EA201200225A1 20130930 Номер и дата охранного документа [PDF] EAPO2013/PDF/201200225 Полный текст описания [**] EA201200225 20120229 Регистрационный номер и дата заявки EAA1 Код вида документа [pdf] eaa21309 Номер бюллетеня [**] СИСТЕМА РАДИОУПРАВЛЕНИЯ МАНЕВРОВЫМ ЛОКОМОТИВОМ Название документа [8] B61C 17/12, [8] G05D 3/00, [8] B61L 3/12 Индексы МПК [RU] Андрушко Олег Сергеевич, [RU] Васильев Олег Константинович, [RU] Вериго Александр Михайлович, [RU] Захаров Александр Викторович, [RU] Слюняев Александр Николаевич Сведения об авторах [RU] ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ Сведения о заявителях
 

Патентная документация ЕАПВ

 
Запрос:  ea201200225a*\id

больше ...

Термины запроса в документе

Реферат

[**]

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики, связи и может найти применение на железнодорожном транспорте для радиоуправления маневровым локомотивом на железнодорожных станциях с использованием цифровой поездной радиосвязи в радиочастотном диапазоне 160 МГц. Технический результат от использования предложенной системы состоит в повышении надежности радиоуправления маневровым локомотивом и повышении точности определения местоположения локомотива за счет приведения текущих координат локомотива к координатам путевого развития железных дорог и их сопоставления с состоянием рельсовых цепей устройств электрической централизации. Система радиоуправления маневровым локомотивом содержит центральный и промежуточные стационарные пункты, цифровые базовые радиостанции, установленные на участке железной дороги, и локомотивные радиостанции, установленные на каждом маневровом локомотиве, при этом центральный стационарный пункт содержит радиосервер и электронно-вычислительное устройство автоматизированного рабочего места диспетчера, каждый промежуточный стационарный пункт содержит последовательно соединенные блок хранения текущей координаты, блок вычисления уточненной координаты и блок хранения уточненной координаты, последовательно соединенные навигационный приемник, преобразователь навигационного протокола и блок вычисления дифференциальной поправки, выход которого подключен к второму входу блока вычисления уточненной координаты, последовательно соединенные блок электрической централизации, стационарный блок управления и электронно-вычислительное устройство автоматизированного рабочего места дежурного по станции, а каждая локомотивная радиостанция содержит приемопередатчик, бортовой блок управления и последовательно соединенные навигационный приемник и преобразователь навигационного протокола, согласно изобретению на центральном стационарном пункте введены блок приема и передачи данных, первый вход-выход которого соединен с входом-выходом радиосервера, второй вход-выход подключен к входу-выходу электронно-вычислительного устройства автоматизированного рабочего места диспетчера, а третий выход блока приема и передачи данных подключен к первому входу коммутатора локальной сети, второй вход-выход которого подключен к второму входу-выходу радиосервера, третий выход которого является выходом мониторинга и администрирования системы, а третий вход-выход коммутатора локальной сети соединен с входом-выходом маршрутизатора IP-сети, на каждом промежуточном стационарном пункте введены последовательно соединенные блок электронной карты участка железной дороги и блок преобразования координаты, второй вход и выход которого соединены, соответственно, с выходом блока хранения уточненной координаты и вторым входом стационарного блока управления, второй выход которого соединен с входом коммутатора локальной сети, выход которого соединен с входом блока хранения текущей координаты, а вход-выход коммутатора локальной сети соединен с входом-выходом маршрутизатора IP-сети, каждая цифровая базовая радиостанция через коммутатор локальной сети соединена с маршрутизатором IP-сети, а на каждой локомотивной радиостанции введены последовательно соединенные блок установки номера локомотива и блок приема и передачи данных, второй и третий входы-выходы и четвертый вход которого соединены, соответственно, с входом-выходом приемопередатчика, входом-выходом бортового блока управления и выходом преобразователя навигационного протокола.


