| | 20/10 | . | управление мощностью, полученной от каждого первичного двигателя, в соответствии с требованием по необходимой мощности [2016.01] |
| | 20/11 | . . | с использованием стратегий моделируемого прогнозного управления, т.е. способы управления, основанные на разработке моделей прогноза [2016.01] |
| | 20/12 | . . | с использованием стратегий управления с учётом маршрутной информации [2016.01] |
| | 20/13 | . . | для ограничения в аккумуляторах входной или выходной мощности; для предотвращения перезаряда или разряда аккумуляторов [2016.01] |
| | 20/14 | . . | . | в связи с рекуперативным торможением [2016.01] |
| | 20/15 | . . | стратегии управления, специально предназначенные для достижения частного эффекта [2016.01] |
| | 20/16 | . . | . | для уменьшения выхлопа двигателя [2016.01] |
| | 20/17 | . . | . | для снижения шума [2016.01] |
| | 20/18 | . . | . | для недопущения старения топлива [2016.01] |
| | 20/19 | . . | . | для обеспечения повышенного ускорения [2016.01] |
| | 20/20 | . | стратегии управления, включая выбор гибридной конфигурации, например выбор последовательной и параллельной конфигурации [2016.01] |
| | 20/30 | . | стратегии управления, включая выбор передаточного отношения трансмиссии [2016.01] |
| | 20/40 | . | управление включением или выключением первичных двигателей, например переключением первичных двигателей [2016.01] |
| | 20/50 | . | стратегии управления реагированием на системы сбои, например диагностика отказов, защита от неисправностей или режим нестабильной работы [2016.01] |
ЕАПО >
РОСПАТЕНТ
> Международная патентная классификация (IPC2017/B/B60W020.htm.01)
