EA201200223A1 20130930 Номер и дата охранного документа [PDF] EAPO2013/PDF/201200223 Полный текст описания [**] EA201200223 20120229 Регистрационный номер и дата заявки EAA1 Код вида документа [pdf] eaa21309 Номер бюллетеня [**] СИСТЕМА ЦИФРОВОЙ ОПЕРАТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СВЯЗИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Название документа [8] H04L 12/437, [8] H04B 10/275 Индексы МПК [RU] Блиндер Илья Давидович, [RU] Вериго Александр Михайлович, [RU] Каменецкий Борис Исакович, [RU] Слюняев Александр Николаевич Сведения об авторах [RU] ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ Сведения о заявителях
 

Патентная документация ЕАПВ

 
Запрос:  ea201200223a*\id

больше ...

Термины запроса в документе

Реферат

[**]

Изобретение относится к технике электросвязи цифровой связи и может найти применение на железнодорожном транспорте для организации оперативно-технологической связи работников, организующих движение поездов. Технический результат заключается в оптимизации канальных ресурсов первичных сетей оперативно-технологической связи на принципах динамического изменения доступности в зависимости от категории информационно-управляющей системы технологического процесса и абонента за счет использования установленных в крайних пунктах участка мостовых станций, соединенных между собой кольцом верхнего уровня иерархии и с исполнительными станциями участка основным направлением нижнего кольца. Система включает двухуровневую кольцевую архитектуру сети на базе колец нижнего и верхнего уровней, в кольцо верхнего уровня включена распорядительная станция с пультами управления, установленная в едином диспетчерском центре управления, на каждом участке оперативно-технологической связи в крайних пунктах кольца нижнего уровня установлены мостовые станции с пультами управления, а в каждом промежуточном пункте - исполнительная станция с пультами управления, причем исполнительные станции соединены последовательно и включены между мостовыми станциями для формирования основного направления кольца нижнего уровня, а мостовые станции включены в кольцо верхнего уровня для формирования обходного направления кольца нижнего уровня.


Полный текст патента

(57) Реферат / Формула:

Изобретение относится к технике электросвязи цифровой связи и может найти применение на железнодорожном транспорте для организации оперативно-технологической связи работников, организующих движение поездов. Технический результат заключается в оптимизации канальных ресурсов первичных сетей оперативно-технологической связи на принципах динамического изменения доступности в зависимости от категории информационно-управляющей системы технологического процесса и абонента за счет использования установленных в крайних пунктах участка мостовых станций, соединенных между собой кольцом верхнего уровня иерархии и с исполнительными станциями участка основным направлением нижнего кольца. Система включает двухуровневую кольцевую архитектуру сети на базе колец нижнего и верхнего уровней, в кольцо верхнего уровня включена распорядительная станция с пультами управления, установленная в едином диспетчерском центре управления, на каждом участке оперативно-технологической связи в крайних пунктах кольца нижнего уровня установлены мостовые станции с пультами управления, а в каждом промежуточном пункте - исполнительная станция с пультами управления, причем исполнительные станции соединены последовательно и включены между мостовыми станциями для формирования основного направления кольца нижнего уровня, а мостовые станции включены в кольцо верхнего уровня для формирования обходного направления кольца нижнего уровня.