Полный текст патента

(57) Реферат / Формула:

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики, связи и может найти применение на железнодорожном транспорте для радиоуправления маневровым локомотивом на железнодорожных станциях с использованием цифровой поездной радиосвязи в радиочастотном диапазоне 160 МГц. Технический результат от использования предложенной системы состоит в повышении надежности радиоуправления маневровым локомотивом и повышении точности определения местоположения локомотива за счет приведения текущих координат локомотива к координатам путевого развития железных дорог и их сопоставления с состоянием рельсовых цепей устройств электрической централизации. Система радиоуправления маневровым локомотивом содержит центральный и промежуточные стационарные пункты, цифровые базовые радиостанции, установленные на участке железной дороги, и локомотивные радиостанции, установленные на каждом маневровом локомотиве, при этом центральный стационарный пункт содержит радиосервер и электронно-вычислительное устройство автоматизированного рабочего места диспетчера, каждый промежуточный стационарный пункт содержит последовательно соединенные блок хранения текущей координаты, блок вычисления уточненной координаты и блок хранения уточненной координаты, последовательно соединенные навигационный приемник, преобразователь навигационного протокола и блок вычисления дифференциальной поправки, выход которого подключен к второму входу блока вычисления уточненной координаты, последовательно соединенные блок электрической централизации, стационарный блок управления и электронно-вычислительное устройство автоматизированного рабочего места дежурного по станции, а каждая локомотивная радиостанция содержит приемопередатчик, бортовой блок управления и последовательно соединенные навигационный приемник и преобразователь навигационного протокола, согласно изобретению на центральном стационарном пункте введены блок приема и передачи данных, первый вход-выход которого соединен с входом-выходом радиосервера, второй вход-выход подключен к входу-выходу электронно-вычислительного устройства автоматизированного рабочего места диспетчера, а третий выход блока приема и передачи данных подключен к первому входу коммутатора локальной сети, второй вход-выход которого подключен к второму входу-выходу радиосервера, третий выход которого является выходом мониторинга и администрирования системы, а третий вход-выход коммутатора локальной сети соединен с входом-выходом маршрутизатора IP-сети, на каждом промежуточном стационарном пункте введены последовательно соединенные блок электронной карты участка железной дороги и блок преобразования координаты, второй вход и выход которого соединены, соответственно, с выходом блока хранения уточненной координаты и вторым входом стационарного блока управления, второй выход которого соединен с входом коммутатора локальной сети, выход которого соединен с входом блока хранения текущей координаты, а вход-выход коммутатора локальной сети соединен с входом-выходом маршрутизатора IP-сети, каждая цифровая базовая радиостанция через коммутатор локальной сети соединена с маршрутизатором IP-сети, а на каждой локомотивной радиостанции введены последовательно соединенные блок установки номера локомотива и блок приема и передачи данных, второй и третий входы-выходы и четвертый вход которого соединены, соответственно, с входом-выходом приемопередатчика, входом-выходом бортового блока управления и выходом преобразователя навигационного протокола.


Евразийское (21) 201200225 (13) A1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОЙ ЗАЯВКЕ
(43) Дата публикации заявки 2013.09.30
(22) Дата подачи заявки
2012.02.29
(51) Int. Cl.
B61C17/12 (2006.01) G05D 3/00 (2006.01) B61L 3/12 (2006.01)
(54) СИСТЕМА РАДИОУПРАВЛЕНИЯ МАНЕВРОВЫМ ЛОКОМОТИВОМ
(96) 2012000025 (RU) 2012.02.29
(71) Заявитель:
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (RU)
(72) Изобретатель:
Андрушко Олег Сергеевич, Васильев Олег Константинович, Вериго Александр Михайлович, Захаров Александр Викторович, Слюняев Александр Николаевич (RU)
(74) Представитель:
Тимофеев Р.Ю. (RU)
