EA201200382A1 20130930 Номер и дата охранного документа [PDF] EAPO2013/PDF/201200382 Полный текст описания [**] EA201200382 20120306 Регистрационный номер и дата заявки EAA1 Код вида документа [pdf] eaa21309 Номер бюллетеня [**] РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ Название документа [8] E01B 9/38 Индексы МПК [RU] Богданов Виктор Михайлович, [RU] Гвидонский Виталий Андреевич, [RU] Гучков Александр Кириллович, [RU] Инячин Александр Иванович, [KZ] Жунусов Бахтарбек Курмангужанович, [RU] Темнохуд Анатолий Григорьевич, [RU] Платошин Леонид Петрович, [RU] Петрянин Александр Геннадьевич, [RU] Рабчук Станислав Анатольевич Сведения об авторах [RU] ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ФИРМА "МАСТЕР КЛАСС Сведения о заявителях
 

Патентная документация ЕАПВ

 
Запрос:  ea201200382a*\id

больше ...

Термины запроса в документе

Реферат

[**]

Изобретение относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути и может быть использовано для крепления рельсов к подрельсовым основаниям, в частности шпалам, например, деревянным, или железобетонным, или полимербетонным. Рельсовое скрепление содержит подкладку, выполненную цельной деталью с основанием, на котором размещены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены подклеммные участки, каждый из которых снабжен ограничительным выступом, расположенным рядом с отверстием под элемент крепления подкладки к шпале, две клеммы для установки на вышеупомянутые подклеммные участки. Новым является то, что два противоположных периферийных участка основания подкладки выполнены изогнутыми вверх таким образом, что в продольном сечении подкладки первый из них приближен к Г-образной форме, а второй выполнен по форме, зеркально симметричной первому, при этом каждый из них снабжен ограничительным элементом, препятствующим смещению первого концевого участка клеммы, на каждом подклеммном участке размещен подклеммный выступ с вогнутым участком для установки второго концевого участка клеммы, причем упомянутые первый и второй концевые участки клеммы расположены поперек продольной оси L подкладки и направлены своими торцами в противоположные стороны. Технический результат, достигаемый при реализации настоящего изобретения, заключается в упрощении конструкции клемм, в возможности сохранения в процессе ремонта существующей рельсошпальной решетки, в исключении нарушения шаблона железнодорожного пути в процессе его эксплуатации, в увеличении усилия прижатия клеммы к нижнему участку рельса, в повышении надежности рельсового скрепления.


Полный текст патента

(57) Реферат / Формула:

Изобретение относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути и может быть использовано для крепления рельсов к подрельсовым основаниям, в частности шпалам, например, деревянным, или железобетонным, или полимербетонным. Рельсовое скрепление содержит подкладку, выполненную цельной деталью с основанием, на котором размещены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены подклеммные участки, каждый из которых снабжен ограничительным выступом, расположенным рядом с отверстием под элемент крепления подкладки к шпале, две клеммы для установки на вышеупомянутые подклеммные участки. Новым является то, что два противоположных периферийных участка основания подкладки выполнены изогнутыми вверх таким образом, что в продольном сечении подкладки первый из них приближен к Г-образной форме, а второй выполнен по форме, зеркально симметричной первому, при этом каждый из них снабжен ограничительным элементом, препятствующим смещению первого концевого участка клеммы, на каждом подклеммном участке размещен подклеммный выступ с вогнутым участком для установки второго концевого участка клеммы, причем упомянутые первый и второй концевые участки клеммы расположены поперек продольной оси L подкладки и направлены своими торцами в противоположные стороны. Технический результат, достигаемый при реализации настоящего изобретения, заключается в упрощении конструкции клемм, в возможности сохранения в процессе ремонта существующей рельсошпальной решетки, в исключении нарушения шаблона железнодорожного пути в процессе его эксплуатации, в увеличении усилия прижатия клеммы к нижнему участку рельса, в повышении надежности рельсового скрепления.


