 ограничительные выступы максимально приближены к центральному отверстию 23 и расположены друг против друга и между продольными выступами 25 с образованием свободных зон W2 для размещения концевых участков 14а и 14Ь клеммы 14.
Вышеописанные продольные выступы 18 и 25 практически повторяют форму прилегающего к ним участка клеммы 13 и 14, соответственно, что упрощает позиционирование последних и практически исключает нештатную установку упомянутых клемм 13 и 14 в рельсовом скреплении.
Подкладка 1 выполнена таким образом, что расстояние N2 от центральной оси S2 центрального отверстия 23 второго подклеммного
участка 8 до подрельсого участка 6 больше расстояния N1 от центральной оси S1 центрального отверстия 16 первого подклеммного участка 7 до упомянутого подрельсового участка 6 на величину Z, составляющую от 5 до 20 мм, т.е. N2=N1+Z. Такая конструкция позволяет установить подкладку осью S1 в направлении внешней стороны пути и, таким образом, увеличить межрельсовое расстояние, по крайней мере, на величину Z/2.
Подкладка 1 содержит боковины 28 и 29, расположенные с противоположных сторон подкладки 1 и предназначенные для упора в шпалу 4. Упомянутые боковины 28 и 29 выполнены наклонными таким образом, что подкладка 1 наружной стороны выполнена расширенной по сравнению с внутренней стороной.
С внутренней стороны подкладки 1 могут быть расположены: нижние выступы 30 и 31, ограничивающие смещение подкладки 1 вдоль шпалы 5; множество выемок 32, наличие которых снижает массу подкладки 1. Нижние выступы 30 и 31 расположены вдоль краевых поперечных выступов 15 и 22, соответственно, и могут быть выполнены цельными или членными локальными выемками 32.
Подкладка 1 может быть выполнена по существующей отработанной технологии методом литья под давлением из материала полиамид-6 со стеклонаполнением, либо с минералонаполнением, либо без наполнения, или пластических масс, или полимерного композита, или другого материала.
Подкладка 1 устанавливается между шпалой 5 и рельсом 4 в узле промежуточного рельсового скрепления верхнего строения железнодорожного пути с целью восприятия и гашения динамических нагрузок при движении подвижного состава, в том числе и высокоскоростного. При прохождении подвижного состава подкладка 1 ослабляет вибрации и поглощает удары, возникающие при
прохождении пары колес по участку рельса 4, расположенному непосредственно на этой подкладке 1. Между рельсом 4 и подкладкой 1 может быть дополнительно установлена подрельсовая прокладка 33, выполняющая функцию амортизатора с целью гашения вибрации. В конструкции верхнего строения железнодорожного пути подкладка 1 установлена таким образом, что опирается внутренней поверхностью 3 на шпалу 5, при этом нижние выступы 30 и 31 входят в углубления шпалы 5. На подрельсовый участок 6 опирается рельс 4, непосредственно контактирующий с наружной поверхностью 2 подкладки 1. Если на подрельсовом участке 6 установлена подрельсовая прокладка 33, то в этом случае рельс 4 контактирует с последней. Подкладка 1 крепится к шпале 5 крепежными элементами 17 и 24, расположенными в центральных отверстиях 16 и 23, соответственно, подклеммных участков 7 и 8, соответственно, при этом концевые участки 13а и 13Ь клеммы 13 прижаты через прижимную шайбу 34 гайкой 35 к первому подклеммному участку 7, а концевые участки 14а и 14Ь клеммы 14 прижаты через прижимную шайбу 36 гайкой 37 ко второму подклеммному участку 8. Клеммы 13 и 14, опираясь на боковые уступы 11 и 12, соответственно, располагаются с противоположных сторон от рельса 4 и оказывают давление на нижний участок 21, прижимают его к шпале 5.
Предложенное техническое решение позволяет увеличить межрельсовое расстояние на криволинейных участках пути при использовании стандартной шпалы 5, а также уменьшить износ головки рельса 4 колёсами в процессе прохождения составом криволинейных участков пути.