(57) Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики, связи и может найти применение на железнодорожном транспорте для радиоуправления маневровым локомотивом на железнодорожных станциях с использованием цифровой поездной радиосвязи в радиочастотном диапазоне 160 МГц. Технический результат от использования предложенной системы состоит в повышении надежности радиоуправления маневровым локомотивом и повышении точности определения местоположения локомотива за счет приведения текущих координат локомотива к координатам путевого развития железных дорог и их сопоставления с состоянием рельсовых цепей устройств электрической централизации. Система радиоуправления маневровым локомотивом содержит центральный и промежуточные стационарные пункты, цифровые базовые радиостанции, установленные на участке железной дороги, и локомотивные радиостанции, установленные на каждом маневровом локомотиве, при этом центральный стационарный пункт содержит радиосервер и электронно-вычислительное устройство автоматизированного рабочего места диспетчера, каждый промежуточный стационарный пункт содержит последовательно соединенные блок хранения текущей координаты, блок вычисления уточненной координаты и блок хранения уточненной координаты, последовательно соединенные навигационный приемник, преобразователь навигационного протокола и блок вычисления дифференциальной поправки, выход которого подключен к второму входу блока вычисления уточненной координаты, последовательно соединенные блок электрической централизации, стационарный блок управления и электронно-вычислительное устройство автоматизированного рабочего места дежурного по станции, а каждая локомотивная радиостанция содержит приемопередатчик, бортовой блок управления и последовательно соединенные навигационный приемник и преобразователь навигационного протокола, согласно изобретению на центральном стационарном пункте введены блок приема и передачи данных, первый вход-выход которого соединен с входом-выходом радиосервера, второй вход-выход подключен к входу-выходу электронно-вычислительного устройства автоматизированного рабочего места диспетчера, а третий выход блока приема и передачи данных подключен к первому входу коммутатора локальной сети, второй вход-выход которого подключен к второму входу-выходу радиосервера, третий выход которого является выходом мониторинга и администрирования системы, а третий вход-выход I коммутатора локальной сети соединен с входом-выходом маршрутизатора IP-сети, на каждом промежуточном стационарном пункте введены последовательно соединенные блок электронной карты участка железной дороги и блок преобразования координаты, второй вход и выход которого соединены, соответственно, с выходом блока хранения уточненной координаты и вторым входом стационарного блока управления, второй выход которого соединен с входом коммутатора локальной сети, выход которого соединен с входом блока хранения текущей координаты, а вход-выход коммутатора локальной сети соединен с входом-выходом маршрутизатора IP-се-ти, каждая цифровая базовая радиостанция через коммутатор локальной сети соединена с маршрутизатором IP-сети, а на каждой локомотивной радиостанции введены последовательно соединенные блок установки номера локомотива и блок приема и передачи данных, второй и третий входы-выходы и четвертый вход которого соединены, соответственно, с входом-выходом приемопередатчика, входом-выходом бортового блока управления и выходом преобразователя навигационного протокола.
В 61L 25\02
СИСТЕМА РАДИОУПРАВЛЕНИЯ МАНЕВРОВЫМ ЛОКОМОТИВОМ
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики, связи и может найти применение на железнодорожном транспорте для радиоуправления маневровыми локомотивами на железнодорожных станциях с использованием цифровой поездной радиосвязи в радиодиапазоне 160 МГц.
Известны способ слежения за оперативной обстановкой на железной дороге, автоматизированная система слежения за оперативной обстановкой на железной дороге и система передачи и обработки информации для автоматизированной системы слежения на железной дороге, содержащие информационно-транспортную сеть, включающие в себя компьютеры, осуществляющие сбор и обобщение данных для передачи в диспетчерский пункт и прием данных из диспетчерского пункта, а также компьютерную сеть обработки данных (RU 2294298, В 61L 25/02, 27.02.07). Недостаток данной системы заключается в низкой точности слежения за оперативной обстановкой на железной дороге.
Известны способ совмещенной радиосвязи и радионавигации и устройство его реализации на железнодорожном транспорте, основанные на ретрансляции сигналов с помощью геостационарного искусственного спутника Земли, применении сложных сигналов с комбинированной фазовой манипуляцией и амплитудной модуляцией, корреляционной их обработкой, передачей и приемом информации на двух частотах (RU 2278047, В 61 L 25/02, 20.06.06).
Недостаток данной системы заключается в низких помехоустойчивости и точности определения параметров движения поезда.
Известна система горочной автоматической локомотивной сигнализации с использованием радиоканала, состоящей из подсистемы
постовой аппаратуры и подсистемы бортовой аппаратуры, информационный обмен между которыми осуществляется по радиоканалу (RU 2303542, В 61L 25/04, 27.07.07). Недостаток данной системы заключается в низкой скорости информационного обмена.