Евразийское (21) 201200223 (13) Al
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОЙ ЗАЯВКЕ
(43) Дата публикации заявки (51) Int. Cl. H04L 12/437 (2006.01)
2013.09.30 H04B10/275 (2013.01)
(22) Дата подачи заявки
2012.02.29
(54) СИСТЕМА ЦИФРОВОЙ ОПЕРАТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СВЯЗИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
(96) (71)
(72)
(74)
2012000023 (RU) 2012.02.29
Заявитель:
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (RU)
Изобретатель:
Блиндер Илья Давидович, Вериго Александр Михайлович, Каменецкий Борис Исакович, Слюняев Александр Николаевич (RU)
Представитель: Тимофеев Р.Ю. (RU)
(57) Изобретение относится к технике электросвязи цифровой связи и может найти применение на железнодорожном транспорте для организации оперативно-технологической связи работников, организующих движение поездов. Технический результат заключается в оптимизации канальных ресурсов первичных сетей оперативно-технологической связи на принципах динамического изменения доступности в зависимости от категории информационно-управляющей системы технологического процесса и абонента за счет использования установленных в крайних пунктах участка мостовых станций, соединенных между собой кольцом верхнего уровня иерархии и с исполнительными станциями участка основным направлением нижнего кольца. Система включает двухуровневую кольцевую архитектуру сети на базе колец нижнего и верхнего уровней, в кольцо верхнего уровня включена распорядительная станция с пультами управления, установленная в едином диспетчерском центре управления, на каждом участке оперативно-технологической связи в крайних пунктах кольца нижнего уровня установлены мостовые станции с пультами управления, а в каждом промежуточном пункте - исполнительная станция с пультами управления, причем исполнительные станции соединены последовательно и включены между мостовыми станциями для формирования основного направления кольца нижнего уровня, а мостовые станции включены в кольцо верхнего уровня для формирования обходного направления кольца нижнего уровня.
Н04В7/24 Н04В10/12
Система цифровой оперативно-технологической связи железнодорожного транспорта
Изобретение относится к технике электросвязи, преимущественно, к цифровой связи и может найти применение на железнодорожном транспорте для организации оперативно-технологической связи работников, организующих движение поездов.
Известна система построения многокольцевой иерархической сети на волоконно-оптических линиях связи, реализующая известный способ построения многокольцевой иерархической сети и содержащая центральный узел связи с центральной станцией и коммутирующие станции, соединенные в кольца нижнего уровня иерархии, охватывающие различные пространственные области, введенные коммутирующие станции, предназначенные для передачи информации между кольцами разных уровней иерархии, причем центральная станция и коммутирующие соединены между собой в кольцо верхнего уровня иерархии (RU 2127489, Н04В 10/12, H04J 14/00, 1998 г.).
Известная система обеспечивает надежность радиосвязи за счет организации переговоров по обходным ветвям колец при обрыве основных ветвей колец. Однако в штатном режиме при отсутствии аварии в основной части кольца нижнего уровня иерархии его обходная часть не используется и не может быть предоставлена для организации других связей.
Известно устройство кольцевой сети оперативно-технологической связи по волоконно-оптическим системам передачи на железнодорожном транспорте, содержащее на распорядительной станции коммутатор оперативно-технологической связи, к которому подключен пульт управления
оперативной радиосвязи диспетчера, а на каждой исполнительной станции -коммутатор оперативно-технологической связи, к которому подключена стационарная радиостанция, мобильные радиостанции, причем коммутаторы оперативно технологической связи исполнительных станций соединены в кольца нижнего уровня иерархии, охватывающие круги диспетчерской радиосвязи, коммутаторы оперативно-технологической связи на главных исполнительных станциях конфигурируются в качестве мостовых и предназначены для передачи информации между кольцами нижних и верхних уровней иерархии, коммутатор оперативно-технологической связи распорядительной станции и мостовые коммутаторы соединены между собой в кольцо верхнего уровня иерархии, а каждый первичный цифровой канал кольца нижнего и верхнего уровней иерархии содержит В-каналы для передачи разговорных сигналов и D-канал для передачи сигналов управления и соответствующую аппаратуру, обеспечивающую двухсторонний обмен сообщениями между оперативно-диспетчерским и/или руководящим персоналом дороги и машинистами поездов и передачу сигналов управляющих команд оперативно-диспетчерского персонала (RU2289208, Н04В10/12, Н04В7/26, 10.12.2006).
В известном техническом решении каждое направление железной дороги строится на основе колец нижнего уровня, охватывающих участки железной дороги, и кольца верхнего уровня, объединяющего кольца нижнего уровня с помощью мостовых станций и соединяющего их с распорядительной станцией соответствующего направления.