Промышленная применимость
Изобретение относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к элементу узла промежуточного рельсового скрепления, а именно к подкладке 1, предназначенной для размещения под подошву рельса. Вышеописанная подкладка 1 надежна в эксплуатации, имеет относительно небольшую массу и при этом обладает высокой поперечной устойчивостью, упрощает позиционирование и установку клемм 13, 14 и крепежных элементов 17, 24, также позволяет осуществлять контроль, в том числе и визуальный, штатной сборки скрепления и нормативной затяжки крепежных элементов 17, 24, что в целом повышает надежность работы узла рельсового скрепления верхнего строения железнодорожного пути, облегчает обслуживание рельсовых путей, а в процессе их ремонта позволяет сохранить существующую рельсошпальную решетку.
ФОРМУЛА
1. Подкладка подрельсовая, выполненная цельной деталью и содержащая два подклеммных участка, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный двумя центральными поперечными выступами, каждый из упомянутых подклеммных участков ограничен с одной стороны краевым поперечным выступом и содержит центральное отверстие для установки крепежного элемента, два продольных выступа, первый ограничительный выступ, расположенный рядом с центральным отверстием и между упомянутыми продольными выступами с образованием свободных зон для размещения концевых участков клеммы, отличающаяся тем, что расстояние N2 от центральной оси S2 центрального отверстия второго подклеммного участка до подрельсого участка превышает расстояние N1 от центральной оси S1 центрального отверстия первого подклеммного участка до подрельсового участка на величину, составляющую от 5 до 20 мм.
2. Подкладка подрельсовая по п. 1, отличающаяся тем, что каждый подклеммный участок снабжен вторым ограничительным выступом, размещенным рядом с центральным отверстием и напротив первого ограничительного выступа.
3. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что в каждом подклеммном участке продольные выступы снабжены укороченными участками, загнутыми к удлиненным сторонам подкладки.
4. Подкладка подрельсовая по п.1, отличающаяся тем, что каждый центральный поперечный выступ выполнен с боковыми уступами.
3.
4/4
Минимум просмотренной документации (система классификации и индексы МПК)
F25J 5/00, 3/00, С07С 7/00, C10G 5/06, B01D 53/00
Другая проверенная документация в той мере, в какой она включена в область поиска:
В. ДОКУМЕНТЫ, СЧИТАЮЩИЕСЯ РЕЛЕВАНТНЫМИ
Категория' Ссылки на документы с указанием, где это возможно, релевантных частей Относится к пункту №
X US 2006/0032269 Al (ORTLOFF ENGINEERS, LTD.) 16.02.2006, параграфы [0023]- 1-26, 28-32, 34-38, 40-53 [0075], фиг. 1-7
X US 2008/0078205 Al (ORTLOFF ENGINEERS, LTD.) 03.04.2008, параграфы [0025]- 27, 33, 39
[0071], фиг. 1-10
A RU 2144556 CI (ЭЛКОР КОРПОРЕЙШН) 20.01.2000 1-53
["^последующие документы указаны в продолжении графы В Ц данные о патентах-аналогах указаны в приложении
* Особые категории ссылочных документов: "Т" более поздний документ, опубликованный после даты
"А" документ, определяющий общий уровень техники приоритета и приведенный для понимания изобретения
"Е" более ранний документ, но опубликованный на дату подачи евразийской заявки или после нее
"О" документ, относящийся к устному раскрытию, экспонированию и т.д.
"Р" документ, опубликованный до даты подачи евразийской
заявки, но после даты испрашиваемого приоритета "D" документ, приведенный в евразийской заявке
"X" документ, имеющий наиболее близкое отношение к предмету
поиска, порочащий новизну или изобретательский уровень,
взятый в отдельности "Y" документ, имеющий наиболее близкое отношение к предмету
поиска, порочащий изобретательский уровень в сочетании с
другими документами той же категории
" &" документ, являющийся патентом-аналогом
"L" документ, приведенный в других целях
Дата действительного завершения патентного поиска: Наименование и адрес Международного поискового oprat Федеральный институт промышленной собственности
РФ, 123995,Москва, Г-59, ГСП-5,Бережковская наб., 30-1. Факс: 243-3337, телетайп: 114818 ПОДАЧА
20 июня 2012(20.06.2012)
Уполномоченное лицо :
^ ^i- О. Николаева
Телефон № (499) 240-25-91
(19)
Подкладка подрельсодая
Подкладка подрельсоЬая
Подкладка подрельсобая