Наиболее близкой является система радиоуправления маневровым локомотивом, содержащая центральный и промежуточные стационарные пункты, цифровые базовые радиостанции, установленные на участке железной дороги, и локомотивные радиостанции, установленные на каждом маневровом локомотиве, при этом центральный стационарный пункт содержит радиосервер и электронно-вычислительное устройство автоматизированного рабочего места диспетчера, каждый промежуточный стационарный пункт содержит последовательно соединенные блок хранения текущей координаты, блок вычисления уточненной координаты и блок хранения уточненной координаты, последовательно соединенные навигационный приемник, преобразователь навигационного протокола и блок вычисления дифференциальной поправки, выход которого подключен ко второму входу блока вычисления уточненной координаты, последовательно соединенные блок электрической централизации, стационарный блок управления и электронно-вычислительное устройство автоматизированного рабочего места дежурного по станции, а каждая локомотивная радиостанция содержит приемопередатчик, бортовой блок управления и последовательно соединенные навигационный приемник и преобразователь навигационного протокола (RU 2108252, В 61L 25/02, 10.04.98). Недостатками данной системы является низкая надежность радиоуправления и отсутствие точного позиционирования маневровых локомотивов из-за несоответствия текущих координат локомотивов с координатами путевого развития железных дорог и состоянием рельсовых цепей устройств электрической централизации.
Технический результат от использования предложенной системы состоит в повышении надежности радиоуправления маневровым
локомотивом, за счет повышения точности определения местоположения локомотива и приведения текущих координат локомотива к координатам путевого развития железных дорог и их сопоставления с состоянием рельсовых цепей устройств электрической централизации.
Технический результат достигается тем, что система радиоуправления маневровым локомотивом, содержащая центральный и промежуточные стационарные пункты, цифровые базовые радиостанции, установленные на участке железной дороги, и локомотивные радиостанции, установленные на каждом маневровом локомотиве, при этом центральный стационарный пункт содержит радиосервер и электронно-вычислительное устройство автоматизированного рабочего места диспетчера, каждый промежуточный стационарный пункт содержит последовательно соединенные блок хранения текущей координаты, блок вычисления уточненной координаты и блок хранения уточненной координаты, последовательно соединенные навигационный приемник, преобразователь навигационного протокола и блок вычисления дифференциальной поправки, выход которого подключен ко второму входу блока вычисления уточненной координаты, последовательно соединенные блок электрической централизации, стационарный блок управления и электронно-вычислительное устройство автоматизированного рабочего места дежурного по станции, а каждая локомотивная радиостанция содержит приемопередатчик, бортовой блок управления и последовательно соединенные навигационный приемник и преобразователь навигационного протокола, согласно изобретению, на центральном стационарном пункте введены блок приема и передачи данных, первый вход-выход которого соединен с входом-выходом радиосервера, второй вход-выход подключен к входу-выходу электронно-вычислительного устройства автоматизированного рабочего места диспетчера, а третий выход блока приема и передачи данных подключен к первому входу коммутатора локальной сети, второй вход-выход которого подключен к второму входу-выходу радиосервера, третий выход которого является выходом мониторинга
и администрирования системы, а третий вход-выход коммутатора локальной сети соединен с входом-выходом маршрутизатора IP-сети, на каждом промежуточном стационарном пункте введены последовательно соединенные блок электронной карты участка железной дороги и блок преобразования координаты, второй вход и выход которого соединены, соответственно, с выходом блока хранения уточненной координаты и вторым входом стационарного блока управления, второй выход которого соединен с входом коммутатора локальной сети, выход которого соединен с входом блока хранения текущей координаты, а вход-выход коммутатора локальной сети соединен с входом-выходом маршрутизатора IP-сети, каждая цифровая базовая радиостанция через коммутатор локальной сети соединена с маршрутизатором IP-сети, а на каждой локомотивной радиостанции введены последовательно соединенные блок установки номера локомотива и блок приема и передачи данных, второй и третий входы-выходы и четвертый вход которого соединены, соответственно, с входом-выходом приемопередатчика, входом-выходом бортового блока управления и выходом преобразователя навигационного протокола.
На чертеже представлена предложенная система радиоуправления маневровым локомотивом.