Кольцо верхнего уровня используется для ретрансляции информации между кольцами нижнего уровня и распорядительной станции в пределах направления железной дороги. В аппаратуре мостовых и распорядительных станций производится полупостоянное соединение канальных интервалов колец нижнего и верхнего уровней в соответствии со схемой диспетчерских связей каждого направления.
Система цифровой оперативно-технологической связи основывается на использовании волоконно-оптических линий связи и цифровых систем передачи.
Построение диспетчерских связей основано на использовании закрепленных основных цифровых каналов (ОЦК), объединяющих абонентов распорядительной и исполнительной станций диспетчерского участка.
С целью обеспечения надежности работы диспетчерские связи построены по кольцевому принципу с использованием пространственных колец, основное и обходное направления которых организованы в разных волоконно-оптических системах передачи.
Кольцевая структура для организации первичной сети оперативно-технологической связи обеспечивает надежность оперативно-технологической связи, а также функционирование системы с автоматическим включением части кольца обходного направления при нарушении части кольца основного направления. Однако части колец нижнего и верхнего уровня обходного направления во время нормальной работы сети (в отсутствии аварий) не используются.
Задача, решаемая изобретением, заключается в создании технического решения, обеспечивающего возможность построения оперативно-технологической связи на железнодорожном транспорте с использованием меньшей канальной емкости первичной сети без ухудшения основных показателей систем оперативно-технологической связи (ОТС).
Технический результат заключается в оптимизации канальных ресурсов первичных сетей оперативно-технологической связи за счет формирования кольца нижнего уровня, функции обходного направления которого выполняет часть кольца верхнего уровня.
Технический результат достигается тем что, система цифровой оперативно-технологической связи железнодорожного транспорта, включает двухуровневую кольцевую архитектуру сети на базе колец нижнего и
верхнего уровней, в кольцо верхнего уровня включена распорядительная станция с пультами управления, на каждом участке оперативно-технологической связи в крайних пунктах кольца нижнего уровня установлены мостовые станции с пультами управления, а в каждом промежуточном пункте - исполнительная станция с пультами управления, исполнительные станции соединены последовательно и включены между мостовыми станциями для формирования основного направления кольца нижнего уровня, для формирования обходного направления которого мостовые станции включены в кольцо верхнего уровня.
На чертеже (см. фиг.1) представлена структурная схема одного из вариантов выполнения системы цифровой оперативно-технологической связи.
Система содержит установленную в едином диспетчерском центре управления распорядительную станцию 1 с пультами 2 управления, подключенную к кольцу 3 верхнего уровня.
На каждом участке оперативно-технологической связи в его крайних пунктах установлены мостовые станции 4 с пультами 5 управления, а в каждом промежуточном пункте - исполнительная станция 6 с пультами 7 управления. При этом исполнительные станции 6 соединены последовательно и включены между мостовыми станциями 4 с образованием основного направления кольца 8 нижнего уровня.
Для формирования обходного направления кольца 8 нижнего уровня мостовые станции 4 участков и включены в кольцо 3 верхнего уровня.
Система цифровой оперативно-технологической связи железнодорожного транспорта включает двухуровневую кольцевую архитектуру сети на базе колец 3 и 8 верхнего и нижнего уровней. Кольца 8 нижнего уровня охватывают участки железной дороги одного направления. Кольца 3 верхнего уровня объединяют кольца 8 нижнего уровня.
Кольцо 3 верхнего уровня используется для ретрансляции информации между кольцами 8 нижнего уровня и распорядительной станции 1 в пределах участка железной дороги.
Кольцо 3 верхнего уровня обеспечивает организацию диспетчерских кругов, абоненты которых расположены в нескольких участках и подтягивание диспетчерских кругов к аппаратуре распорядительной станции 1 диспетчерского центра управления. В аппаратуре мостовых и распорядительной 4 и 1 станций производится полупостоянное соединение канальных интервалов колец 8 и 3 нижнего и верхнего уровней в соответствии со схемой диспетчерских связей каждого направления.
В состав кольца 8 нижнего уровня могут входить до 40 исполнительных станций 6. Каждое кольцо 8 нижнего уровня образовано на базе "пучка" первичных цифровых каналов (ПЦК) с величиной информационного потока Е1 2048 Кбит/с в каждом. Количество ПЦК в "пучке" зависит от суммарного информационного потока в кольце нижнего уровня. Каждый канал ПЦК содержит 32 канала ОЦК.