Евразийское (21) 201200382 (13) A1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОЙ ЗАЯВКЕ
(43) Дата публикации заявки 2013.09.30
(22) Дата подачи заявки 2012.03.06
(51) Int. Cl. E01B 9/38 (2006.01)
(54) РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ
(96) 2012000035 (RU) 2012.03.06
(71) Заявитель:
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ФИРМА "МАСТЕР КЛАСС" (RU)
(72) Изобретатель:
Богданов Виктор Михайлович, Гвидонский Виталий Андреевич, Гучков Александр Кириллович, Инячин Александр Иванович (RU), Жунусов Бахтарбек Курмангужанович (KZ), Темнохуд Анатолий Григорьевич, Платошин Леонид Петрович, Петрянин Александр Геннадьевич, Рабчук Станислав Анатольевич (RU)
(74) Представитель:
Аксентьева И.И. (RU)
(57) Изобретение относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути и может быть использовано для крепления рельсов к подрельсовым основаниям, в частности шпалам, например, деревянным, или железобетонным, или полимербетонным. Рельсовое скрепление содержит подкладку, выполненную цельной деталью с основанием, на котором размещены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены подклеммные участки, каждый из которых снабжен ограничительным выступом, расположенным рядом с отверстием под элемент крепления подкладки к шпале, две клеммы для установки на вышеупомянутые подклемм-ные участки. Новым является то, что два противоположных периферийных участка основания подкладки выполнены изогнутыми вверх таким образом, что в продольном сечении подкладки первый из них приближен к Г-образной форме, а второй выполнен по форме, зеркально симметричной первому, при этом каждый из них снабжен ограничительным элементом, препятствующим смещению первого концевого участка клеммы, на каждом подклеммном участке размещен подклеммный выступ с вогнутым участком для установки второго концевого участка клеммы, причем упомянутые первый и второй концевые участки клеммы расположены поперек продольной оси L подкладки и направлены своими торцами в противоположные стороны. Технический результат, достигаемый при реализации настоящего изобретения, заключается в упрощении конструкции клемм, в возможности сохранения в процессе ремонта существующей рельсошпальной решетки, в исключении нарушения шаблона железнодорожного пути в процессе его эксплуатации, в увеличении усилия прижатия клеммы к нижнему участку рельса, в повышении надежности рельсового скрепления.
МПК: Е01В9/00, Е01В9/38
РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ
Область техники
Изобретение относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути и может быть использовано для крепления рельсов к подрельсовым основаниям, в частности шпалам, например, деревянным, или железобетонным, или полимербетонным.
Предшествующий уровень техники
Из уровня техники известно рельсовое скрепление (см. RU 86955, кл. Е01В9/00, публ. 20.09.2009), содержащее подкладку, выполненную цельной деталью с двумя наклонными боковинами, двумя подклеммными участками, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный двумя центральными поперечными выступами; подрельсовую прокладку, установленную на подрельсовом участке подкладки; нашпальную прокладку, выполненную из двух частей; две В-образные в плане клеммы для установки на вышеупомянутые подклеммные участки подкладки и прижатия нижнего участка рельса; крепежные элементы; прижимные элементы для взаимодействия с концевыми участками клеммы, выполненные с двумя радиусными канавками и сквозным отверстием. Подкладка установлена на двух частях нашпальной прокладки, в свою очередь размещенных в ответном им углублении шпалы. Рельс установлен на подрельсовой прокладке, расположенной на подрельсовом участке подкладки. Подкладка соединена со шпалой посредством крепежных элементов, оказывающих давление через прижимные элементы на концевые участки клемм. При этом клеммы, размещенные на подклеммных участках подкладки, своим центральным участком оказывают давление
на нижний участок рельса, поджимая его подошву через подрельсовую прокладку и подкладку к шпале. Вышеописанная конструкция направлена на повышение эксплуатационных качеств ранее известных рельсовых скреплений.
Недостатком вышеописанного рельсового скрепления является его сложность, обусловленная большим количеством деталей, что снижает технологичность сборки узла, а также его обслуживание. Также эта конструкция не позволяет осуществлять визуальный контроль скрепления и нормативной затяжки крепежных элементов. Нештатное положение клемм в условиях многократных динамических нагрузок может привести к нарушению всего узла рельсового скрепления, тем самым вызвать, например уширение колеи, что снижает безопасность грузопассажирских перевозок.