Система радиоуправления маневровым локомотивом, содержит центральный 1 и промежуточные 2 стационарные пункты, цифровые базовые радиостанции 3, установленные на участке железной дороги, и локомотивные радиостанции 4, установленные на каждом маневровом локомотиве, при этом центральный 1 стационарный пункт содержит радиосервер 5 и электронно-вычислительное устройство 6 автоматизированного рабочего места диспетчера, каждый промежуточный 2 стационарный пункт содержит последовательно соединенные блок 7 хранения текущей координаты, блок 8 вычисления уточненной координаты и блок 9 хранения уточненной координаты, последовательно соединенные навигационный приемник 10, преобразователь 11 навигационного протокола
и блок 12 вычисления дифференциальной поправки, выход которого подключен ко второму входу блока 8 вычисления уточненной координаты, последовательно соединенные блок 13 электрической централизации, стационарный блок 14 управления и электронно-вычислительное устройство 15 автоматизированного рабочего места дежурного по станции, а каждая локомотивная радиостанция 4 содержит приемопередатчик 16, бортовой блок 17 управления и последовательно соединенные навигационный приемник 18 и преобразователь 19 навигационного протокола, на центральном 1 стационарном пункте введены блок приема и передачи данных 20, первый вход-выход которого соединен с входом-выходом радиосервера 5, второй вход-выход подключен к входу-выходу электронно-вычислительного устройства 6 автоматизированного рабочего места диспетчера, а третий выход блока 20 приема и передачи данных подключен к первому входу коммутатора 21 локальной сети, второй вход-выход которого подключен ко второму входу - выходу радиосервера 5, третий выход которого является выходом мониторинга и администрирования системы, а третий вход-выход коммутатора 21 локальной сети соединен с входом-выходом маршрутизатора 22 IP-сети, на каждом промежуточном 2 стационарном пункте введены последовательно соединенные блок 23 электронной карты участка железной дороги и блок 24 преобразования координаты, второй вход и выход которого соединены, соответственно, с выходом блока 9 хранения уточненной координаты и вторым входом стационарного блока 14 управления, второй выход которого соединен с входом коммутатора 25 локальной сети, выход которого соединен с входом блока 7 хранения текущей координаты, а вход-выход коммутатора 25 локальной сети соединен с входом-выходом маршрутизатора 26 IP-сети, каждая цифровая базовая радиостанция 3 через коммутатор 27 локальной сети соединена с маршрутизатором 28 IP-сети, а на каждой локомотивной радиостанции 4 введены последовательно соединенные блок 29 установки номера локомотива и блок 30 приема и передачи данных, второй и третий входы
выходы и четвертый вход которого соединены, соответственно, с входом-выходом приемопередатчика 16, входом-выходом бортового блока 17 управления и выходом преобразователя 19 навигационного протокола.
Система радиоуправления маневровым локомотивом работает следующим образом.
Повышение безопасности при проведении маневровых работ на железнодорожном транспорте заключается в надежном радиоуправлении маневровым локомотивом. Для решения этой задачи используется цифровая поездная радиосвязь в радиочастотном диапазоне 160 МГц, состоящая из радиосервера 5, расположенного на центральном стационарном пункте 1, и цифровых базовых радиостанций 3, размещенных на участке железной дороги. Цифровая поездная радиосвязь обеспечивает передачу данных на маневровый локомотив о маршрутах, заданных дежурным по станции в соответствии с путевым развитием, состоянием устройств электрической централизации и техническим оснащением станции.
Цифровые базовые радиостанции 3 устанавливаются на участке железной дороги таким образом, чтобы обеспечивалась непрерывная радиосвязь между промежуточными стационарными пунктами 2 и маневровым локомотивом. Для этого зона радиоуправлении маневровым локомотивом на участке железной дороги предварительно обследуется на предмет радиопокрытия. В результате обследования станции, вся зона управления разбивается на необходимое количество частотных областей исходя из ограничений по радиопокрытию. В конфигурацию программного обеспечения центрального 1 и промежуточных 2 стационарных пунктов вносится информация о границах данных областей.
Перед началом маневровой работы машинист маневрового локомотива должен установить номер локомотива в блоке 29 установки номера локомотива.
Во время маневровой работы автоматически обеспечивается координатно-временная информация оборудованных системой маневровых
локомотивов. Определяются местоположение маневрового локомотива и вектор его скорости. Навигационный приемник 18 на маневровом локомотиве определяет координаты локомотива, которые в преобразователе 19 навигационного протокола преобразуются в вид удобный для передачи по радиоканалу. При въезде локомотива в зону радиопокрытия соответствующей цифровой базовой радиостанции 3 блок 30 приема и передачи данных на маневровом локомотиве формирует данные, которые содержат установленный номер локомотива и его текущие координаты.