Кольцо 3 верхнего уровня образовано на базе "пучка" первичных цифровых каналов. Количество ПЦК в "пучке" зависит от суммарного информационного потока в каналах ретрансляции.
Кольцевая структура организации первичной сети оперативно-технологической связи принята для повышения надежности и обеспечивает функционирование системы с автоматическим включением обходного направления при нарушении основного направления.
Цифровая сеть ОТС обеспечивает передачу информации следующих видов: речь абонентов оперативно-технологической связи (ОТС); сообщения, речь абонентов общетехнологической связи (ОбТС).
Речь абонентов оперативно-технологической связи в сети ОТС передают в В-каналах ПЦК.
Для передачи речи абонентов ОТС одного диспетчерского круга используется групповой канал ОЦК с технической возможностью для
каждого абонента круга свободного прослушивания канала и ввода речи в него.
Для управления передачей речи в групповом канале используются сигнальные сообщения, передаваемые в D-канале ПЦК сети ОТС.
Коммутация группового канала для каждого диспетчерского круга выполняется на принципах полупостоянного соединения, создаваемого при инсталляции системы. При этом осуществляется распределение групповых каналов (равным количеству диспетчерских кругов) по В-каналам ПЦК с закреплением за ними соответствующих номеров.
В пределах одного кольца 3 или 8 (верхнего или нижнего уровня) для группового канала во всех звеньях ПЦК используют В-каналы с одним и тем же номером. Номера В-каналов, выделенных для организации одного и того же группового канала в разных кольцах, могут не совпадать.
Передача сообщений в сети ОТС осуществляется в общем канале сигнализации (ОКС), организованном в D-канале колец 3 и 8 ПЦК верхнего и нижнего уровней. Техническая скорость передачи информации в ОКС составляет 64 кбит/с. ОКС предназначен для передачи сигнальных сообщений для управления передачей речи в групповых каналах абонентов ОТС, а также служебных сообщений для обеспечения доступа технического персонала к сети ОТС, дистанционного контроля и управления ресурсами системы.
Передача речи абонентов ОбТС в сети ОТС осуществляется по выделенным В-каналам колец ПЦК верхнего и нижнего уровней из числа не использованных для групповых каналов абонентов ОТС.
В исполнительных станциях 7 подключение речевого тракта абонента к В-каналу группового канала в сети ОТС осуществляется с помощью сумматоров. Речь абонента вводиться в В-канал звена ПЦК и передается в двух направлениях с доведением во все станции кольца.
В каждом кольце 3 и 8 ПЦК для предотвращения циркуляции речи в В-каналах используется точка логического разрыва. Эта точка устанавливается на главной станции.
Точка логического разрыва на главной станции кольца существует всегда при условии исправности всех элементов кольца. Для контроля работоспособности и целостности кольца главная станция осуществляет периодическую передачу по ОКС кольца служебного сообщения "Контроль кольца". Факт возврата данного сообщения (по кольцу) в главную станцию в течение определенного времени от момента его отправки в канал трактуется как нормальная работа кольца, а факт невозврата - как нарушение его целостности и возникновение в кольце физического разрыва.
В случае возврата сообщения "Контроль кольца" точку логического разрыва В-каналов на главной станции кольца устраняют и разрешают беспрепятственную передачу речевой информации. При этом передачу служебного сообщения "Контроль кольца" в ОКС кольца ПЦК продолжают, и в случае возврата этого сообщения в главную станцию кольца в ней вновь восстанавливается точка логического разрыва.
Сообщения, вводимые станциями в D-канал кольца 3 и 8 ПЦК верхнего или нижнего уровня, передаются одновременно в двух направлениях - по обеим дугам кольца, с обязательным доведением сообщений до всех станций кольца.
Для предотвращения циркуляции сообщений в кольце применяется процедура "гашения" сообщений. Сообщение "Контроль кольца" гасится в главной станции кольца, совершив при этом полный оборот по всем станциям кольца.
Обходным направлением для исполнительных станций 6 кольца 8 нижнего уровня является часть кольца 3 верхнего уровня. Точка логического разрыва в В-каналах кольца 8 нижнего уровня организуется на одной из мостовых станций 4 (на главной станции кольца 8) между кольцами 3 и 8 верхнего и нижнего уровней. Контроль целостности кольца 8
осуществляется посылкой соответствующего служебного сообщения "Контроль кольца" по D-каналу, циркулирующему между мостовыми станциями 4 через исполнительные станции и по части кольца 3 верхнего уровня. При отсутствием приема служебного сообщения контроля кольца 8 логический разрыв в В-каналах снимается. В этом случае сигналы в В-каналы исполнительных станций 6 промежуточных пунктов поступают как по линии между мостовыми станциями 4 (до места повреждения), так и по части кольца 3 верхнего уровня.