Из уровня техники известно рельсовое скрепление, выбранное в качестве прототипа (см. RU 103365, кл. Е01В9/48, публ. 10.04.2011), содержащее подкладку, выполненную цельной деталью с двумя подклеммными участками, между которыми расположен подрельсовый участок, ограниченный двумя центральными поперечными выступами, подрельсовую прокладку для установки на вышеупомянутый подрельсовый участок, две пружинящие клеммы для установки на вышеупомянутые подклеммные участки и оказания давления на нижний участок рельса. Каждый подклеммный участок подкладки снабжен двумя по существу зеркально симметричными продольными выступами, а также ограничительными выступами, расположенными рядом с отверстием под элемент крепления подкладки к шпале. Вышеописанное рельсовое скрепление является технологичным в изготовлении и в сборке.
К недостаткам вышеописанной конструкции относится сложная геометрическая форма клемм, а также ограниченное усилие прижатия клемм к нижнему участку рельса.
Раскрытие изобретения
В основу изобретения поставлена задача повышения эксплуатационной надежности рельсового скрепления и ремонтопригодности железнодорожного пути.
Технический результат, достигаемый при реализации настоящего изобретения, заключается в упрощении конструкции клемм, в возможности сохранения в процессе ремонта существующей рельсошпальной решетки, в исключении нарушения шаблона железнодорожного пути в процессе его эксплуатации, в увеличении усилия прижатия клеммы к нижнему участку рельса, в повышении надежности рельсового скрепления.
Технический результат достигается тем, что рельсовое скрепление содержит подкладку, выполненную цельной деталью с основанием, на котором размещены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены подклеммные участки, каждый из которых снабжен ограничительным выступом, расположенным рядом с отверстием под элемент крепления подкладки к шпале, две клеммы для установки на вышеупомянутые подклеммные участки, причем два противоположных периферийных участка основания подкладки выполнены изогнутыми вверх таким образом, что в продольном сечении подкладки первый из них приближен к Г-образной форме, а второй выполнен по форме зеркально симметричной первому, при этом каждый из них снабжен ограничительным элементом, препятствующим смещению первого концевого участка клеммы, на каждом
подклеммном участке размещен подклеммный выступ с вогнутым участком для установки второго концевого участка клеммы, причем упомянутые первый и второй концевые участки клеммы расположены поперек продольной оси L подкладки и направлены своими торцами в противоположные стороны.
Каждый ограничительный выступ может быть выполнен в плане С - образной формы.
Каждая клемма выполнена пружинящей и образует в плане Q-
образную форму с прямолинейными первым и вторым концевыми участками.
На каждом подклеммном участке могут быть расположены ребра жесткости, соединяющие центральный поперечный выступ с основанием подкладки.
На каждом подклеммном участке могут быть расположены два продольных выступа, каждый из которых соединен с центральным поперечным выступом и периферийным участком подкладки.
Вогнутый участок подклеммных выступов в продольном сечении подкладки имеет дугообразную форму.
Совокупность признаков заявляемого изобретения находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы изобретения.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".
Предложенное техническое решение может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость". При этом промышленный выпуск предложенного рельсового скрепления возможен на стандартном оборудовании с применением известных, хорошо отработанных технологий и материалов.