Сообщения передаются локомотивной радиостанцией 4 в радиоканал, и принимается соответствующей цифровой базовой радиостанцией 3. Эти сообщения с выхода цифровой базовой радиостанции 3 через коммутатор 27 локальной сети и маршрутизатор 28 передаются по IP-сети на маршрутизатор 22 центрального стационарного пункта 1. В качестве IP-сети используется специализированная сеть передачи данных ОАО "РЖД" на базе 10 -мегабитной технологии Ethernet с межсистемным шлюзом, исключающим возможность воздействия внешних систем на управляющие функции системы управления маневровым локомотивом. С выхода маршрутизатора 22 сообщения через коммутатор 21 локальной сети и радиосервер 5 поступают в блок 20 приема и передачи данных центрального стационарного пункта 1. В блоке 20 сообщения преобразуются в вид удобный для передачи по IP-сети. Данные с выхода блока 20 через коммутатор 21 локальной сети и маршрутизатор 22 центрального стационарного пункта 1 передаются по сети передачи данных на маршрутизатор 26 соответствующего промежуточного стационарного пункта 2. С третьего выхода радиосервера 5 передается диагностическая информация об исправности системы в единую систему мониторинга и администрировании ЕСМА.
Выделенные текущие координаты локомотива хранятся в блоке 7 хранения текущих координат локомотива. Навигационный приемник 10 определяет текущие координаты, которые преобразуются в преобразователе 10 навигационного протокола промежуточного стационарного пункта 2 в вид
удобный для дальнейшего использования. Координаты стационарного пункта 2 передаются в блок 12 вычисления дифференциальных поправок координат, который учитывает реальные условия прохождения радиосигналов. Уточненные координаты локомотива вычисляются в блоке 8 и при движении локомотива во время выполнения маневровой работы хранятся в блоке 9. В блоке 24 преобразования координат с помощью блока 23 электронной карты участка координаты локомотива приводятся к координатам путевого развития железной дороги. Это повышает надежность радиоуправления маневровым локомотивом.
Преобразованные координаты передаются в стационарный блок 14 управления, который предназначен для съема информации с блока 13 электрической централизации и передачи их в систему. Блок 13 формирует информацию о состоянии рельсовых цепей, светофоров, положений стрелок, состояний замыкающих реле. В стационарном блоке 14 управления эта информация привязывается к координатам локомотива и через коммутатор 25 и маршрутизатор 26 передается по сети передачи данных в центральный стационарный пункт 1, где преобразуется в сообщения. С центрального стационарного пункта 1 сообщения передаются по сети передачи данных в цифровые базовые радиостанции 3 и локомотивную радиостанцию 4. Локомотивная радиостанция 4 принимает сообщения, которые в блоке 30 преобразуются и поступают в бортовой блок 17 для исполнения и отображения информации для машиниста локомотива на экране монитора.
Электронно-вычислительное устройство 6 автоматизированного рабочего места диспетчера и электронно-вычислительное устройство 15 автоматизированного рабочего места дежурного по станции предназначены для отображения информации эксплуатирующему персоналу о поездной ситуации и местоположении локомотивов на плане станции, ведения электронных журналов и протоколов работы станции.
Предлагаемая система позволяет повысить надежность радиоуправления маневровым локомотивом за счет повышения точности определения местоположения локомотивов и приведения текущих координат локомотивов к координатам путевого развития железных дорог и их сопоставления с состоянием рельсовых цепей устройств электрической централизации.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
Система радиоуправления маневровым локомотивом, содержащая центральный и промежуточные стационарные пункты, цифровые базовые радиостанции, установленные на участке железной дороги, и локомотивные радиостанции, установленные на каждом маневровом локомотиве, при этом центральный стационарный пункт содержит радиосервер и электронно-вычислительное устройство автоматизированного рабочего места диспетчера, каждый промежуточный стационарный пункт содержит последовательно соединенные блок хранения текущей координаты, блок вычисления уточненной координаты и блок хранения уточненной координаты, последовательно соединенные навигационный приемник, преобразователь навигационного протокола и блок вычисления дифференциальной поправки, выход которого подключен ко второму входу блока вычисления уточненной координаты, последовательно соединенные блок электрической централизации, стационарный блок управления и электронно-вычислительное устройство автоматизированного рабочего места дежурного по станции, а каждая локомотивная радиостанция содержит приемопередатчик, бортовой блок управления и последовательно соединенные навигационный приемник и преобразователь навигационного протокола, отличающаяся тем, что на центральном стационарном пункте введены блок приема и передачи данных, первый вход-выход которого соединен с входом-выходом радиосервера, второй вход-выход подключен к входу-выходу электронно-вычислительного устройства автоматизированного рабочего места диспетчера, а третий выход блока приема и передачи данных подключен к первому входу коммутатора локальной сети, второй вход-выход которого подключен ко второму входу-выходу радиосервера, третий выход которого является выходом мониторинга и администрирования системы, а третий вход-выход коммутатора локальной сети соединен с входом-выходом маршрутизатора IP-сети, на каждом промежуточном стационарном пункте введены последовательно соединенные блок электронной карты участка
железной дороги и блок преобразования координаты, второй вход и выход которого соединены, соответственно, с выходом блока хранения уточненной координаты и вторым входом стационарного блока управления, второй выход которого соединен с входом коммутатора локальной сети, выход которого соединен с входом блока хранения текущей координаты, а вход-выход коммутатора локальной сети соединен с входом-выходом маршрутизатора IP-сети, каждая цифровая базовая радиостанция через коммутатор локальной сети соединена с маршрутизатором IP-сети, а на каждой локомотивной радиостанции введены последовательно соединенные блок установки номера локомотива и блок приема и передачи данных, второй и третий входы-выходы и четвертый вход которого соединены, соответственно, с входом-выходом приемопередатчика, входом-выходом бортового блока управления и выходом преобразователя навигационного протокола.