При устранении повреждения и возобновлении приема служебного сообщения контроля кольца 8, логический разрыв в В-каналах восстанавливается. На мостовых станциях 4 при переходе из кольца 8 нижнего уровня в кольцо верхнего 3 уровня, производится анализ сообщений: если сообщения сигнальные, то они передаются в обе стороны кольца, если служебное ("Контроль кольца"), то в одну, заранее определенную. Служебное сообщение "Контроль кольца" нижнего уровня циркулирует только в пределах кольца 3 верхнего уровня между мостовыми станциями 4, ограничивающими участок.
Служебное сообщение "Контроль кольца" верхнего уровня, формируемое на главной станции, например, станции 1 кольца 3 верхнего уровня, передается в направлении противоположном передаваемым служебным сообщениям для колец 8 нижнего уровня.
Таким образом, предлагаемая цифровая система оперативно-технологической связи обеспечивает возможность построения оперативно-технологической связи на железнодорожном транспорте с использованием меньшей канальной емкости первичной сети без ухудшения основных показателей систем оперативно-технологической связи.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
Система цифровой оперативно-технологической связи железнодорожного транспорта, включающая двухуровневую кольцевую архитектуру сети на базе колец нижнего и верхнего уровней, в кольцо верхнего уровня включена распорядительная станция с пультами управления, на каждом участке оперативно-технологической связи в крайних пунктах кольца нижнего уровня установлены мостовые станции с пультами управления, а в каждом промежуточном пункте - исполнительная станция с пультами управления, исполнительные станции соединены последовательно и включены между мостовыми станциями для формирования основного направления кольца нижнего уровня, для формирования обходного направления которого мостовые станции включены в кольцо верхнего уровня.
¦ф"
ОЦК 3-1
ОЦК 3-3
Кольцо 3 верхнего уровня
ПЦКЗ
Р
Кольцо 8 нижнего уровня
Кольцо 8 нижнего уровня
Пульт управления 2
ОЦК 1-1
ОЦК 1-2
Пульт 5 управления
ПЦК 1
(c)ф
(c)
ОЦК 2-1
0Цк2-2
Пульт 5 управления
ПЦК 2
Пульт управления 2
Путь 5 управления
Пульт 5 управления
Пульт 5 управления
Распорядительная станция 1
Мостовая станция 4
Пульт 7 управаления
Исполнительная станция 6
Пульт 7 управления
Исполнительная 6 станция
Мостовая станция 4
Пульт 7 Мостовая управления станция 4
Исполнительная станция 6
Пульт 7 управления
Исполнительная станция 6
Пульт 5 ^правления
Мостовая станция 4
ОТЧЕТ О ПАТЕНТНОМ ПОИСКЕ
(статья 15(3) ЕАПК и правило 42 Патентной инструкции к ЕАПК)
Номер евразийской заявки: 201200223
Дата подачи: 29 февраля 2012 (29.02.2012)
Дата испрашиваемого приоритета:
Название изобретения:
Система цифровой оперативно-технологической связи железнодорожного транспорта
Заявитель:
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
Некоторые пункты формулы не подлежат поиску (см. раздел I дополнительного листа)
Д Единство изобретения не соблюдено (см. раздел II дополнительного листа)
А. КЛАССИФИКАЦИЯ ПРЕДМЕТА ИЗОБРЕТЕНИЯ:
H04L 12/437 (2006.01) Н04В 10/275 (2006.01)
Согласно международной патентной классификации (МПК)
Б. ОБЛАСТЬ ПОИСКА:
Минимум просмотренной документации (система классификации и индексы МПК)
H04L 12/00-12/437, 29/00-29/02, H04B 3/00, 9/00, 10/00-10/25, 10/275, H04J 3/00-3/14, B61L 27/00-27/04
Другая проверенная документация в той мере, в какой она включена в область поиска:
В. ДОКУМЕНТЫ, СЧИТАЮЩИЕСЯ РЕЛЕВАНТНЫМИ
Категория*
Ссылки на документы с указанием, где это возможно, релевантных частей
Относится к пункту №
D, А
А А
RU 2365038 С2 (ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ") 20.08.2009
RU 2127489 С1 (ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ") 10.03.1999
US 4048446 A (HASLER AG) 13.09.1977
US 4704713 A (BELL COMMUNICATIONS RESEARCH, INC.) 03.11.1987
последующие документы указаны в продолжении графы В
данные о патентах-аналогах указаны в приложении
* Особые категории ссылочных документов: А" документ, определяющий общий уровень техники
"Е" более ранний документ, но опубликованный на дату
подачи евразийской заявки или после нее "О" документ, относящийся к устному раскрытию, экспонированию и т.д.
"Р" документ, опубликованный до даты подачи евразийской
заявки, но после даты испрашиваемого приоритета D" документ, приведенный в евразийской заявке
"Т" более поздний документ, опубликованный после даты приоритета и приведенный для понимания изобретения
"X" документ, имеющий наиболее близкое отношение к предмету
поиска, порочащий новизну или изобретательский уровень,
взятый в отдельности "Y" документ, имеющий наиболее близкое OTHOI
поиска, порочащий изобретательский уровень в сочетании с
другими документами той же категории
" &" документ, являющийся патентом-аналогом
"L" документ, приведенный в других целях
Дата действительного завершения патентного поиска:
Наименование и адрес Международного поискового органа: Федеральный институт промышленной собственности
РФ, 123995,Москва, Г-59, ГСП-5, Бережковская наб., 30-1.
Факс: 243-3337, телетайп: 114818 ПОДАЧА
30 января 2013 (30.01.2013)