Краткое описание чертежей
Фиг.1 - изображен участок железной дороги с перспективным
рельсовым скреплением;
фиг. 2 - изображено сечение А-А фиг. 1;
фиг. 3 - изображена клемма для перспективного скрепления;
фиг. 4 -изображена взрыв-схема предлагаемого рельсового скрепления
согласно фиг. 2;
фиг. 5 - изображена перспективная подкладка рельсового скрепления; фиг. 6 - вид сверху (вид В) на подкладку. На вышеуказанных фигурах изображены:
1- подкладка;
2- подрельсовая прокладка;
3- клемма;
За- первый концевой участок клеммы;
ЗЬ- удлиненный боковой участок клеммы;
Зс- центральный участок клеммы;
3d- укороченный боковой участок клеммы;
3z- второй концевой участок клеммы;
3 s- торец первого концевого участка клеммы;
3f- торец второго концевого участка клеммы;
4- элемент крепления;
4а- верхний участок элемента крепления; 4Ь- нижний участок элемента крепления;
5- прижимная шайба;
6- гайка;
7- основание подкладки;
7а- первый периферийный участок основания подкладки; 7Ь- второй периферийный участок основания подкладки;
8- подклеммный участок;
9- подрельсовый участок;
10- центральный поперечный выступ;
11- нижний участок рельса;
12- рельс;
13- боковой вырез;
14- уступ;
15- шпала;
15а-верхний краевой участок шпалы; 15Ь- углубленный участок шпалы;
16- ограничительный элемент;
17- участок ограничительного элемента;
18- отверстие;
19- ограничительный выступ;
19а- центральный участок ограничительного выступа; 19Ь, 19с - концевые участки ограничительного выступа;
20- подклеммный выступ;
21- вогнутый участок подклеммного выступа;
22- ребро жесткости;
23- продольный выступ; W- продольная ось шпалы; L- продольная ось подкладки.
20-
Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления изобретения и что некоторые его детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящего изобретения, соответственно, фигуры и подробное описание рельсового скрепления носят иллюстративный, но не ограничительный характер.
Лучший вариант осуществления изобретения
Рельсовое скрепление (см. фиг. 1, 2, 4) содержит подкладку 1, подрельсовую прокладку 2, две клеммы 3, два элемента крепления 4 с прижимными шайбами 5 и гайками 6.
Каждая клемма 3 (см. фиг. 3) рельсового скрепления выполнена цельной деталью и образована первым концевым участком За, продолжением которого является удлиненный боковой участок ЗЬ, переходящий в центральный участок Зс, продолжением которого является укороченный боковой участок 3d, выполненный в плане по дуге окружности и переходящий во второй концевой участок 3z. Первый За и второй 3z концевые участки клеммы 3 выполнены прямолинейными и направлены своими торцами 3 s и 3f, соответственно, в противоположные стороны. Центральный участок Зс клеммы 3 может быть выполнен прямолинейным или незначительно дугообразно изогнутым. Удлиненный боковой участок ЗЬ клеммы 3 в проекции на боковую вертикальную плоскость выполнен дугообразной формы. Преимущественным вариантом является выполнение каждой
клеммы 3 в плане С- образной формы. Такая конструкция клемм 3
является технологичной в изготовлении, при этом обеспечивает конструктивно заданное позиционирование клемм 3 в рельсовом скреплении.
В конкретном примере исполнения клеммы 3 выполнены пружинящими из металлического прутка, преимущественно круглого поперечного сечения. Клеммы 3 могут быть выполнены по существующей отработанной технологии способом гибки.
Подкладка 1 (см. фиг. 5, 6) выполнена цельной деталью с основанием 7, содержащим два подклеммных 8 и подрельсовый 9 участки. Подрельсовый участок 9 расположен между подклеммными участками 8 и ограничен с двух сторон центральными поперечными выступами 10, ограничивающими смещение подрельсовой прокладки 2 и нижнего участка 11 рельса 12 вдоль продольной оси L подкладки 1. Центральные поперечные выступы 10 подкладки 1 выполнены с боковыми вырезами 13, образующими уступы 14 для установки клемм 3.
Два противоположных периферийных участка 7а и 7Ь основания 7 подкладки 1 выполнены изогнутыми вверх таким образом, что в продольном сечении (вдоль продольной оси L) подкладки 1 (см. фиг. 2) первый периферийный участок 7а приближен к Г- образной форме, а второй периферийный участок 7Ь выполнен зеркально симметричным первому периферийному участку 7а. Такая конструкция позволяет установить первый 7а и второй 7Ь периферийные участки основания 7 подкладки 1 на верхние краевые участки 15а шпалы 15, тем самым защитить последние от разрушения под воздействием первых концевых участков За клемм 3, также позволяет увеличить усилие прижатия клемм 3 к нижнему участку 11 рельса 12.
Каждый периферийный участок 7а и 7Ь основания 7 подкладки 1, являющийся частью подклеммного участка 8, снабжен ограничительным элементом 16, расположенным поперек продольной оси L подкладки 1 и препятствующим смещению первого концевого участка За клеммы 3 вдоль упомянутой продольной оси L и вдоль продольной оси W
шпалы 15. Наличие ограничительных элементов 16 также позволяет предотвратить перекос клемм 3 в период эксплуатации рельсового скрепления.