Центральный стационарный пункт 1
Промежуточный стационарный пункт 2
ОТЧЕТ О ПАТЕНТНОМ ПОИСКЕ
(статья 15(3) ЕАПК и правило 42 Патентной инструкции к ЕАПК)
Номер евразийской заявки: 201200225
Дата подачи: 29 февраля 2012 (29.02.2012) Дата испрашиваемого приоритета:
Название изобретения: Система радиоуправления маневровым ликомотивом
Заявитель:
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
П Некоторые пункты формулы не подлежат поиску (см. раздел I дополнительного листа) [j Единство изобретения не соблюдено (см. раздел II дополнительного листа)
А. КЛАССИФИКАЦИЯ ПРЕДМЕТА ИЗОБРЕТЕНИЯ:
Согласно международной патентной классификации (МПК)
В61С17/12 (2006.01) G05D3/00 (2006.01) B61L3/12 (2006.01)
Б. ОБЛАСТЬ ПОИСКА:
Минимум просмотренной документации (система классификации и индексы МПК)
B61L 3/00-3/24, 27/00-27/04, 25/00-25/08, 1/00-1/20, 17/00-17/02, G05D 3/00-3/20
Другая проверенная документация в той мере, в какой она включена в область поиска:
В. ДОКУМЕНТЫ, СЧИТАЮЩИЕСЯ РЕЛЕВАНТНЫМИ
Категория*
Ссылки на документы с указанием, где это возможно, релевантных частей
Относится к пункту №
RU 2432283 С1 (ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ") 27.10.2011, формула
RU 102345 U1 (ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ") 27.02.2011, формула
RU 92642 U1 (ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" и др.) 27.03.2010, формула
CN 202011412 U (BAIYIN NONFERROUS METALS GROUP) 19.10.2011, реферат
CN 102152804 A (TIANJIN 712 СОММ & BROADCASTINGS СО LTD) 17.08.2011, реферат
| (последующие документы указаны в продолжении графы В
? | данные о патентах-аналогах указаны в приложении
* Особые категории ссылочных документов:
"А" документ, определяющий общий уровень техники
"Е" более ранний документ, но опубликованный на дату подачи евразийской заявки или после нее
"О" документ, относящийся к устному раскрытию, экспонированию и т.д.
"Р" документ, опубликованный до даты подачи евразийской
заявки, но после даты испрашиваемого приоритета "D" документ, приведенный в евразийской заявке
"Т" более поздний документ, опубликованный после даты приоритета и приведенный для понимания изобретения
"X" документ, имеющий наиболее близкое отношение к предмету
поиска, порочащий новизну или изобретательский уровень,
взятый в отдельности "Y" документ, имеющий наиболее близкое OTHOI
поиска, порочащий изобретательский уровень в сочетании с
другими документами той же категории " &" документ, являющийся патентом-аналогом "L" документ, приведенный в других целях
Дата действительного завершения патентного поиска:
26 декабря 2012 (26.12.2012)
Наименование и адрес Международного поискового органа: Федеральный институт промышленной собственности
РФ, 123995,Москва, Г-59, ГСП-5, Бережковская наб., 30-1. Факс: 243-3337, телетайп: 114818 ПОДАЧА
Уполномоченное лицо :
(19)
(19)
(19)