Ограничительный элемент 16 представляет собой удлиненный выступ с участком 17, в который может упираться первый концевой участок За клеммы 3. Участок 17 выполнен практически ответным по форме прилегающей к нему части первого концевого участка За клеммы 3, что обеспечивает максимальную площадь их взаимного контакта. В конкретном примере исполнения участок 17 в продольном сечении (вдоль продольной оси L) подкладки 1 выполнен дугообразно вогнутым.
Ограничительный элемент 16 может иметь длину равную длине первого концевого участка За клеммы 3. Также не исключается ситуация, когда длина ограничительного элемента 16 может быть незначительно больше или меньше длины первого концевого участка За клеммы 3.
Преимущественным вариантом является выполнение подкладки 1 с зеркально симметричными по форме подклеммными участками 8. Не исключается ситуация, когда подклеммные участки 8 могут отличаться друг от друга габаритными размерами, в частности длинной.
Каждый подклеммный участок 7 содержит: отверстие 18 под элемент крепления 4 подкладки 1 к шпале 15; ограничительный выступ 19, предназначенный для упора в него прижимной шайбы 5 и ограничения затяжки элемента крепления 4; подклеммный выступ 20 с вогнутым участком 21 для установки второго концевого участка 3z клеммы 3. Вогнутый участок 21 подклеммного выступа 20 выполнен практически ответным по форме прилегающей к нему части второго концевого участка 3z клеммы 3, что обеспечивает максимальную площадь их взаимного контакта. В конкретном примере исполнения
вогнутый участок 21 выполнен в виде желоба, а в продольном сечении (вдоль продольной оси L) подкладки 1 имеет дугообразную форму. Вышеописанный подклеммный выступ 20 препятствует перекосу клеммы 3 в процессе её установки и в период эксплуатации рельсового скрепления.
Каждый ограничительный выступ 19 расположен рядом с отверстием 18 под элемент крепления 4 подкладки 1 к шпале 15 и выполнен С - образной формы в плане, при этом образован центральным 19а и загнутыми концевыми 19Ь и 19с участками. Центральный участок 19а расположенный поперек продольной оси L подкладки 1 и вдоль кромочного участка отверстия 18, а концевые участки 19Ь и 19с расположены друг против друга, а также вдоль продольной оси L подкладки 1 и вдоль кромочных участков отверстия 18. Такая форма ограничительных выступов 19 увеличивает площадь их контакта с прижимными шайбами 5, что обеспечивает надёжную работу и технологичность сборки рельсового скрепления.
В каждом подклеммном участке 8 подкладки 1 выполнены: ребра жесткости 22, соединяющие центральный поперечный выступ 10 с основанием 7 подкладки 1; два продольных выступа 23, расположенных с противоположных сторон отверстия 18 и соединенных с ограничительным выступом 19, также соединенных своими концевыми участками с центральным поперечным выступом 10 и периферийными участками 7а или 7Ь основания 7 подкладки 1. Продольные выступы 23 также могут быть соединены с подклеммным выступом 20. Вышеописанные ребра жесткости 22 и продольные выступы 23, повышают жесткость подкладки 1, увеличивают прочность центральных поперечных выступов 10, ограничительных 19 и подклеммных 20 выступов.
Подкладка 1 может быть выполнена из полиамида-6 со стеклонаполнением или другого полимерного композита.
Для снижения массы подкладки 1 с внутренней ее стороны могут быть сформированы выемки, образующие ячеистую структуру.
Подрельсовая прокладка 2 выполнена цельной деталью и в рельсовом скреплении выполняет функцию амортизатора. Подрельсовая прокладка 2 может быть выполнена литьем под давлением из термоэластопласта, или резины, или пластических масс, или полимерного композита, или другого материала.
В конкретном примере исполнения элементы крепления 4 представляют собой закладные болты и содержат верхний 4а и нижний 4Ь участки. На верхний участок 4а устанавливают прижимную шайбу 5 и гайку 6, а нижний участок 4Ь располагается в шпале 15. Нижний участок 4Ь может быть выполнены расширенным по отношению к верхнему 4а, что препятствует самопроизвольному выходу элементов крепления 4 из шпалы 15.
В конструкции верхнего строения железнодорожного пути подкладка 1 размещена в ответном ей углубленном участке 15Ь шпалы 15, при этом периферийные участки 7а и 7Ь основания 7 подкладки 1, в силу своего строения, приподняты вверх и размещаются на верхних краевых участках 15а шпалы 15. Элементы крепления 4 установлены в отверстиях 18 подкладки 1, при этом их нижние участки 4Ь размещены в шпале 15, а верхние участки 4а выступают вверх за пределы ограничительных выступов 19. На подрельсовом участке 9 подкладки 1 установлена подрельсовая прокладка 2, на которую опирается нижний участок 11 рельса 12, при этом центральные выступы 10 подкладки 1 препятствуют смещению прокладки 2 и упомянутого нижнего участка 10 вдоль продольной оси L подкладки 1 и вдоль продольной оси W шпалы 15. На каждом подклеммном участке 8
установлена клемма 3 таким образом, что ее первый концевой участок За располагается напротив ограничительного элемента 16 с возможностью упора в его участок 17, а второй концевой участок 3z клеммы 3 размещен в вогнутом участке 21 и прижат через прижимную шайбу 5 гайкой 6 к подклеммному выступу 20, при этом упомянутые первый За и второй ЗЬ концевые участки расположены поперек продольной оси L подкладки 1, в частности пересекают ее, и направлены торцами 3 s и 3f в противоположные стороны, а центральный участок Зс клеммы 3 прижимает нижний участок 11 рельса 12 к шпале 15.
Промышленная применимость
Заявляемое изобретение относится к конструкции верхнего
строения железнодорожного пути и может быть использовано для
крепления рельсов к подрельсовым основаниям, в частности шпалам
15, например, деревянным, или железобетонным, или
полимербетонным.
Предложенное техническое решение обеспечивает технологичность сборки узла; исключает нарушение шаблона железнодорожного пути и повышает надежность рельсового скрепления; упрощает конструкцию клемм 3, при этом позволяет увеличить усилия их прижатия к нижнему участку 11 рельса 12; облегчает обслуживание рельсовых путей, а в процессе их ремонта позволяет сохранить существующую рельсошпальную решетку.
ФОРМУЛА
1. Рельсовое скрепление, содержащее подкладку, выполненную цельной деталью с основанием, на котором размещены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены подклеммные участки, каждый из которых снабжен ограничительным выступом, расположенным рядом с отверстием под элемент крепления подкладки к шпале, две клеммы для установки на вышеупомянутые подклеммные участки, отличающееся тем, что два противоположных периферийных участка основания подкладки выполнены изогнутыми вверх таким образом, что в продольном сечении подкладки первый из них приближен к Г-образной форме, а второй выполнен по форме зеркально симметричной первому, при этом каждый из них снабжен ограничительным элементом, препятствующим смещению первого концевого участка клеммы, на каждом подклеммном участке размещен подклеммный выступ с вогнутым участком для установки второго концевого участка клеммы, причем упомянутые первый и второй концевые участки клеммы расположены поперек продольной оси L подкладки и направлены своими торцами в противоположные стороны.
2. Рельсовое скрепление по п. 1, отличающееся тем, что каждый ограничительный выступ выполнен в плане С - образной формы.
3. Рельсовое скрепление по п. 1, отличающееся тем, что каждая клемма выполнена пружинящей и образует в плане Q- образную форму
с прямолинейными первым и вторым концевыми участками.
4. Рельсовое скрепление по п. 1, отличающееся тем, что на каждом подклеммном участке расположены ребра жесткости,
4.
соединяющие центральный поперечный выступ с основанием подкладки.
5. Рельсовое скрепление по п. 1, отличающееся тем, что на каждом подклеммном участке расположены два продольных выступа, каждый из которых соединен с центральным поперечным выступом и периферийным участком подкладки.
6. Рельсовое скрепление по п. 1, отличающееся тем, что вогнутый участок подклеммных выступов в продольном сечении подкладки имеет дугообразную форму.
5.
5.
5.
5.
5.
5.
5.
5.
5.
ОТЧЕТ О ПАТЕНТНОМ ПОИСКЕ
(статья 15(3) ЕАПК и правило 42 Патентной инструкции к ЕАПК)
Номер евразийской заявки: 201200382
Дата подачи: 06 марта 2012 (06.03.2012)
| Дата испрашиваемого приоритета:
Название изобретения:
Автоматизированная система коммерческого осмотра "смотровая вышка"
Заявитель:
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ФИРМА "МАСТЕР КЛАСС"
Некоторые пункты формулы не подлежат поиску (см. раздел I дополнительного листа) |^~| Единство изобретения не соблюдено (см. раздел II дополнительного листа)
А. КЛАССИФИКАЦИЯ ПРЕДМЕТА ИЗОБРЕТЕНИЯ: Согласно международной патентной классификации (МПК)
Е01В9/48 (2006.01)
Б. ОБЛАСТЬ ПОИСКА:
Минимум просмотренной документации (система классификации и индексы МПК)
E01B 9/00-9/62, Е0IB 2/00
Другая проверенная документация в той мере, в какой она включена в область поиска:
В. ДОКУМЕНТЫ, СЧИТАЮЩИЕСЯ РЕЛЕВАНТНЫМИ
Категория*
Ссылки на документы с указанием, где это возможно, релевантных частей
Относится к пункту №
D, А
RU 103365 UI (ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ НАУЧНО- 1-6 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ФИРМА "МАСТЕР КЛАСС") 10.04.2011, с. 7, 2-ой абзац снизу - с. 10, I -ый абзац снизу, фиг. 2-4
ЕР 0206618 А2 (PANDROL LIMITED) 30.12.1986, с. 5, строка 25 - с.8, строка 22, 1-6 фиг. 4, 9-11
GB 2370062 A (RESITECH LIMITED) 19.06.2002, с. 6, 2-ой абзац снизу - с. 8, 2-ой 1 -6
сверху, фиг. 1,2
RU 2252289 C2 (ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ 1 -6
СОВМЕСТНОЕ РОССИЙСКО-АМЕРИКАНСКОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ "ТЕХНОЛОГИЯ XXI ВЕКА") 20.05.2005, с. 4, строка 41 - с. 5, строка 47, фиг.1, 3, 5
US 4326670 A (LORD CORPORATION) 27.04.1982, кол. 4, строка 4 - кол. 6, строка 21, 1-6 фиг. 1
WO 2011/139028 А2 (LEE JIN-WON) 10.11.2011, реферат, фиг. 2, 4 1-6
данные о патентах-аналогах указаны в приложении
| последующие документы указаны в продолжении графы В
* Особые категории ссылочных документов:
"Л" документ, определяющий общий уровень техники
"Е" более ранний документ, но опубликованный на дату подами евразийской заявки или после нее
"О" документ, относящийся к устному раскрытию, экспонированию и т.д.
"Р" документ, опубликованный до даты подачи евразийской
заявки, но после даты испрашиваемого приоритета "D" документ, приведенный в евразийской заявке
"Т" более поздний документ, опубликованный после даты приоритета и приведенный для понимания изобретения
"X" документ, имеющий наиболее близкое отношение к предмету
поиска, порочащий новизну или изобретательский уровень,
взятый в отдельности "Y" документ, имеющий наиболее близкое OTHOI
поиска, порочащий изобретательский уровень в сочетании с
другими документами той же категории
" &" документ, являющийся патентом-аналогом
"L" документ, приведенный в других целях
Дата действительного завершения патентного поиска:
12 июля 2012(12.07.2012)
Наименование и адрес Международного поискового органа: Федеральный институт промышленной собственности
РФ, 123995,Москва, Г-59, ГСП-5, Бережковская наб., 30-Факс: 243-3337, телетайп: 114818 ПОДАЧА
(19)
(19)
(19)
1/6
Рельсобое скрепление
1/6
Рельсобое скрепление
3/6
Рельсобое скрепление
3/6
Рельсобое скрепление
5/6
Рельсобое скрепление
6/6
Рельсобое скрепление
6/6
Рельсобое скрепление